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Terça-feira, Setembro 23

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Hard Enduro – Billy Bolt aproxima-se de Lettenbichler na luta pelo título mundial

Para Billy Bolt, quase tudo correu conforme o planeado na quarta etapa do Campeonato Mundial de Hard Enduro da FIM, em Espanha. Após a vitória em Itália, o piloto de fábrica da Husqvarna viajou para Aguilar de Campo confiante – e começou com tudo: na classificação de sábado, estava 17 segundos à frente dos concorrentes e garantiu a pole position para a corrida principal. No domingo, a corrida principal, com duração de duas horas, transformou-se num verdadeiro duelo entre Bolt e o líder do campeonato, Manuel Letterbichler. No percurso tecnicamente exigente, a liderança mudou de mãos diversas vezes, e os dois se distanciaram claramente do restante pelotão – em alguns momentos, chegaram a ficar mais de quatro minutos! Mas então veio a surpresa: os pilotos tinham concordado, antes da partida em não percorrer o infame X-Loop por questões de segurança – a chuva e os trechos inexplorados tornavam o obstáculo adicional muito arriscado. Mesmo assim, o trecho foi posteriormente incluído na classificação. Isso resultou na classificação oficial de Bolt apenas em terceiro lugar, mesmo tendo terminado a corrida como vencedor. No entanto, o contratempo não teve consequências para o Mundial: como os pilotos à frente de Bolt não estavam inscritos na categoria, Bolt recebeu a pontuação máxima. Isso reduziu a sua desvantagem para Lettenbichler para 18 pontos – com três corridas restantes, a luta pelo título está novamente em aberto. Bolt satisfeito apesar das circunstâncias estranhas Apesar da situação incerta no final, Billy Bolt tira uma conclusão positiva: "Senti-mei forte durante todo o fim de semana, a minha moto está a funcionar perfeitamente e estou em boa forma física. O duelo com o Mani foi realmente intenso; não demos nada um ao outro por duas horas. Claro, a situação com a classificação é lamentável, mas no final, os pontos contam – e eu os aproveitei ao máximo. Depois de anos difíceis com lesões, é ótimo finalmente recuperar a consistência." “A corrida foi muito boa para mim. Passei o Mitch (Brightmore) no início e depois andei com o Billy durante o resto da corrida.” Disse Manuel Lettenbichler, “ Estive na frente, depois ele também. Penso que mudámos de posição umas 10 vezes durante a corrida. Penso que ele esteve mais forte durante metade do percurso, enquanto eu andei um pouco mais forte na outra metade. No final, ele conseguiu abrir um pouco de vantagem e eu simplesmente não tinha o que precisava para lutar pela vitória.sua forma atual e autoconfiança renovada, Billy Bolt certamente será um dos grandes favoritos novamente.” Completou o alemão. O Hard Enduro continua de 9 a 11 de outubro na Turquia, no lendário  Sea to Sky. Resultado do Hixpania Hard Enduro 1. Graham Jarvis (KTM), CP19, 2:43:00,50 2. Sonny Goggia (Sherco), CP19, 2:54:14,50 3. Billy Bolt (Husqvarna), CP18, 2:04:38,62 4. Manuel Lettenbichler (KTM), CP18, 2:04:54,32 5. Mario Roman (Sherco), CP18, 2:08:24,17 Classificação do campeonato após a 4ª ronda de 7 1. Manuel Lettenbichler (KTM) 107 pontos 2. Billy Bolt (Husqvarna) 89 pontos 3. Mitch Brightmore (GASGAS) 73 pontos 4. Wade Young (GASGAS) 62 pontos 5. Mario Roman (Sherco) 54 pontos

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Trial: Portugal volta a alinhar no Trial das Nações

Portugal voltou a alinhar no Trial das Nações, numa participação em que a aposta foi nos pilotos jovens e em preparar o futuro da modalidade. O Trial das Nações realizou-se no passado fim de semana em Tolmezzo, Itália, e Portugal fez-se representar por duas equipas, uma participando, como habitualmente, no Troféu Internacional, onde estão representadas a maioria das seleções (17 equipas), à exceção dos ‘big 5’ (Espanha, Grã-Bretanha, Itália, França e Noruega), e, pelo segundo ano, também com uma formação no Challenge das Nações (8 equipas). A novidade na formação nacional foi a aposta na juventude, preparando o futuro da modalidade ao dar esta rodagem internacional a algumas das nossas melhores esperanças, com o trio concorrente ao Troféu Internacional a ser composto por Paulo ‘Ballas Jr.’ Gonçalves, João Silva e Filipe Sá, enquanto, no Challenge, o também muito jovem Martim Garcia alinhava ao lado da veterana Rita Vieira nesta dupla mista, como obriga o regulamento desta competição. Pela frente, os pilotos encontraram 15 zonas a percorrer por duas vezes, com um nível de dificuldade muito acima daquela a que os nossos pilotos estão habituados, com zonas de tração reduzida e elevada inclinação, que ditaram o resultado final das equipas nacionais, o 8º lugar no Challenge e o 16º posto no Troféu Internacional. Neste contexto, os resultados acabam por não traduzir o empenho dos nossos pilotos, quase todos estreantes na competição a este nível, que corajosamente enfrentaram e superaram os obstáculos com garra e determinação. São jovens pilotos que nos enchem de esperança, rumo a um futuro promissor onde competiremos com as melhores equipas do trial mundial, que constitui o objetivo destas participações. No Troféu Mundial a imbatível Espanha somou mais um triunfo, tanto na competição masculina como na feminina, com os Estados Unidos a ganharem o Troféu Internacional e a dupla da Noruega a vencer o Challenge. Fotos: Diogo Leitão

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MotoGP: Miguel Oliveira quer continuar as mostrar o seu valor em Motegi

Fabio Quartararo vai tentar liderar a investida da Yamaha, e o seu companheiro de equipa Alex Rins e a dupla da Prima Pramac Yamaha MotoGP, Jack Miller e Miguel Oliveira, vão estar muito motivados em casa – e na pista da própria Honda. Miller já venceu em Motegi com a Ducati numa corrida magistral e vai querer reforçar a confiança que a Yamaha depositou nele quando renovou o seu contrato para 2026. Miguel Oliveira provavelmente vai querer mostrar ao fabricante japonês que estão a perder, continuando com a boa série de resultados dentro do Top 10. O piloto português ainda não revelou o seu futuro em 2026, no entanto, Oliveira tem o futuro assegurado nas duas maiores competições do motociclismo no mundo, seja como piloto de testes no MotoGP ou como piloto de fábrica no WSBK, resta saber, onde. Espera-se uma nova atualização por parte do piloto de Almada durante este fim de semana sobre o seu futuro.

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TT: Martim Ventura e Honda HRC competem no Rally-Raid Portugal

A nova equipa Honda HRC irá apresentar uma formação no Rally-Raid Portugal, competindo na categoria Rally 2. Esta equipa contará com dois pilotos, Preston Campbell e Martim Ventura, que irão competir com a Honda CRF450 RX Rally, apoiada pela HRC. Preston Campbell, 26 anos, é filho da lenda do off-road e 11 vezes vencedor da Baja 1000, Johnny Campbell. Tendo crescido no meio das corridas, o americano traçou o seu próprio caminho, com destaque para as vitórias na Mint 400 de 2024, ao lado de Ricky Brabec, da Monster Energy Honda HRC, e no Sonora Rally, que venceu na sua primeira tentativa no início deste ano. Fonte: Instagram/ mcventura84 Fonte: Instagram/ mcventura84 Martim Ventura, 25 anos, contará com o apoio do seu país natal enquanto o piloto português enfrenta o evento de seis dias. Ventura chega ao Rally-Raid Portugal com fortes referências, tendo vencido tanto o Campeonato Nacional Baja Moto como o Baja Portalegre 2024. Com base na sua experiência em terrenos diversificados de Portugal e Espanha, terá como objetivo terminar no pódio. A nova aventura da equipa começa na terça-feira, 23 de setembro, com o prólogo em Grândola. A partir daí, cinco etapas exigentes irão desafiar os pilotos, que irão percorrer quase 2400 quilómetros, atravessando Portugal e Espanha antes de regressarem à linha de chegada em Lisboa.

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MotoGP: Maior regresso na história do desporto? Conheça os horários do GP do Japão

Mais de 2100 dias depois de ter sido coroado Campeão do Mundo de MotoGP pela última vez, Marc Márquez (Ducati Lenovo Team) está prestes a recuperar o título. Desde aquele dia em 2019, quando comemorou o seu sexto título de MotoGP, passou por várias cirurgias, três lesões diferentes, duas mudanças de equipa e uma mudança de fábrica. Para alguns, a questão não era quando ele voltaria ao topo, mas se voltaria. À medida que nos aproximamos do Grande Prémio do Japão de 2025, essa pergunta tem recebido respostas sucessivas. Na iminência do maior regresso da história do desporto, agora é quase uma formalidade: 185 pontos de vantagem significam o título de Campeão Mundial de 2025. Até ao momento, Marc tem 182 pontos. Portanto, se conseguir, será no domingo... Conheça os horários do GP do Japão: Sexta-feira (26 de Setembro) 01:00-01:35 Moto3™Free Practice Nr. 1 01:50-02:30 Moto2™Free Practice Nr. 1 02:45-03:30 MotoGP™Free Practice Nr. 1 05:15-05:50 Moto3™Practice 06:05-06:45 Moto2™Practice 07:00-08:00 MotoGP™Practice Sábado (27 de Setembro) 00:40-01:10 Moto3™Free Practice Nr. 2 01:25-01:55 Moto2™Free Practice Nr. 2 02:10-02:40 MotoGP™Free Practice Nr. 2 02:50-03:05 MotoGP™Qualifying Nr. 1 03:15-03:30 MotoGP™Qualifying Nr. 2 04:45-05:00 Moto3™Qualifying Nr. 1 05:10-05:25 Moto3™Qualifying Nr. 2 05:40-05:55 Moto2™Qualifying Nr. 1 06:05-06:20 Moto2™Qualifying Nr. 2 07:00 MotoGP™12 LapsTissot Sprint Domingo (28 de Setembro) 01:40-01:50 MotoGP™Warm Up 02:00-02:40 MotoGP™Rider Parade 03:00 Moto3™17 LapsRace 04:15 Moto2™19 LapsRace 06:00 MotoGP™24 LapsGrand Prix 07:10-07:45 MotoGP™After the Flag 07:45-08:30 MotoGP™Sunday Press Conference

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MotoGP – Divertimento em 4 rodas para Rossi e Stoner

Um desafio de Karting reuniu vários ases da MotoGP após Misano Instagram Ducati Corse Na terça-feira depois do GP de Misano, aproveitando a presença de Casey Stoner como convidado VIP em Itália, Valentino Rossi, que não perde uma ocasião de se divertir, organizou um desafio de kart muito especial:O multi-titulado campeão e o australiano que deu à Ducati o primeiro título de MotoGP, ambos retirados da competição em 2 rodas, claro, juntaram-se num evento divertido, em que, inevitavelmente a velocidade e competição seriam sempre o foco principal. VR46 Instagram Igualmente presentes a participar estiveram vários pilotos da atual MotoGP que começaram as carreiras na VR46 Academy, e que ainda há pouco participaram em pista em Silverstone num evento coletivo.Desde logo, no Karting estiveram presentes Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi e Franco Morbidelli, além de Andrea Migno e do vencedor das Moto2 em Misano Celestino Vietti, e ainda vários membros do staff da VR46, que ajudam a gerir o enorme império de Merchandising originado pela imagem de Rossi.O desafio foi organizado no Cogiskart, em Corridonia, que fica a cerca de uma hora e meia de carro de Rimini.

