Rede de Malware 'YouTube Ghost Network' Desmantelada pela Google e Check Point

Uma vasta campanha de distribuição de malware no YouTube, apelidada de “YouTube Ghost Network”, foi desmantelada após uma colaboração entre a Check Point Research (CPR) e a Google, resultando na remoção de mais de 3.000 vídeos maliciosos da plataforma.

A operação criminosa utilizava contas do YouTube falsas ou comprometidas para disseminar software malicioso do tipo “infostealer”, como o Rhadamanthys e o Lumma. Os vídeos, disfarçados de tutoriais, prometiam acesso gratuito a software pirateado popular, como Adobe Photoshop e Microsoft Office, ou a batotas para jogos como o Roblox.

Nas descrições dos vídeos, eram incluídos links para descarregar ficheiros protegidos por palavra-passe que continham o malware.

Para aumentar a credibilidade e manipular os algoritmos do YouTube, a rede utilizava canais com um grande número de subscritores, alguns com mais de 100.000, e criava uma falsa sensação de legitimidade através de comentários, “likes” e interações positivas entre os canais comprometidos. Uma vez executado nos computadores das vítimas, o malware roubava credenciais de acesso, carteiras de criptomoedas e outros dados sensíveis. A investigação da Check Point, que durou mais de um ano, conseguiu mapear a complexa rede de contas interligadas, permitindo a sua remoção. Rui Duro, Country Manager da Check Point Research em Portugal, afirmou que “a manipulação da confiança e da credibilidade online está a tornar-se uma das armas mais poderosas do cibercrime moderno”.

Em resumo

A campanha 'YouTube Ghost Network' ilustra como os cibercriminosos exploram a confiança e as dinâmicas de interação das redes sociais para distribuir malware em grande escala, sublinhando a importância da colaboração entre empresas de cibersegurança e plataformas para proteger os utilizadores.

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Descarbonização na aviação: conversão de resíduos sólidos urbanos em combustível sustentado para a aviação

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Conversão de resíduos sólidos urbanos em combustível sustentável para a aviação Como se sabe, o combustível tradicional para aviões, derivado de fontes fósseis, liberta quantidades substanciais de gases de efeito estufa durante a combustão, o que tem levado ao estabelecimento de metas por parte de organizações internacionais.A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) visa emissões líquidas de carbono zero até 2050.Ainda que aviões elétricos e movidos a hidrogénio estejam no horizonte para rotas mais curtas, a solução imediata e mais promissora para voos de longo curso reside firmemente nos Combustíveis Sustentáveis para a Aviação (SAF).Artigo relacionadoCientistas avaliaram a contribuição da aviação particular no aumento de dióxido de carbono na atmosfera A indústria da aviação e os decisores políticos defendem que os Combustíveis Sustentáveis para a Aviação (SAF), combustível alternativo para aviões que reduz as emissões de carbono, como um dos principais pilares para tornar a indústria da aviação sustentável.A conversão de Resíduos Sólidos Urbanos (RSU) em Combustível Sustentável para a Aviação (SAF) oferece um caminho atraente para alinhar as metas de cidades com desperdício zero e as metas da aviação que pretende ser neutra em carbono.Esta conversão é possível graças a uma tecnologia engenhosa, denominada pirólise, que transforma tudo, desde resíduos agrícolas a resíduos sólidos urbanos e plásticos, em combustível de aviação de alta qualidade.Conceito de descarbonização na aviação, biocombustível.Um estudo recente publicado no Nature Sustainability avalia os Resíduos Sólidos Urbanos (RSU) como matéria-prima para a produção de Combustível Sustentável para a Aviação (SAF), por meio de dados de gaseificação em escala industrial e um método de síntese Fischer-Tropsch.Considera-se que os Resíduos Sólidos Urbanos (RSU) são a parte orgânica e não reciclável dos resíduos domésticos. À medida que estes resíduos continuam a crescer e o descarte sustentável continua a ser um desafio, a utilização dos RSU nos SAF só beneficia o ambiente.A avaliação realizada no estudo indica que o SAF à base de RSU pode reduzir a intensidade dos gases de efeito estufa em 80-90% em comparação com o combustível de aviação convencional, sendo a gaseificação o principal desafio técnico.Também foi demonstrado que a incorporação de hidrogénio verde aumenta ainda mais a mitigação, permitindo uma redução de mais de 170 kg de CO2 por tonelada de RSU processado.No estudo projetou-se que, globalmente, a produção de SAF à base de RSU poderia exceder 50 Mt/ano, oferecendo uma redução nas emissões de gases de efeito estufa da aviação.Na Europa, a capacidade estimada de 5,4 Mt/ano de SAF deste estudo excede a exigência de mistura da União Europeia e está em conformidade com a restrição a matérias-primas não alimentares e não destinadas à alimentação animal.Porque o SAF ainda não é utilizado universalmente?O preço do SAF é atualmente uma grande barreira para a sua adoção generalizada.A adoção do SAF na aviação permanece abaixo de 1% devido ao alto custo.O SAF é significativamente mais caro do que o combustível convencional para aviões, custando frequentemente duas a cinco vezes mais. 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Novos testes na utilização do SAF também mostraram redução na formação de cristais de gelo nos rastos de condensação.A análise económica indica que a utilização de SAF para cumprir as metas do Esquema de Compensação e Redução de Carbono para a Aviação Internacional (CORSIA) pode levar a economias substanciais, especialmente quando existem subsídios disponíveis.Embora os voos comerciais atualmente utilizem misturas de SAF com combustível convencional para aviões (normalmente até 50%), voos de teste recentes demonstraram com sucesso a capacidade das aeronaves comerciais de voar com 100% de SAF.Esses testes inovadores mostraram não apenas um desempenho comparável ao combustível tradicional para aviões, mas também reduções significativas nas emissões de partículas de fuligem e na formação de cristais de gelo nos rastos de condensação, reforçando ainda mais os benefícios ambientais do SAF. 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