Gemini Consolida Posição no Ecossistema Google com Integração no Android Auto e Acesso a Dados Pessoais

A Google está a reforçar a presença do seu assistente de inteligência artificial, Gemini, que começou a ser implementado no Android Auto para substituir o Assistente Google e, em simultâneo, recebeu novas capacidades de pesquisa com acesso a dados pessoais do utilizador.

A Google iniciou a substituição do Assistente Google pelo seu assistente de inteligência artificial generativa, o Gemini, nos sistemas Android Auto.

Esta mudança, que já tinha sido implementada em telemóveis e smartwatches com Wear OS, visa oferecer aos condutores funcionalidades mais avançadas com menos passos.

A atualização está a ser distribuída de forma gradual através dos servidores da Google, sem necessidade de uma ação por parte dos utilizadores. Vários relatos na comunidade online, incluindo publicações no Reddit por utilizadores como 'u/TurboFool' e notícias do site 9to5Google, confirmam que o Gemini já começou a aparecer nos painéis de alguns veículos, embora ainda não tenha havido um anúncio oficial por parte da empresa.

Esta integração promete transformar a interação do condutor com o sistema do carro.

Paralelamente à sua expansão para os automóveis, o Gemini recebeu uma atualização significativa na sua ferramenta Deep Research.

Esta funcionalidade passa agora a poder integrar-se com serviços pessoais da Google, como o Gmail, Drive e Chat, para aceder a informações e utilizá-las como fonte na criação de relatórios detalhados. A nova capacidade permite que o Gemini combine dados da web com informações pessoais do utilizador para gerar resultados de pesquisa mais completos e ajustados às suas necessidades. Para garantir a privacidade, os utilizadores terão de conceder permissão explícita para que a ferramenta aceda a cada um dos serviços. A funcionalidade está a ser disponibilizada inicialmente para a versão de computador, com previsão de lançamento para dispositivos móveis nos próximos dias.

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BSA apresenta nova Thunderbolt

A nova Aventureira da BSA Thunderbolt é o quarto novo modelo da marca A BSA acaba de lançar a sua terceira nova moto de 2025, a Thunderbolt, uma aventureira monocilíndrica de 334 cc, com chegada prevista aos concessionários a partir de meados de 2026.A moto, compatível com a carta de condução A2, junta-se à naked Bantam 350 (que partilha o mesmo motor) e ao modelo Scrambler de 652 cc pronto para produção, ambos lançados no final de julho de 2025. Este é o quarto novo modelo da BSA desde o relançamento da marca em 2021, que começou com uma Gold Star retro – que partilha a plataforma do motor com a Scrambler deste ano. O nome Thunderbolt foi escolhido por ser a designação do último modelo a sair da linha de produção da BSA em Birmingham, em 1972, e foi revivido para este modelo para assinalar a primeira incursão da empresa na categoria das motos de aventura.Como se pode imaginar, o estilo combina elementos modernos. Com um visual retro, a moto da renascida marca, representada em Portugal pela Zero Motorcycles de Olival Basto, apresenta uma carenagem frontal alta e um guarda-lamas elevado que deverá agradar aos fãs da Royal Enfield Himalayan 411 original.Possui um farol dianteiro circular de montagem assimétrica e um escape curto com corte diagonal que se projeta do lado direito. "Imaginem se a BSA não tivesse fechado. O que estariam a fazer agora se quisessem fabricar uma moto de aventura? Penso que seria algo como isto", disse Anupam Thareja, cofundador da Classic Legends Pvt Ltd (subsidiária da Mahindra e proprietária da BSA). "Este foi o briefing que demos à Kiska (a mesma empresa de design utilizada pela KTM) – o projeto foi desenvolvido em conjunto por eles e pelas nossas equipas de design. "Ela precisa de ter uma assinatura clássica e tecnologia funcional. Não me mostrem frivolidades", continuou. "Ainda é desenvolvida a partir da mesma plataforma Bantam, mas trabalhámos nela para diferentes potências, ajustes, relações de caixa, distância entre eixos e pinhões. O chassis também é novo." A máquina já compatível com o Euro5+ promete uma potência declarada de 29,16 cv às 8.000 rpm, além de 26 Nm de binário às 5.800 rpm. O motor é alimentado por um depósito de combustível de 15,5 litros, com embraiagem deslizante e assistida, e uma caixa de seis velocidades.A moto tem um peso seco estimado em 185 kg e é provável que atraia viajantes tranquilos, motociclistas principiantes e pessoas que utilizam a moto para ir para o trabalho – em vez do público que procura aventuras off-road radicais.Dito isto, vem com jantes de 21/17 polegadas, bem como garfos dianteiros de 41 mm e amortecedor traseiro com ajuste de pré-carga – oferecendo 200 mm e 180 mm de curso, respetivamente. A altura do assento é de 815 mm, e o motor monocilíndrico irá provavelmente proporcionar uma sensação de proximidade entre as pernas do condutor. “A minha missão é simples: queremos ser um player dominante no segmento de média cilindrada, globalmente”, continuou Thareja. “Em segundo lugar, quero que as pessoas voltem a andar de moto. As motos estão a ficar maiores, mais caras e o número de motociclistas está a diminuir. Uma empresa de motos responsável precisa de garantir que o número de motociclistas aumenta. Vamos começar pelo mercado do Reino Unido. Somos a Birmingham Small Arms, começaremos sempre pelo Reino Unido.” Apesar do desempenho modesto e do preço provavelmente acessível (a Bantam custa atualmente 3.499 libras no Reino Unido, ou menos de 4.000 Euros), também recebe um bom nível de equipamento eletrónico de série, incluindo ABS de dois canais, disponível em três modos.A conectividade Bluetooth com o painel de instrumentos também permite uma navegação curva a curva, com uma porta USB para carregar os seus dispositivos. Uma placa de proteção inferior e protetores de mãos reforçados completam o visual.Além da BSA, o portefólio da Classic Legends inclui também a Jawa e a Yezdi – esta última já a produzir o seu próprio modelo “Adventure”, partilhando o mesmo motor de 334 cc e o visual aventureiro semi-retro.

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