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FIM Junior GP em Misano – 2 Campeonatos decididos

Após corridas elétricas, Surra nas Moto2 e Iker Garcia nas Stock já são Campeões Fotos GP Jr FIM Foi um dia emocionante no Circuito Misano Marco Simoncelli, no Mundial FIM JuniorGP, com grandes reviravoltas na disputa pelo título em todas as seis corridas.Marco Morelli (GRYD MLav) conquistou uma vitória na última volta na JuniorGP, antes de Brian Uriarte (UAX 72 Artbox) responder em grande estilo na Corrida 2. Na European Talent Cup, Carlos Cano (UAX 72 Artbox) fez a dobradinha, enquanto Alberto Surra (Andifer American) venceu em casa o Campeonato Europeu de Moto2 e Iker Garcia (GV Tamoil) conquistou a vitória no Campeonato Europeu Stock.O único português na classe, Afonso Almeida, não pontuou na corrida 1 ao acabar em 17º, mas depois fez uma boa corrida a caminho de 14º na segunda. Está agora em 29º do Campeonato. Jr GP - Última volta eletrizanteMorelli conquistou uma impressionante primeira vitória à frente do líder de longa data, Brian Uriarte, à saída da última curva. David Gonzalez (AC Racing Team) lutou pelo seu primeiro pódio na JuniorGP, conquistando o terceiro lugar.Na Corrida 2, Uriarte dominou e conquistou a vitória por mais de seis segundos, enquanto Jesus Rios (Finetwork XTI Mir) e Salmela lutavam arduamente pela segunda posição, com o espanhol a superar o finlandês à meta; Salmela foi posteriormente desclassificado por infração técnica, o que promoveu Morelli para o terceiro lugar.Uriarte mantém uma vantagem de 46 pontos sobre Salmela após o fim de semana em Misano, com o companheiro de equipa de Salmela, Casey O'Gorman, em terceiro. M2 com vitória surpreendenteAlberto Surra conquistou uma vitória surpresa em Misano, cruzando a linha de meta 4,616s à frente do seu companheiro de equipa Xabi Zurutuza (Andifer American) em segundo. Entretanto, Milan Pawelec (AGR Team) garantiu a última posição do pódio em terceiro.A corrida de Moto2 ECh foi emocionante, com Unai Orradre (Ciatti-Boscoscuro) um dos vários pilotos a cair à saída da Curva 2 na primeira volta. Eric Fernandez (FAU55TEYRacing) e Alberto Ferrandez (Ciatti-Boscoscuro) cairiam mais tarde na Curva 8, saindo da disputa pelo pódio a 13 voltas do fim.Orradre mantém a liderança do campeonato, com Surra a apenas sete pontos, em segundo, e Pawelec a saltar para terceiro. Screenshot ETC - Três pilotos separados por um segundoSensação na linha de meta na Corrida 1, com Cano a converter a sua pole em vitória, à frente do estreante Lorenzo Pritelli (Team Echovit Pasini) e Fernando Bujosa (AC Racing). Depois de ter largado em 23º na grelha, Alex Longarela (Snipers Igax) subiu na luta pelo pódio antes de receber uma penalização de três segundos por violação dos limites da pista e acabar em 10º.Na Corrida 2, Cano e Bujosa voltaram a defrontar-se, com o #1 a resistir à pressão do #69 ao longo das 15 voltas da corrida.Gabriel Tesini (AC Racing) levou San Marino ao rubro ao terminar em terceiro, conquistando o seu primeiro pódio na ETC.Na classificação, Bujosa soma 144 pontos; nove à frente de Cano e 29 à frente de Longarela, faltando apenas duas provas. STK - Capote não terminaIker Garcia conquistou a vitória em Misano, terminando à frente do seu colega de equipa Alberto Garcia e de Alvaro Fuertes (Lodisna Team Torrento) na Stock ECh.Houve drama para o pole Jacopo Cretaro (SF Racing), que terminou em 14º, perdendo pontos cruciais para o Campeonato após um acidente na Curva 8.O único português na classe, Gonçalo Capote, não terminou após desistir à 10ª volta, e está em 24º no Campeonato.Antes das duas últimas etapas, Iker Garcia lidera Tibor Varga (Lum Motorsports) por 24 pontos, enquanto Cretaro cai para 3º na classificação do Campeonato.

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MX2, Entrevista: Simon Längenfelder após o seu primeiro título no Campeonato do Mundo

Após anos de contratempos e lesões, Simon Langenfelder cumpriu finalmente o seu sonho de infância, ao tornar-se campeão mundial de MX2 em 2025. O jovem alemão de 21 anos, que já tinha terminado em terceiro lugar na classificação geral três vezes, manteve-se em forma nesta temporada, lutou para superar um final caótico e chuvoso em Darwin e escreveu um pedaço da história do motocross. Numa entrevista, Längenfelder explica como foi difícil o caminho até ao título, por que as derrotas o fortaleceram — e por que agora ele precisa pensar em seu número inicial para 2026. Simon, chegaste perto há anos – agora conseguiste. Como é finalmente ser campeão mundial? - “Ainda não consigo acreditar. Eu tinha a certeza de que o título estava perdido – e então, de repente, vi o Kay (de Wolf) parado na minha frente. Naquele momento, simplesmente não conseguia acreditar. Nunca teria imaginado que daria certo. Num momento, tudo estava perdido, no outro, tudo estava de volta. Graças a Deus por isso!” “Ganhei o meu primeiro título este ano, depois de terminar em terceiro no campeonato três vezes antes. Os últimos dois anos foram muito difíceis, porque me lesionei todos os anos e precisei perder pelo menos uma corrida.” “Não quero dizer que teria vencido automaticamente sem as lesões — acho que ainda não estava pronto, e os outros pilotos eram mais fortes naquela época. Mas em 2025, finalmente consegui completar uma temporada completa. Tirando o nariz partido, continuei em forma — e agora todo esse trabalho duro está a valer a pena.” O último dia foi uma loucura, com chuva e caos na pista. Entendeste o que aconteceu? “Sinceramente, não. Naquele momento, eu nem conseguia entender o que estava acontecendo. Essa chuva... eu não esperava por ela. Foi simplesmente caótico. Estou ainda mais feliz por ter conseguido chegar ao título no meio de todo esse caos. Passaste por contratempos ao longo dos anos. Achas que esse momento difícil te fortaleceu? “Com certeza. Sempre se aprende mais com derrotas do que com vitórias. Vencer às vezes pode parecer fácil, mas perder e se levantar – essa é a parte mais difícil. Acho que tenho me saído muito bem nisso nos últimos anos. E agora estar aqui como campeão mundial é uma sensação muito boa.” O Motocross das Nações acontece nos EUA dentro de duas semanas. Como te sentes em relação a esse evento depois de venceres este campeonato mundial? “As Nações são sempre algo muito especial. Todo o mundo sabe que é uma das maiores corridas do ano. Mas o mais importante é que agora sou campeão mundial. De agora em diante, é só aproveitar e ver o que acontece. A pressão acabou – e isso é muito bom. Por muito tempo, muita coisa estava sobre os meus ombros, ou melhor, eu coloquei muita pressão sobre mim mesmo porque segurei a Placa Vermelha por muito tempo e a liderança nunca foi grande. O facto de ter conseguido mesmo assim me deixa muito orgulhoso. Agora estou ansioso para correr no Motocross das Nações.” E quanto ao número inicial para 2026? (risos) “Já brinquei sobre isso com a minha namorada. Dissemos que não é tão fácil decidir uma música nova depois de ouvir apenas uma. Agora que finalmente chegou, vou pensar no assunto. Mas é um "problema" bom para se ter por enquanto.”

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EWC, Bol d’Or -Pedro Nuno e Kawasaki Bolliger celebram 3º lugar na classe

O resultado colocou a equipa suíça na 7ª posição do Mundial… apesar de terem chegado a estar no fim do pelotão nas primeiras horas Fotos EWC FIM e FB Kawasaki Bolliger Foi o próprio Pedro Nuno que comentou no final: “Que corrida incrível e que sucesso! De um 51º lugar a um pódio no Bol d’Or a celebrar o 3º lugar!” Kevin Bolliger, que “herdou” a formação, uma das mais antigas do Mundial, do seu pai e fundador Hanpu, comentou por sua vez:“Os nossos pilotos e toda a equipa tiveram uma prestação perfeita e assim puderam celebrar este fantástico sucesso!” De facto, a equipa, que ainda há pouco venceu nas 24H de Barcelona extra-campeonato, arrancou de 14º na grelha do Paul Ricard, lugar um pouco mais baixo que o normal, mas dentro do esperado para uma equipa amadora a lutar contra formações oficiais e mesmo algumas Superstock extremamente rápidas. Screenshot Porém, problemas no início viram a formação chegar a andar em 51º, encetando então uma recuperação espantosa para se colocar como a melhor Kawasaki, após o desaire da oficial Nº11 Trickstar. Agora, é tempo de celebrarmos um português nos píncaros da Endurance e de dar parabéns ao Pedro Nuno Romero!

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BSB, Assen – Luke Stapleford e a Triumph Street Triple 765 vencem SSP

Luke Stapleford e a sua Triumph Street Triple 765 da Macadam Racing conquistaram a vitória numa desafiante Corrida Principal em Assen fotos FB Luke Stapleford O piloto de 34 anos começou a 9ª Etapa do Campeonato Britânico de Supersport Quattro Group com o pé direito, aproveitando a sua experiência anterior no circuito holandês para liderar as duas sessões de treinos livres de sexta-feira, quando a categoria regressou ao tão aguardado Circuito TT de Assen.Stapleford aventurou-se na pista para a qualificação e iluminou imediatamente as tabelas, registando um novo recorde de volta a caminho da pole no circuito de 4,5 km, com o seu companheiro de equipa Max Wadsworth a concluir a Q2 em 16º. Chuva torrencial durante a corrida Superbike britânica causou atrasos e, por fim, resultou no adiamento da corrida Sprint Supersport para a manhã de domingo.Stapleford disparou mais um tiro de aviso quando liderou a sessão de Warm Up antes da corrida de abertura do fim de semana.Com a pista húmida para a corrida de dez voltas e a partir da pole, Stapleford fez um bom arranque, mas saiu de pista à saída de Haarbocht (curva um), caindo para sétimo. Mantendo a calma, começou a abrir caminho pelo pelotão, usando os pontos fortes da sua Street Triple 765 para conquistar o terceiro lugar a meio da corrida de dez voltas.De olho na dupla da frente, o piloto de Leicestershire passou Fenton Seabright por dentro na primeira curva, e numa disputa a quatro na frente, planeou meticulosamente o seu ataque, primeiro ultrapassando Oliver Barr na oitava volta em Stekkenwal e depois assumindo a liderança na chicane Geert Timmer na última volta. Porém, um ataque tardio de Kennedy na chicane final obrigou Stapleford a ceder a liderança e pisar o verde, assumindo a terceira posição na classificação final.Depois, com a volta mais rápida na Corrida 1, Stapleford largou da pole position na Corrida Principal e fez mais um arranque forte.Utilizando pneus slicks num circuito que secava, não demorou muito para que os pilotos superassem o primeiro adversário. Caindo para segundo na primeira volta, uma chuva torrencial deixou as condições perigosas para os pilotos e como a corrida fora declarada como Corrida de Chuva, não seria interrompida.Stapleford emergiu da bruma no quinto lugar, atrás de Barr e McGlinchey, e não demorou muito até que o piloto da Macadam voltasse ao segundo lugar na 12ª volta. A 2,4 segundos do líder da corrida, Joe Talbot, continuou a sua investida, registando volta rápida após volta rápida para superar o rival.Uma grande investida na volta final deu a Stapleford a oportunidade de ultrapassar Talbot na chicane Geert Timmer, para conquistar a vitória. Luke Stapleford - Corrida 1: 3º | Corrida 2: 1º "No geral, foi um fim de semana muito positivo. Estivemos na frente durante todo o fim de semana, exatamente como esperávamos. Liderámos os dois treinos livres, a qualificação e o aquecimento, por isso fiquei um pouco desapontado por terminar em terceiro na primeira corrida. A segunda corrida compensou, embora tenha sido muito complicada com a chuva que se aproximava, e tivemos de ser cautelosos nas primeiras voltas. Alguns pilotos conseguiram distanciar-se, mas consegui avançar e concentrar-me nas últimas voltas!” RESULTADOS - BRITISH SUPERSPORT ROUND 9, ASSEN RACE 1: 1. Jack Kennedy (Honda Racing UK)2. Oliver Barr (Binch Pro Ducati)3. Luke Stapleford (Macadam Triumph Factory Racing)9. Lee Johnston (SENCAT By Swan Racing)13. Max Wadsworth (Macadam Triumph Factory Racing)26. Jamie Coward (KTS Racing) RACE 2:1. Luke Stapleford (Macadam Triumph Factory Racing)2. Joe Talbot (Binch Pro Ducati)3. Oliver Barr (Binch Pro Ducati)10. Lee Johnston (SENCAT By Swan Racing)12. Max Wadsworth (Macadam Triumph Factory Racing)DNF. Jamie Coward (KTS Racing)

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SMX: Haiden Deegan fratura clavícula esquerda; MXon em dúvida?

Na final do campeonato em Las Vegas, Haiden Deegan sofreu uma fratura na clavícula esquerda. Na última corrida da temporada da 250SMX, Deegan tentou bloquear Jo Shimoda, líder da corrida e do campeonato, na esperança de ganhar pontos para conquistar o título. No entanto, quando Shimoda e Deegan caíram, apenas Shimoda conseguiu levantar-se. Deegan tentou levantar a sua moto, mas não conseguiu e imediatamente começou a apontar para o seu braço/ombro esquerdo. O jovem piloto americano afastou-se e começou a falar com a equipa médica da Alpinestars antes de receber ajuda para tirar o capacete.

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SMX: Jett Lawrence conquista terceiro título; Jo Shimoda aguenta pressão de Deegan

Jett Lawrence, da equipa Honda HRC Progressive, conquistou o seu terceiro título consecutivo no SMX World Championship™ com uma vitória dramática na pista SMX construída sobre a Strip, no Las Vegas Motor Speedway. Depois de vencer a primeira manga, Jett fez uma recuperação emocionante no final da segunda manga e alcançou o segundo lugar. As suas pontuações (1-2) nas mangas combinadas garantiram-lhe a vitória na corrida da noite, o bónus de 100 000 dólares pela vitória e, mais importante ainda, o prémio de 1 milhão de dólares pelo campeonato. Fonte: Garth Milan / Red Bull Content Pool // A final do Campeonato Mundial SMX coroou dois campeões na Strip, no Las Vegas Motor Speedway, incluindo o primeiro piloto japonês a conquistar um título SMX [Jo Shimoda]. Hunter Lawrence, da equipa Honda HRC Progressive, que entrou na corrida com pontos suficientes para que uma vitória lhe rendesse seu primeiro título 450SMX, conquistou uma vitória difícil na segunda manga, apesar de ter entrado no evento indisposto. O terceiro lugar de Hunter na primeira manga garantiu-lhe o segundo lugar geral na corrida de Las Vegas, bem como no campeonato, o que lhe rendeu um bónus de US$ 500.000 pelo segundo lugar no campeonato. Eli Tomac, da Monster Energy Yamaha Star Racing, lutou na frente em ambas as mangas e terminou a noite com pontuações de (2-3) nas mangas. Tomac encerrou a temporada com um terceiro lugar na manga, no evento e no campeonato, o que lhe rendeu um bónus de US$ 250.000. Fonte:Instagram/ joshimoda Fonte:Instagram/ joshimoda Fonte:Instagram/ joshimoda Naquela que talvez tenha sido a corrida mais emocionante e cheia de adrenalina do ano, Jo Shimoda, da Team Honda HRC Progressive, conquistou o Campeonato Mundial SMX da classe 250SMX. Precisando apenas de um segundo lugar geral no evento, Shimoda conseguiu, apesar das táticas agressivas de Haiden Deegan. Shimoda terminou a segunda manga com pontos suficientes para conquistar a vitória no evento e, com isso, o título da classe 250SMX e o bónus de US$ 500.000. Shimoda se tornou o primeiro piloto japonês a conquistar um título SMX.

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MotoGP: Jorge Martín “frustrado” com atual situação na Aprilia

A maior fraqueza de Jorge Martin continua a ser a qualificação, com o seu melhor tempo a ser o 11.º lugar na última corrida, no Grande Prémio de San Marino. Conseguiu o oitavo lugar na corrida sprint, mas um problema técnico antes do Grande Prémio resultou em duas penalizações de volta longa, de acordo com as novas regras, limitando o seu progresso ao 13.º lugar na corrida. O desempenho irregular de Martin surge num momento em que o seu companheiro de equipa, Marco Bezzecchi, tornou-se um candidato regular ao pódio desde que venceu o Grande Prémio da Grã-Bretanha em maio. No entanto, apesar de por vezes se sentir frustrado, Martin acredita que melhorou «mentalmente» o suficiente para não entrar numa espiral negativa durante esta fase de adaptação, segundo o site https://www.crash.net. - Quero dizer, com certeza há alguns pontos em que estou frustrado, como hoje na qualificação, como na sprint de Barcelona, porque quando as coisas não acontecem naturalmente, sinto-me um pouco frustrado. Mas isso é normal. Agora acho que melhorei muito mentalmente e acho que aceito esta situação. Vou continuar a trabalhar. O importante é não pensar que nada está a correr bem — é o contrário.

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MotoGP: Brad Binder ‘Miguel;é rápido demais para não estar aqui’

Brad Binder afirma que o seu ex-colega de equipa Miguel Oliveira é «rápido demais para não estar» no MotoGP e espera que «alguma coisa apareça» para o piloto português. Oliveira enfrenta um futuro incerto depois de perder o seu lugar na Pramac Yamaha para 2026. Atualmente, a única opção de rumores no MotoGP é como possível piloot de testes com a Aprilia e um papel de wild card, deixando cada vez mais provável uma mudança para o WSBK. Brad Binder, falou sobre Miguel Oliveira e todo o seu talento, segundo o site https://www.crash.net. - Tive o Miguel como companheiro de equipa durante muitos anos e, quando está em grande forma, é incrível. Nos seus dias bons, é fantástico. Por isso, é muito triste ver a situação em que ele se encontra neste momento. Mas, honestamente, sinto que com toda a certeza há algo para ele lá fora. Algo vai surgir. Ele é rápido demais para não estar aqui, com certeza. Espero que ele encontre algo e recupere a sua confiança e a boa sensação que tinha no passado, porque tenho certeza de que os resultados estão perto de surgirem.

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MXGP, Austrália: Dez anos depois Febvre volta a ser campeão do mundo

Com um quarto lugar na primeira corrida em Darwin (Austrália), o piloto de fábrica francês da Kawasaki, Romain Febvre, garantiu o título do Campeonato Mundial de MXGP de 2025 antecipadamente. Lucas Coenen (KTM) foi o vencedor da corrida. Com uma vantagem de 39 pontos, Febvre ficou com uma liderança incontestável na classificação do Campeonato Mundial antes da segunda corrida, na qual um máximo de 25 pontos podiam ser conquistados.  Romain Febvre pôs assim fim a um jejum de 27 anos da marca de Akashi. O último título na categoria premium de motocross foi conquistado por Sébastien Tortelli, pela Kawasaki, em 1998. Para Romain Febvre, este é o seu segundo título MXGP depois de 2015. Há 10 anos, o francês de 33 anos venceu o campeonato com a Yamaha. O piloto de fábrica belga da Red Bull KTM, Lucas Coenen, venceu a primeira corrida, à frente de Jeffrey Herlings ( KTM ) e Tim Gajser (Honda). O estreante do MXGP, Lucas Coenen, tornou-se vice-campeão mundial. Glenn Coldenhoff ( Fantic ) também garantiu o terceiro lugar no Campeonato do Mundo. Após a tempestade durante a segunda corrida da MX2 em Darwin, a segunda corrida da MXGP foi cancelada. De facto, no início da segunda corrida da MX2 em Darwin, uma forte tempestade atingiu a pista, transformando-a num deserto de lama. Os pilotos da MXGP partiram para a pré-largada da segunda corrida, mas rapidamente concordaram em não iniciar a corrida nessas condições. Essa decisão, é claro, também se deveu ao facto de que os dados já haviam sido lançados na MXGP após a primeira corrida: Romain Febvre (Kawasaki) foi confirmado como campeão mundial, e as posições estavam em grande parte decididas. Com o fim da temporada e o próximo Motocross das Nações em mente, ninguém queria correr mais riscos desnecessários.

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MXGP, Austrália: Langenfelder consagra-se Campeão Mundial de MX2

Depois de Kay de Wolf ter uma conduta anti-desportiva contra o líder alemão do Campeonato Mundial, Simon Längenfelder, os céus abriram-se, transformando a pista num deserto de lama e garantindo assim um resultado justo e imparcial. Se Kay de Wolf tivesse defendido o seu título de campeão mundial de 2024 no final da temporada em Darwin, teria sido um resultado verdadeiramente injusto para o Campeonato Mundial de MX2. As ações de De Wolf contra o líder na classificação Simon Längenfelder em ambas as corridas foram injustas, antidesportivas e indignas de um campeão mundial.  De Wolf tentou deliberadamente várias vezes empurrar o alemão para fora da pista e retardá-lo. No início da primeira corrida, Kay de Wolf aceitou que Guillem Farres (Triumph) foi capaz de ultrapassar facilmente os dois Fighting Cocks e assumir a liderança. Quando os dois favoritos do campeonato mundial lutaram pela liderança, o holandês bateu deliberadamente na frente da roda dianteira do alemão, fazendo com que Längenfelder caísse em alta velocidade. Na segunda corrida, de Wolf novamente ficou à frente da roda dianteira de Längenfelder nas voltas iniciais e então o ultrapassou na travagem, fazendo com que o alemão batesse novamente e caísse para a sétima posição. Desta vez, o alemão caiu para trás e ficou preso atrás do companheiro de equipa de de Wolf, Liam Everts, que por sua vez fez tudo o que pôde para segurar o líder do Campeonato Mundial. De Wolf já estava na roda do líder Sacha Coenen. Naquele momento, Coenen poderia ter ajudado o seu companheiro de equipa Längenfelder apenas ficando à frente de de Wolf. Durante esta fase, Längenfelder começou a ficar um tanto impaciente atrás de Everts , em 6º lugar. Precisava avançar o mais rápido possível para realizar as suas ambições de título. Então começou a chover, e alguns trechos da pista começaram a ficar muito escorregadios. Numa curva rápida para a direita, a roda dianteira do alemão escorregou, ele caiu mas conseguiu recuperar rapidamente e retomar a corrida em 7º lugar, atrás de Jens Walvoort . Na sua tentativa subsequente de ultrapassar Walvoort, tropeçou novamente e caiu para 13º lugar. O título do campeonato mundial parecia uma perspectiva distante para Längenfelder. Tudo parecia perdido. Mas as coisas mudaram. Parecia que poderes superiores haviam intervindo após todos os ataques injustos de Kay de Wolf. Os céus se abriram e a chuva ficou mais forte. De Wolf, que havia exercido enorme pressão sobre o líder Sacha Coenen nas primeiras voltas, e de repente teve problemas. A sua moto superaqueceu e perdeu potência visivelmente. Na volta 8, nada mais funcionou. O atual campeão teve que empurrar a sua moto para fora da pista e só pôde assistir enquanto Simon Längenfelder o ultrapassava. Isso encerrou a defesa do título do atual campeão. A segunda corrida foi interrompida com bandeira vermelha após 10 voltas, e a última volta cronometrada foi contabilizada. Nesse ponto, o atual campeão, de Wolf, cruzou a linha de chegada em quinto lugar. Após a interrupção da corrida, no entanto, os perdedores começaram a discutir os resultados. Simon Längenfelder apareceu inicialmente nas telas de TV como  o vencedor do Grande Prémio. Então, para piorar a situação, a energia acabou. Depois que os cronometristas classificaram os resultados, Kay de Wolf subitamente se tornou o vencedor do Grande Prémio novamente. Ele discutiu o resultado com os oficiais da FIM enquanto ainda estava no pódio. Isso levou à situação bizarra na Austrália, onde um piloto que havia perdido lugares devido a um defeito técnico acabou vencendo o Grande Prémio. É questionável se um caso semelhante já ocorreu na história do motocross. Este caso é, sem dúvida, único na história recente. Kay de Wolf é claramente um tremendo talento para o motocross. As suas ações injustas contra Simon Längenfelder foram frustradas em Darwin como se por um poder mágico superior. Simon Längenfelder merece ainda mais o título do Campeonato Mundial de 2025. Resultado MX2 Darwin: 1. Kay de Wolf (NL), Husqvarna , 1-5 2. Simon Längenfelder (D), KTM , 2-6 3. Valerio Lata (I), Honda, 9-2 4. Sacha Coenen (B), KTM , 13-1 5. Rick Elzinga (NL), Yamaha , 8-3 6. Guillem Farres (E), Triumph, 3-10 Campeonato Mundial após 20 de 20 corridas: 1. Simon Längenfelder (D), KTM , 928 pontos, campeão mundial 2. Kay de Wolf (NL), Husqvarna , 919, ( -9 ) 3. Andrea Adamo (I), KTM , 845, ( -83 ) 4. Sacha Coenen (B), KTM , 798, ( -130 ) 5. Camden McLellan ( ZA ), Triumph, 636, ( -292 ) 6. Liam Everts (B), Husqvarna , 635, ( -293 )

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BSB, Assen – Iddon vence à chuva, Redding aos pontos

A segunda manga molhada na visita à Holanda permitiu a Iddon vencer pela primeira vez na Kawasaki Fotos AJN Kawasaki Steelstock FB O Campeonato British Superbikes entrou na fase final de Showdown em Assen, com a segunda corrida ganha por Christian Iddon.Scott Redding teve de "improvisar" na frente para conquistar a vitória por 150 pontos na classificação geral em Assen. O ritmo elétrico de Iddon enquanto perseguia Redding antes de ir à gravilha na primeira corrida permitiu-lhe conquistar a pole e conseguir um arranque quase perfeito nas difíceis condições.A sua velocidade no molhado foi mais uma vez demonstrada, com o piloto da Kawasaki AJN Steelstock a abrir uma vantagem desde o início, mantendo a formação sobre Bradley Ray. Rory Skinner iria a 2º no molhado de Assen A parte final da corrida viu Rory Skinner ultrapassar Ray aproximando-se até que Iddon reagiu novamente.Com todos os pilotos em pneus de chuva, mas o #21 a optar por um composto mais duro, isso permitiu-lhe aumentar o ritmo à medida que a corrida se aproximava do fim e a pista secava, ganhando por 1,241s. Screenshot Esta é a primeira vitória de Iddon na Kawasaki em 2025, e a primeira vitória de Iddon em Assen. Atrás, Skinner estava em 18º na grelha e ficou em sétimo no final da primeira volta.A chuva cada vez mais forte não impediu o piloto da Ducati de se aproximar da frente rumo ao segundo lugar, mas após ser ultrapassado por Skinner, sentou-se num terceiro lugar seguro. Leon Haslam abriu caminho e lutava pelas posições do pódio quando saiu de pista no garrafão, caindo novamente nas garras de Tommy Bridewell, da Honda Racing UK, que tinha lutado para escapar a uma batalha a três com Fraser Rogers e Charlie Nesbitt, ultrapassando a Ducati Moto Rapido na sua chegada ao final da décima quarta volta. Kyle Ryde largou em nono e caiu para décimo segundo lugar, ultrapassando, inicialmente com grande cautela, até chegar a 8º.Storm Stacey foi a melhor BMW na moto da Bathams AJN Racing em nono, com John McPhee a continuar a sua melhoria no fim de semana numa pista mais familiar, completando o top 10 com a segunda MasterMac Honda. Screenshot

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EWC – Yoshimura Suzuki ganha Bol d’Or, perde Campeonato para a YART

A SERT Yoshimura Motul ganhou a corrida, mas o título escapou graças à recuperação da Yamaha YART a meia hora do final Suzuki Yoshimura SERT Motul a caminho da vitória A Suzuki SERT Nº1 confirmou a vitória que sempre pareceu ao seu alcance, ao longo das 24H da 88ª edição do mítico Bol d’Or.Porém perdeu o Campeonato a meia hora do fim quando a BMW Nº 37, que tinha aguentado a segunda posição e era ainda candidata ao título, pareceu perder algum rendimento e foi ultrapassada pela Yamaha YART Nº7, acabando por não cortar a meta. Ao ascender à segunda posição a 3 voltas dos vencedores, e com apenas 2 pontos a separá-los da BMW antes desta prova, a Yamaha austríaca chamou a si o título mundial, que já ganhara em 2009 e de novo em 2023 e Gregg Black, Étienne Masson e Dan Linfoot ficaram com o amargo na boca de ter ganho a batalha, mas perdido a guerra... por um ponto! Pedro Nuno da Kawasaki Bolliger: Problemas na corrida, mas pódio na classe EWC após a desistência da BMW Em 3º ficou a BMW Nº 9 da Tecmas, que viria garantir a vitória nas Stock, batendo por escassos minutos as Honda da mesma classe, logo atrás em 4º e 5º, e a mais 7 voltas as Stock Nº 18 e 49, que com a Kawasaki Bolliger de Pedro Nuno em 8º a completar o pódio das EWC, a Honda Nº 53 em 9º e a em décimo completavam o Top 10. Em termos de Campeonato entre as Stock, foi a Honda National Motos Nº 55 que, ao acabar à frente da classe, renovou o título que já pertencia ao mais antigo Team da Endurance e concessionário Honda dos arredores de Paris, agora gerido pelo filho Stéphane do fundador Pipo Baldi, que faleceu em 2012. A nova categoria de produção introduzida este ano pela FIM viu os vencedores chegar em 26º, 27º e 28º, numa demonstração de equilíbrio, mas também da diferença de preparação entre a nova classe e as motos da frente.A YART celebrou assim o seu 3º título mundial com Jason O’Halloran, Karel Hannika e Max Fritz. Screenshot

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EWC Bol d’Or – Yoshimura SERT Motul lidera Bol d’Or ao romper do dia

A 7h do final, a equipa Suzuki está em dificuldade para renovar o seu Nº1, que pode ira para a BMW A BMW Tecmas liderava as Stock, em 4º da geral, aqui com Loris Cresson a regressar à pista A Yoshimura SERT Motul passou por uma noite repleta de ação, sobrevivendo a uma penalização Stop & Go para manter a liderança do Bol d'Or, a etapa decisiva do Campeonato Mundial de Resistência de 2025, ao romper do dia.Com 17 horas de corrida concluídas, a Yoshimura SERT Motul com Étienne Masson liderava a BMW Motorrad Nº37 com Odendaal e a Yamalube YART Yamaha Nº 7 de O’Halloran.Se as três primeiras posições se mantiverem inalteradas, a BMW conquistará o título do EWC pela primeira vez, ajudada pelos nove pontos intermédios das 16 horas, em comparação com os oito conquistados pela YART Yamaha. No entanto, com o Bol d'Or a terminar apenas às 14h00, o resultado no Circuito Paul Ricard está longe de estar definido.A Champion-MRP-Tecmas continuou a liderar a categoria Superstock em 4º da Geral, com Jahnig em sela, mas a iniciativa do título estava com a National Motos Honda logo atrás, após a eliminação da Team Étoile Nº25 devido a uma falha no motor durante a noite. Um pouco mais abaixo em 8º, a equipa Yamaha Kremer em que alinha o líder do CNV Sheridan Morais persistia, com a Mana-Au Competition, que qualificara apenas em 32º, uma posição atrás na divisão principal, seguida pela Team Bolliger de Pedro Nuno, a Maco Racing Team e a atrasada Tati Team AVA6 Racing, que correu entre os dois primeiros na primeira hora. A TSR Honda France estava em segundo lugar quando uma paragem nas boxes às 03h20 da madrugada se revelou fatal devido a uma falha mecânica. Antes, Alan Techer tinha estabelecido um novo recorde de volta da corrida de 1:52,506s.Grégory Leblanc e Román Ramos tinham levado heroicamente a Kawasaki Webike Trickstar à sexta posição, mas o seu abandono foi confirmado às 06h10, após a sua paragem não programada às 05h34.

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MXGP, Austrália: Qualificação: Guadagnini faz a Ducati rugir

O Campeonato Mundial termina na Austrália com títulos em disputa em todas as categorias. A batalha continua na MX2, e Febvre está muito perto de seu objetivo na categoria principal. A Ducati teve um excelente desempenho na qualificação para a final do MXGP na pista de Darwin, na Austrália. Mattia Guadagnini pilotou a Desmo 450 até ao terceiro lugar, terminando uma corrida entre os melhores pilotos. Após uma série de lesões, Mattia finalmente está de volta entre os melhores pilotos do Campeonato Mundial. O piloto da Ducati teve uma largada forte, pressionando Lucas Coenen e só cedendo o segundo lugar para o veloz Romain Febvre nas voltas finais. Guadagnini, assim, inseriu-se brilhantemente no meio da batalha furiosa pelo título, que só será decidida na final das vinte etapas. O francês Febvre estará em total controle: perdeu apenas um ponto na qualificação, o que significa que pode gerenciar 46 dos 50 disponíveis. O seu segundo título mundial (o primeiro da Kawasaki ) parece ser uma mera formalidade. MX2 O Campeonato Mundial de MX2 está prestes a nos oferecer um final emocionante: o líder Simon Langerfelder entrará na Corrida 1 com apenas 13 pontos de vantagem sobre o seu perseguidor Kay de Wolf, o atual campeão da categoria Sub-23. Nesse aspecto, a mini batalha da qualificação acirrou ainda mais as chamas, graças à vitória de de Wolf e ao quarto lugar do líder do campeonato. O piloto holandês da Husqvarna conquistou assim três pontos, que no Campeonato Mundial tão disputado podem fazer uma grande diferença. Andrea Adamo terminou em quinto, mas será um domingo (relativamente) tranquilo para ele. Infelizmente, na ronda anterior, na Turquia, o siciliano perdeu definitivamente a chance de dar tudo de si na final. Mas o terceiro lugar não está em risco. Onde é realizada a etapa final do Motocross? O Campeonato Mundial de Motocross regressa à Austrália após uma ausência de vinte anos. O GP é sediado no Complexo Motorsport Hidden Valley, a poucos quilómetros de Darwin . Foi inaugurado recentemente e sediará esta etapa nas próximas temporadas. A superfície é uma mistura de areia e argila, com um traçado espetacular que percorre as colinas de Hidden Valley, reminiscente dos circuitos americanos, com grandes saltos e longas subidas e descidas.

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MotoGP: Franco Morbidelli e o seu segredo de serenidade

O piloto da Ducati VR46, Franco Morbidelli, pode realmente dar um toque especial na pista – mas fora dela, ele parece ser o epítome da calma. Em entrevista “Morbido”  revela o segredo de sua aparente calma interior. "Quando estou focado, eu realmente relaxo. Às vezes até um pouco demais. Mas isso sou só eu; é difícil descrever." Disse o piloto da DucatiVR46 ao Speedweek. "Posso ficar com raiva, posso ficar nervoso, posso até entrar em overdrive e o meu coração pode disparar. Mas isso é definitivamente algo que não gosto de fazer. Então, tento manter a calma, porque me sinto melhor nesse estado." Nas pistas, é exatamente isso que acontece de vez em quando – Morbidelli é o rei das penalidades da temporada atual e agora está até em liberdade condicional: se cometer o menor erro, os comissários da FIM tomarão medidas severas com uma punição drive-through, ameaçam. Mas fora das pistas, parece a imagem da calma. Ao contrário de muitos outros pilotos da MotoGP, cujos perfis no Instagram estão repletos de fotos deles em roupas de grife em iates de luxo, Morbidelli parece surpreendentemente pé no chão. “A minha vida é completamente normal. Sou um cara completamente normal de Misano que mora perto do mar. Gosto de passar tempo com os meus amigos, conversar sobre todos os tipos de coisas, sobre desportos e aproveitar o tempo juntos. Conheço os meus amigos desde a infância. Praticamente crescemos juntos porque me mudei para Tavullia quando tinha 10 anos. Então, conheço todo mundo desde a infância e ainda tenho os mesmos amigos de então. Então, minha vida é muito equilibrada e tranquila. Talvez eu seja um reflexo do meu estilo de vida." Concluiu o italo-brasileiro.

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EWC, Bol d’Or após 5 horas: Suzuki com a carga toda!

À medida que a noite cai no Circuito Paul Ricard, fica cada vez mais claro que a Suzuki está a lutar pela vitória na final do Campeonato Mundial de Endurance de 2025. Após cinco horas a equipa Yoshimura SERT Motul lidera a classe EWC após a sempre largada do Bol d'Or de 2025. A Suzuki nº 1 é pilotada por Gregg Black, Etienne Masson e Dan Linfoot, e a equipa ainda tem boas chances de vencer o campeonato mundial. Antes da corrida, a Suzuki estava 13 pontos atrás da YART e da BMW. A austríaca YART Yamaha está apostada na regularidade com Marvin Fritz, Jason O'Halloran e Karel Hanika a preservar as suas chances de vencer o Campeonato Mundial, um potencial terceiro lugar para a equipa de Mandy Kainz. O terceiro é a equipa de fábrica da BMW, de Werner Daemen. Markus Reiterberger, Steven Odendaal e Sylvain Guintoli estão pouco mais de um minuto e meio atrás da Suzuki, em quarto lugar, no lendário Circuito Paul Ricard. A equipa japonesa BMW AutoRace Ube, com Loris Baz, Tati Mercado e Naomichi Uramoto, está em quinto lugar esta noite, uma volta atrás. Logo atrás deles está a equipa alemã ERC Endurance, com Ilya Mikhalchik, David Checa e Kenny Foray em sexto lugar – o que significa que três equipas BMW estão entre as seis primeiras. O líder da classe Superstock também é uma BMW: a campeã MRP-Tecmas, com Hannes Soomer, Jan-Ole Jähnig, Loris Cresson e Balint Kovacs, líder do campeonato, a Team Etoile (BMW). Philipp Steinmayr teve que empurrar a Wojcik Honda com o número de largada 777 de volta aos boxes após um problema. Um duro golpe para a equipa polonesa, que havia acabado de comemorar a pole position na classe Stock na sexta-feira. A Motobox Kremer Racing (Rubin, Morais, Smits) está em 15º lugar; a equipa de fábrica da Kawasaki está de volta ao 25º lugar após o acidente de Mike di Meglio, e a Bolliger Kawasaki (Thöni, Toledo e com o português Pedro Nuno Romero) está em 31º lugar.

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Toni Bou conquista título de Trial…Nº38!

Um título de Campeão Mundial normalmente já exige muito esforço e dedicação… que dizer então de 38? Fotos Honda HRC Toni Bou chegou a Inglaterra há dias com a intenção de conquistar o seu 38º título mundial de Trial Outdoor, e alcançou o seu objetivo através de uma série de vitórias.O piloto da Repsol Honda HRC foi forte desde o início da prova e acabou por fazer mais do que o suficiente, conquistando a vitória com apenas três pontos de penalização. Este foi o seu 19º título outdoor – e seu 38º no total nas disciplinas de Trial, contando com os Indoor. Bou manteve uma prestação muito elevada em todos os sectores e mais uma vez, conquistou a vitória. Fê-lo por contagem decrescente, depois de empatar com o seu companheiro de equipa Marcelli em pontos e superá-lo no tempo. A sua vitória foi a décima primeira esta temporada e levou-o a 165 na sua lendária carreira.Depois de ter conquistado recentemente a sua primeira vitória num Grande Prémio nos Estados Unidos e duas vitórias no campeonato espanhol, Bou chegara ao Reino Unido com muita confiança. Na primeira corrida, mostrou-se sólido e muito competitivo, disputando o segundo lugar com Jaime Busto.Acabou por vencer o duelo, conquistando uns valiosos 17 pontos na classificação geral… e mais um para juntar ao seu incrível número de títulos!

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Endurance, Bol d’Or: Grande revés para Kawasaki, Honda lidera

FCC TSR Honda e Yoshimura SERT Motul disputam a primeira posição no Bol d'Or. Após duas horas, a Honda lidera, enquanto a Kawasaki sofre um acidente devido a uma mancha de óleo. A 88ª edição do lendário Bol d'Or começou pontualmente às 15h de sábado. Com uma temperatura externa de 27 graus Celsius e sol forte, Yoshimura SERT Motul e Gregg Black largaram na pole position para a final do Campeonato Mundial de Endurance de 2025. Embora Markus Reiterberger, com a BMW de fábrica, tenha tido a melhor largada e liderado as primeiras curvas, ele terminou a primeira volta em quarto lugar. Na reta Mistral de 1,8 km no Circuito Paul Ricard, uma desvantagem significativa na velocidade máxima tornou-se aparente. Após duas voltas, a FCC TSR Honda com Alan Techer liderava à frente da Suzuki, Tati Team Ava6 (Honda), BMW e YART com Marvin Fritz. No primeiro pit stop, Techer e Black já haviam construído uma vantagem de mais de doze segundos sobre YART, Tati e BMW. Enquanto a Honda parou após apenas 40 minutos, a Yamaha conseguiu se manter na pista por 48 minutos, e Suzuki e BMW chegaram a 50 minutos (26 voltas). A equipe BMW de Werner Daemen pode estar usando menos potência para economizar combustível, o que pode explicar a diferença na velocidade máxima. Após uma hora, a equipa Bolliger, da Suíça, foi duramente atingida. Nico Thöni empurrou a Kawasaki de volta para os boxes; o eixo da roda traseira parecia ter se soltado, e eles perderam a 10ª posição após um reparo subsequente. Pouco depois, o drama atingiu a Kawasaki Webike Trickstar, candidata ao Campeonato Mundial. O veterano Mike di Meglio caiu na Curva 2 em uma mancha de óleo previamente criada por Oliver König em sua Yamaha. König também caiu, e a R1 pegou fogo. As coisas ficaram difíceis para a Kawasaki, no entanto: o francês teve que ser levado de ambulância, e a moto foi trazida de volta para a equipe em um caminhão de lixo. No total, a equipe, atualmente em terceiro no Campeonato Mundial, perdeu sete voltas e, em di Meglio, perdeu um piloto de ponta (possivelmente com um tornozelo quebrado) pelas 22 horas restantes. Este foi um golpe amargo, considerando que a Kawasaki conseguiu permanecer na pista por 27 voltas antes que uma parada para reabastecimento fosse necessária. Após duas horas no circuito de 5,673 km no sul da França, a FCC TSR Honda lidera com um segundo de vantagem sobre Yoshimura SERT Motul e 20 segundos de vantagem sobre a YART Yamaha. Devido ao período de safety car, a BMW perdeu mais de um minuto para os líderes, já que dois carros são sempre utilizados para neutralização no EWC. Reiterberger, Odendaal e Guintoli estão em quinto lugar, mais de um minuto atrás. Para a Motobox Kremer Racing (Yamaha), que largou da 16ª posição no grid, tudo correu conforme o planeado. Twan Smits, Sheridan Morais e Daniel Rubin estão na 18ª colocação geral na final do Campeonato Mundial de Endurance. A Webike Kawasaki Trickstar está em 39º lugar, e a Bolliger-Kawasaki está em 48º.

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EWC, Bol d’Or: Final de cortar a respiração: BMW e Yamaha empatadas em pontos no arranque

Quem diria? A final da temporada do Campeonato Mundial de Resistência da FIM de 2025 será um verdadeiro suspense no sábado e no domingo. Yamaha e BMW entram no Bol d'Or empatadas em pontos, enquanto a Kawasaki e a Suzuki também procuram causar impacto. A situação antes da corrida final do Campeonato Mundial de Resistência deste ano é bastante peculiar. Após a corrida em Suzuka, a YART-Yamaha, com Marvin Fritz, Karel Hanika e Jason O'Halloran, liderava a classificação do EWC com apenas 88 pontos. A equipa de fábrica da BMW (Reiterberger, Odendaal, Guintoli) viajou para o Bol d'Or desta semana apenas um ponto atrás, embora a equipa de Werner Daemen não consiga vencer desde Spa-Francorchamps em 2022. Mas a qualificação no Circuito Paul Ricard na quinta e sexta-feira criou uma posição de partida ainda mais bizarra para o 88º Bol d'Or. Recorde-se que a pole position foi para Yoshimura SERT Motul, com Gregg Black, Etienne Masson e Dan Linfoot, à frente da BMW e da YART. Como os cinco primeiros classificados na classificação recebem pontos, a classificação do Campeonato do Mundo será a seguinte no início da corrida de 24 horas em Le Castellet, às 15h00 de sábado: a equipa Yamaha de Mandy Kainz está em primeiro lugar na classificação do Campeonato do Mundo com 91 pontos (vitória em Le Mans em 2025), mas a equipa de fábrica da BMW está empatada na final do EWC. Para além do duelo Yamaha versus BMW, há ainda um duelo entre os principais pilotos alemães: Marvin Fritz versus Markus Reiterberger. Também a sério na luta pelo título está a Kawasaki Webike Trickstar (di Meglio, Ramos, Leblanc) com 83 pontos e a Suzuki com 73 pontos no Campeonato do Mundo.

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WSBK, Pilotos da Bimota optimistas: “Encontramos algo para as próximas corridas”

O britânico e o italiano aventuraram-se em Jerez para um dia de testes, enquanto o piloto de testes Xavi Fores esteve em ação na terça-feira. O Circuito de Jerez – Ángel Nieto, na Andaluzia, recebeu algumas equipas e pilotos do Campeonato Mundial de Superbike MOTUL FIM para um teste de dois dias, na passada terça e quarta-feira. A equipa Bimota by Kawasaki Racing Team foi uma das que participou do teste, com os pilotos Alex Lowes e Axel Bassani na pista na quarta-feira, enquanto o piloto de testes Xavi Fores participou do primeiro dia do teste. Ambos os pilotos terminaram entre os três primeiros na disputa de quarta-feira, com Lowes logo à frente de seu companheiro de equipa. No dia de abertura, Fores testou componentes e opções de configuração antes que Bassani e Lowes pudessem fazê-lo na quarta-feira. O piloto número 22 marcou 1'38.845s e terminou em segundo, atrás de Xavi Vierge (Honda HRC), no segundo dia, que ocorreu em condições escaldantes no sul da Espanha. Analisando o seu único dia de testes, disse Lowes: “Foi um bom dia de trabalho, com mais de 70 voltas. Testamos alguns itens novos, confirmando algumas ideias que tínhamos antes. A pista estava muito quente, mas é sempre bom treinar nesse tipo de condição. Viemos de um bom fim de semana em Magny Cours, então o objetivo era manter o ritmo, manter a positividade, e sabemos que Aragão não é a nossa pista mais forte. Então, queremos chegar lá renovados e o mais positivos possível para alcançar os melhores resultados.”  “A conclusão foi de um bom dia em Jerez, então um enorme agradecimento à equipa, que tem trabalhado desde ontem com o Xavi. As condições de trabalho estavam quentes para eles na garagem enquanto eles estavam a mudar muitas coisas. Os testes são sempre movimentados para todos, então um grande obrigado a eles, e agora estamos focados no MotorLand Aragão.” Ambos os pilotos ficaram entre os três primeiros, com Bassani a conquistar o terceiro lugar, cerca de três décimos atrás do seu companheiro de equipa, com 'El Bocia' trabalhando na configuração do KB998 Rimini e na eletrónica, com Bassani acreditando que encontraram algo para as três últimas etapas da temporada, que acontecerão em Aragão, Estoril e Jerez. Fotos: WorldSBK

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MotoGP, Marc Márquez: “Algo grande está prestes a acontecer.”

Marc Márquez enfrentará o fim de semana da MotoGP em Motegi sob a pressão do campeonato. Seis anos depois, o piloto espanhol está prestes a reconquistar o título. Marc Márquez pode tornar-se campeão mundial de MotoGP no Japão. A contagem regressiva começa para a Ducati e o campeão de Cervera, que enfrentam um momento histórico. O fabricante emiliano está pronta para se reafirmar no topo do Campeonato do Mundo de MotoGP pelo quarto ano consecutivo, enquanto o #93 retornará ao título após uma ausência de seis anos. Em Misano, Marc Márquez sofreu um acidente na corrida Sprint, mas recuperou na corrida de domingo, vencendo e somando 25 pontos, vencendo um duelo com Marco Bezzecchi. Na classificação geral, mantém uma vantagem de 182 pontos sobre o seu rival mais próximo, Álex Márquez, da equipe Gresini Racing. O seu companheiro de equipa, Pecco Bagnaia, tem preocupações completamente diferentes e está em terceiro, com uma diferença de 275 pontos. O título de MotoGP está agora firmemente nas mãos de MM93; é apenas uma questão de tempo e matemática.  A questão é como ele abordará Motegi? "Vamos tentar correr com a mesma atitude. Claro, é difícil porque percebemos que algo grande está prestes a acontecer. A conferência de imprensa de quinta-feira será difícil; haverá sempre a mesma pergunta . Será um grande teste psicológico; precisaremos encontrar um equilíbrio entre as nossas mentes e o mundo exterior para administrar a pressão. "  “Quero mostrar o mesmo nível lá e tentar lutar pela vitória, mesmo que isso signifique garantir o título mais cedo. Não será fácil, porque o Alex é rápido em todos os lugares."  Depois do Japão, Indonésia, Austrália e Malásia virão. Antes de regressar à Europa para os dois últimos fins de semana de corrida em Portimão e Valência. Mas será que mesmo aí Marc terá mais dificuldades?  A maldição de Mandalika "Mandalika e Sepang. Nunca consegui terminar um Grande Prémio em Mandalika ", concluiu Marc que sobre a última etapa da MotoGP relembra as dificuldades que encontrou para chegar ao degrau mais alto do pódio. “ Misano é uma pista de que gosto muito, mas Bezzecchi e eu estivemos no mesmo nível este ano. Em todas as corridas, há alguém muito rápido. O mais importante é estar entre os melhores.” Concluiu Marc Márquez.

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SSP – Althea Racing renova com Leonardo Taccini

Equipa impressionada com desempenho do piloto A equipa Ecosantagata Althea Racing anunciou o início do contrato com Leonardo Taccini para a temporada de 2026 do Mundial de Supersport.O talentoso italiano vai continua a competir nas cores da equipa, tal como este ano. Screenshot A decisão, que traz consistência à equipa, foi tomada em resposta as boas exibições de Taccini durante as etapas de 2025, particularmente a maturidade técnica e mental que exibiu. O percurso em contínua evolução demonstrado convenceu a equipa a voltar a apostar no seu nome para desafiar em 2026.A assinatura foi feita na presença do Administrador Delegado da Ecosantagata, Leonello Di Giovenale, e do Director Geral da Althea Racing, Genesio Bevilacqua. Na foto oficial que acompanha a notícia, os três protagonistas celebram o acordo que sela a continuidade de uma relação construída com base na confiança, no desenvolvimento técnico e na ambição desportiva.Com esta renovação, a Ecosantagata Althea Racing, que já foi campeão Mundial de SBK com Carlos Checa, está pronta para encarar a nova temporada com determinação, visando consolidar ainda mais a sua presença no topo do motociclismo internacional.

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MotoGP Indonésia: Evento para fãs de Rossi em Jacarta

Um desfile muito especial vai animar as ruas na capital indonésia fotos VR46 Racing No dia 30 de setembro, após o GP do Japão, o ícone do MotoGP, Valentino Rossi, vai andar de moto pelas ruas de Jacarta ao lado dos pilotos da VR46, Franco Morbidelli e Fabio Di Giannantonio.Trata-se de um evento para entusiasmar os fãs e promover o Grande Prémio da Indonésia, que será o seguinte no Calendário, de 3 a 5 de outubro, em Mandalika. O Grande Prémio da Indonésia é um destaque especial no calendário do campeonato mundial de motociclismo todos os anos, graças à espetacular pista, adorada por muitos pilotos, e, claro, aos entusiásticos fãs do país asiático. O Grande Prémio é patrocinado pela Pertamina, a petrolífera indonésia que patrocina e dá o nome à equipa VR46 de Valentino Rossi no MotoGP. Para animar os fãs para o fim de semana de corridas, o icónico Valentino Rossi, que ainda tem seguidores fanáticos na Ásia, concordou em participar no desfile. A seu lado estarão os seus pilotos Franco Morbidelli e Fabio Di Giannantonio, a percorrer as ruas da capital indonésia, Jacarta, no dia 30 de setembro, aproximando os fãs mais do que nunca do nove-vezes campeão do mundo e dos pilotos de MotoGP. A equipa italiana revelou as suas Ducati Desmosedici amarelas de MotoGP em Jacarta, em janeiro deste ano, antes do início da temporada.Desta vez, porém, o próprio patrão, Rossi, estará lá, a partilhar as emoções com os fãs. Além disso, "uma surpresa para toda a Indonésia será revelada" no evento a 30 de setembro, de acordo com um comunicado de imprensa da VR46.Mais informações e detalhes sobre as atividades planeadas serão anunciados nos próximos dias através dos canais oficiais da equipa.

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MXGP, Austrália: Antevisão da grande final do Mundial… Mas afinal quem são os favoritos?

O Campeonato do Mundo de Motocross tem o seu desfecho este fim de semana. Devido à grande diferença pontual, todas as hipóteses apontam para Romain Febvre (Kawasaki) como o favorito, muito embora Lucas Coenen (KTM) ainda esteja na corrida pelo título em termos meramente pontuais. Na classe MX2 de 250cc, .está bem acêso o duelo entre o alemão Langenfelder e o atual campeão Kay de Wolf, que precisa de um grande impulso para garantir a revalidação do respectivo título. O Mundial de Motocross regressa à Austrália após um quarto de século. O Campeonato Mundial de MXGP será completamente revelado e as soluções para os enigmas que mantiveram os " defensores " do Motocross em suspense por 30 semanas ficarão claras. A pergunta é a mesma de sempre, a mais óbvia desde o início de cada temporada, aquela que melhor do que qualquer outra representa a essência do desporto. MXGP Chegar à corrida final com tudo ainda em aberto, significa um grande espetáculo na corrida de MXGP . Romain Febvre , da Kawasaki, tem 47 pontos a mais que Lucas Coenen , da KTM. Além da vantagem numérica, Febvre tem a experiência e a atitude " Eu sei como se faz " para ser campeão mundial. Ele pode até mesmo conceder a corrida de qualificaçao ao rival holandès e ainda assim garantir a corrida 1, manter os fãs em suspense e fazê-los ficar roxos até a linha de chegada. Ele pode cometer erros, até brincar um pouco, em certo sentido, brincar de gato e rato. Então, a única coisa que resta apostar é se ele vai se entregar ao show em vez de se manter perfeitamente focado no objetivo. Acredito que ele terminará o jogo primeiro, e depois todo o resto, incluindo talvez um equipamento especial para a corrida final da temporada. Em outras palavras, apenas uma grande reviravolta pode entregar o campeonato mundial a Coenen . MX2 Aqui a situação é mais "apertada". Simon Laengenfelder tem uma vantagem de 16 pontos sobre Kay de Wolf . Não é muita, nem pouca. Digamos que seja um trunfo teórico. O piloto alemão da KTM cometeu um pequeno erro na Holanda, mas recuperou rapidamente, permitindo-se superar o holandês da Husqvarna no penúltimo Grande Prêmio da China. Este último está a pagar por uma difícil metade da temporada do Campeonato, recuperou-se bem, fortaleceu o seu scoore e tem estado em ligeiro declínio nos últimos três GPs. "Um contra o outro e que vença o melhor". Há um final para o pensamento dominante, que é entender como Andrea Adamo terminará a temporada e o campeonato ; talvez, e não impossível, com uma vitória que combine a afirmação das suas qualidades comm alguns arrependimentos. O siciliano da KTM Itália até poderia subir um degrau no pódio, mas o facto é que o ex-campeão já perdeu o comboio para o título.

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Bol d’Or – Pole para Suzuki SERT Motul

Étienne Masson deu o primeiro lugar da grelha à Nº 1 com a primeira volta sub-1:50 do circuito A pole foi duramente disputada entre a BMW Nº 37 de Markus Reiterberger, que tem justamente os recordes do Paul Ricard, quer da Pole, quer de corrida, e a Suzuki Nº 1, que acabaria por se impor com a marca do francês de 1:50.932, aliás o único piloto a averbar um tempo abaixo do 1:51. Em terceiro lugar, ficou a YART Yamaha e em 4º a Honda FCC TSR, numa boa distribuição das marcas presentes, até porque a Kawasaki Trickstar de Roman Ramos Nº 11 ficou pouco abaixo em 7º. Das Stock, a Woijcik de Jordi Torres foi a melhor, no Top 10 da geral, com a Tecmas de Loris Cresson logo a seguir, enquanto noutros lugares, Pedro Nuno com a Kawasaki Bolliger se qualificou em 14º graças a uma volta de Nico Thoni e Sheridan Morais ficou em 16º na máquina da Kremer Racing. Fotos EWC O Bol d’Or arranca para a corrida de 24 horas amanhã, sábado, pelas 14:00 de Portugal.

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MotoGP: Casey Stoner revela problema da Honda e da Yamaha

Enquanto estava em Misano para a sua introdução no Hall of Fame do MotoGP, Casey Stoner não mediu palavras. Fiel ao seu estilo direto, o bicampeão do mundo australiano aproveitou a oportunidade para apontar o dedo aos fabricantes japoneses pelo seu próprio declínio. E, segundo Stoner, tudo mudou há quase uma década. "O MotoGP mudou. Mas eles não..." Em declarações, segundo o site https://www.paddock-gp.com, Stoner acha que a origem da atual crise da Honda e da Yamaha remonta ao momento em que a aerodinâmica entrou na classe rainha. Na época, a Ducati começou a integrar apêndices aerodinâmicos nas suas carenagens. Dispositivos de correção de holeshot começaram a aparecer. Enquanto isso, os japoneses permaneceram passivos, apostando na remoção iminente desses elementos pelos regulamentos. Uma aposta perdida. "A regra foi estudada e, no ano seguinte, todos ainda tinham apêndices aerodinâmicos.", lembra Stoner com um toque de ironia. "A Honda e a Yamaha projetaram motos que simplesmente não incorporam aerodinâmica." Este erro estratégico custou cinco anos de desenvolvimento à Honda e à Yamaha. Um atraso tecnológico pelo qual ainda hoje pagam, e provavelmente até 2027, data anunciada para a grande mudança nos regulamentos técnicos.

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MotoGP: Rossi vs Marc Márquez em 2015 “Houve um pontapé”

Em breve será celebrado o décimo aniversário do Grande Prémio da Malásia de 2015, que continua a ser, até hoje, a maior controvérsia na história do motociclismo. Desde então, as opiniões sobre este caso entre Valentino Rossi e Marc Márquez não param de surgir, e grandes campeões têm-se pronunciado sobre a responsabilidade de todos. Hoje, segundo o site https://paddock-gp.com, apresentamos o ponto de vista de Alex Crivillé, campeão do mundo de 500 1999cc com a Honda. Alex Crivillé falou detalhadamente sobre o assunto durante um novo programa da DAZN, conforme relatado pela Motosan. A sua análise é clara: - Houve um pontapé. Compreendo perfeitamente a situação de Valentino Rossi. Estava a disputar o seu cobiçado décimo título contra Márquez, que, como vimos, é o melhor da história. Sim, ele estava a incomodá-lo; Valentino não conseguia correr a sua corrida. Foi aí que perdeu a paciência e explodiu. Ele claramente exagerou um pouco, e Marc passou por cima da parte suja e caiu... Não acho que Marc tenha caído por causa do pontapé, mas logo depois. Tudo aconteceu num instante. Acho que Marc teria caído de qualquer maneira, mesmo que Rossi não tivesse esticado a perna. Mas vamos deixar por aqui.

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TT: Gonçalo e Salvador Amaral no bp Ultimate Rally Raid Portugal

Os irmãos Gonçalo e Salvador Amaral, pilotos Wingmotor Honda, vão disputar o bp Ultimate Rally Raid Portugal, a etapa portuguesa do World Rally Raid Championship (W2RC) competição onde brilharam em 2024, conquistando o 1º e o 2º lugar da Classificação Rally 3. No ano de estreia na prova organizada pelo Automóvel Clube de Portugal, Gonçalo Amaral foi o grande vencedor e o irmão Salvador o segundo classificado da competição destinada a pilotos que utilizaram motas de enduro. Alavancados pelo sucesso do ano passado os dois pilotos da Wingmotor Honda partem muito motivados. “Graças à Wingmotor podemos voltar a fazer esta prova. Esta é uma boa oportunidade para estarmos entre os grandes pilotos mundiais numa corrida do mundial que se disputa em Portugal. É muito bom estar de volta ao bp Ultimate Rally Raid Portugal onde o ano passado fomos felizes. É uma corrida muito longa, que vamos tentar gerir da melhor maneira. Também temos tentado preparar-nos da melhor forma possível, fazendo uma gestão entre as competições e a vida profissional, que não pode ser descurada. Espera-se uma boa corrida, um bom ambiente, uma prova cinco estrelas, tal como o ACP nos tem habituado. Vamos dar o nosso melhor e no domingo, o derradeiro dia de prova, faremos as contas, mas as expectativas são muito boas”, salienta Gonçalo Amaral, que habitualmente disputa o Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno onde tem regularmente ocupado posições de pódio na sua categoria. Também Salvador Amaral, piloto com um palmarés com vários pódios na classe TT1 do CNTT, afina pelo mesmo diapasão: “Estamos muito felizes por poder alinhar nesta segunda edição do bp Ultimate Rally Raid Portugal não só por ser uma corrida que faz parte do mundial, mas também por lá estarem a correr diversos pilotos que são a nossa inspiração. É ótimo poder estar lado a lado com eles que são os melhores do mundo. Este ano a prova vai ter um acréscimo de 40% de especiais cronometradas, o que significa que será mais exigente tanto para máquinas como para pilotos. O resultado do ano passado foi muito bom. Conquistámos 1º e 2º lugar e ainda fizemos Top 20 absoluto e com motos Rally 3, limitadas a uma velocidade máxima de 130 km. Penso que seja um resultado muito bom. Estamos a correr em Portugal e por isso, terça-feira esperamos ter um prólogo com muito público e apoio. Esperamos também fazer uma prova limpa, sem contratempos que a possam comprometer e, se possível, repetir o resultado do ano passado. Estamos muito entusiasmados e mais do que preparados para arrancar para mais esta grande aventura”. O bp Ultimate Rally Raid Portugal, etapa do W2RC disputada em território europeu. A competição organizada pelo Automóvel Clube de Portugal decorre ao longo de seis dias, percorrendo cerca de 2300 km dos quais 1400km disputados ao cronómetro. Serão cinco etapas antecedidas por um prólogo, disputadas no Alentejo, Ribatejo e Estremadura espanhola. Uma competição que parte de Grândola passa por Badajoz e termina na Doca de Pedrouços, em Belém.

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MotoGP: As decisões de Miguel Oliveira na Classe Rainha

Miguel Oliveira tem sido uma das figuras mais intrigantes do paddock do MotoGP desde que chegou à classe rainha. O piloto português não tem apenas impressionado pela sua capacidade em pista, mas também pelas decisões que foi tomando ao longo da sua carreira – escolhas que, em muitos casos, contrariaram o caminho mais óbvio ou confortável. Uma das mudanças mais marcantes foi em 2022, quando decidiu sair da KTM, marca com a qual alcançou as suas primeiras vitórias na categoria. Apesar da KTM lhe ter oferecido um lugar na sua equipa satélite, a Tech3, Oliveira recusou. A proposta envolvia um regresso a uma estrutura menos competitiva, ainda que com apoio de fábrica, algo que o piloto de Almada viu como um passo atrás. A decisão causou surpresa, mas deixou claro que Oliveira procurava mais do que simplesmente permanecer no MotoGP – queria um projeto com ambição e potencial real de crescimento. Foi então que surgiu a oportunidade com a Aprilia, mais precisamente com a RNF, a nova equipa satélite da marca de Noale. Muitos esperavam que Oliveira optasse pela Gresini, estrutura com histórico recente de bons resultados com Enea Bastianini e motos Ducati. A escolha pela RNF Aprilia demonstrou novamente o perfil do português: em vez de uma moto já comprovadamente competitiva, preferiu juntar-se a um projeto em crescimento, onde poderia ser a peça-chave no desenvolvimento e afirmação da Aprilia como força dominante. No entanto, a aposta não teve o retorno desejado. A época ficou marcada por várias lesões e por uma moto que, apesar de promissora, nunca lhe permitiu mostrar o seu verdadeiro potencial de forma consistente e com vários problemas dentro da estrutura da própria equipa. Em 2023 chegou um novo investidor com o qual Oliveira ficaria mais um ano, a Trackhouse. Contudo a RS-GP23 nunco mostrou ser tão competitiva como muitos esperavam, inclusive, o próprio Miguel Oliveira que obteve o seu melhor resultado da época na corrida Sprint de Sachsenring com um 2º lugar e um 5º lugar na corrida longa de domingo. Em 2024, nova decisão: aceitar o desafio de se juntar à Prima Pramac – uma das equipas mais respeitadas do paddock – mas agora sob alçada da Yamaha, numa altura em que a marca japonesa atravessa uma das suas piores fases de competitividade. A escolha, à primeira vista, pareceu estranha. Afinal, estava a deixar uma moto com algum potencial (a Aprilia) por outra que, nos últimos anos, tem ficado sistematicamente atrás das rivais europeias. No entanto, a aposta na Pramac pode ter sido motivada por uma visão mais estratégica: fazer parte de uma estrutura altamente profissional, com recursos de topo, e contribuir ativamente na reconstrução de um projeto com ambições de regressar ao topo. Com esta decisão, Miguel Oliveira esperava um projeto a longo prazo, o que acabou por não ser na prática. A Yamaha Contratou Toprak Razgatlioglu e renovou com Jack Miller (colega de equipa de Oliveira) depois do piloto português ter assinado um contrato válido por duas época com a Yamaha em 2025/26 sendo que o segundo ano só seria automaticamente renovado dependendo do desempenho do português. Fonte: Gold & Goose / Red Bull Content Pool // Fonte: Gold & Goose / Red Bull Content Pool // Fonte: Gold & Goose / Red Bull Content Pool // Fonte: Gold & Goose / Red Bull Content Pool // Oliveira, começou o ano com azar e sofreu uma grave lesão no ombro que o deixou de fora durante 3 provas e uma dura recuperação e adaptação a uma nova moto e a um novo projeto, no entanto, não foi o suficiente para a Yamaha perceber que seria apenas uma questão de tempo até, Miguel, bater consistentemente o seu colega de equipa e ser dos melhores pilotos da Yamaha GP após GP. Miguel Oliveira e o MotoGP irão tomar rumos diferentes em 2026, o piloto português tem duas (três com a Honda praticamente fechada com Chantra e Dixon) opções com a BMW e a Yamaha a serem os dois grandes destinos provaveis do piloto português nas suas equipas de fábrica no campeonato do mundo de WSBK.

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MotoGP: “A queda” de Francesco Bagnaia

O vice-campeão do mundo de MotoGP, Francesco Bagnaia, também teve um resultado desastroso na sua pista caseira em Misano, com zero pontos. O piloto da Ducati, que mora em Pesaro, ainda ocupa o terceiro lugar na tabela do campeonato mundial. Mas o prazo parece já estar definido. Da vantagem outrora confortável, restam apenas nove pontos. Se a tendência dos últimos fins de semana de GP continuar, Marco Bezzecchi ultrapassará o seu compatriota daqui a dez dias na pista da Honda. O quão grave é o problema do bicampeão da Ducati Lenovo fica evidente ao longo de toda a temporada. Nas primeiras quatro provas ou oito corridas, Bagnaia somou 110 pontos no campeonato mundial, mantendo-se ainda mais consistente do que em 2024. Nas últimas quatro provas, conquistou apenas 24 pontos. Há muito que se formou um ciclo que afeta tanto o ânimo do favorito do público que até o seu desempenho como piloto é prejudicado. Em cada Grande Prémio, as mesmas perguntas – e sempre sem resposta para a questão central. Porque, mesmo que a resposta seja muito simples, é difícil abordar o assunto no paddock. Fonte: Instagram/ducaticorseFonte: Instagram/ducaticorse No dia em que Marc Márquez assinou com a equipa de fábrica da Ducati, a maioria dos fãs italianos do MotoGP, ficaram em pânico. O que aconteceu agora, porém, não se deve de forma alguma ao mau caráter do espanhol. Apesar de toda a sua implacabilidade nas disputas, Marc Márquez, ao contrário do que muitos pensam, é um ser humano de carne e osso que, como convém a um piloto de corridas, quer vencer. Mais do que qualquer outro. No MotoGP, um desporto de alta complexidade, a destruição de um adversário acontece de outra forma. Por exemplo, através do uso consciente de uma habilidade especial. No caso de Marc Márquez, essa habilidade consiste na capacidade única de alcançar tempos de volta incríveis, mesmo com uma moto que não esteja a 100%.

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MotoGP: VR46 confirma moto de fábrica e de satélite para 2026

A promoção de Alex Márquez para uma moto com especificações de fábrica na Gresini para 2026 não prejudicará a posição de Fabio di Giannantonio ou da VR46 dentro da Ducati. A Ducati e a VR46 confirmaram segundo o site Crash.net que a equipa de Valentino Rossi manterá o seu estatuto de «Equipa Apoiada pela Fábrica» do fabricante, com di Giannantonio a continuar a receber uma moto com especificações de fábrica. Isso significa que a Ducati terá quatro pilotos com as suas máquinas mais recentes na próxima temporada: Marc Márquez e Francesco Bagnaia na equipa Ducati Lenovo, além de Alex Márquez na Gresini e di Giannantonio na VR46. Franco Morbidelli (VR46) e Fermin Aldeguer (Gresini) continuarão, portanto, a pilotar máquinas com especificações satélite.

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SBK, Aragón – Tommy Bridewell substitui Iker Lecuona

O piloto da HRC ainda está convalescente, Bridewell aproveita para ganhar mais experiência em SBK Bridewell no BSB, foto Double Red Tommy Bridewell vai juntar-se à Honda HRC ao lado de Xavi Vierge para a 10ª etapa do Campeonato Mundial de Superbike em MotorLand Aragón de 26 a 28 de setembro.O piloto, antigo Campeão Britânico de SBK com a Honda, substitui Iker Lecuona, que está a progredir bem na sua recuperação após uma cirurgia ao antebraço esquerdo e está a esforçar-se bastante com treinos no ginásio e fisioterapia com o objetivo de regressar às corridas em breve. Screenshot Bridewell, que também é piloto de testes da Honda HRC SBK e concorrente regular da Honda Racing UK no Campeonato Britânico de Superbike, também correu como wildcard na sua etapa em casa, em Donington, esta temporada, e, mais recentemente, partilhou a garagem com o piloto de fábrica Xavi Vierge durante o teste desta passada semana em Jerez, a bordo da CBR1000RR-R.

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MotoGP: Gresini confirma moto de fábrica para Alex Márquez em 2026

A BK8 Gresini Racing MotoGP confirmou que Alex Márquez terá uma GP26 na próxima temporada – uma moto com especificações de fábrica idênticas às da Ducati Lenovo Team, da qual fazem parte Marc Márquez e Francesco Bagnaia. Com 16 Grandes Prémios completados em 2025 e 21 pódios – 11 no Tissot Sprint e 10 nos Grandes Prémios, incluindo duas vitórias –, foi um ano impressionante para o #73 em 2025, que corre com a GP24 do ano passado. Atualmente, há três Ducati com especificações de fábrica no grelha – a dupla da Ducati Lenovo Team, além da “GP25” de Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team). Na próxima temporada, parece que esse número aumentará para quatro, com a moto de fábrica de Alex Marquez aparentemente sendo uma adição à equipa, e não uma substituição.

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Bol d’Or – Yoshimura SERT Motul mais rápido nos primeiros treinos Bol d’Or

A Yoshimura SERT Motul é a equipa a abater na qualificação para o Bol d’Or Fotos EWC Em jogo, está a busca pela conquista do Campeonato do Mundo de Resistência por Equipas pelo segundo ano consecutivo.Os esforços combinados de Gregg Black – que estabeleceu um novo recorde de volta de qualificação de 1:51.311s, superando o recorde anterior de Markus Reiterberger, de 1:51.596s – e Étienne Masson deixaram a equipa com motor Suzuki na pole provisória para a etapa decisiva da temporada 2025 do EWC. A BMW Motorrad é a segunda mais rápida após a Primeira Qualificação, com a atual líder de pontos, a Yamalube YART Yamaha, em terceiro.A Champion-MRP-Tecmas lidera a classificação da Taça do Mundo de Resistência da FIM, baseada em motos Superstock, à frente da Wójcik e da Honda No Limits. A equipa Moto Revue Moto Journal, liderada pela Tati, que conta com o múltiplo campeão do EWC e vencedor do Bol d'Or, Vincent Philippe, e o herói do X-Games e do Red Bull X-Fighters Freestyle Motocross, Tom Pagès, é a equipa de produção mais rápida até à data.A 42 Lycée Sainte Claire e a Equipa Moto Ain estão em segundo e terceiro lugar, respetivamente. Como se desenrolou a primeira qualificaçãoGregg Black liderou o grupo de braçadeira Azul pela Yoshimura SERT Motul, com um tempo recorde de volta pré-qualificação de 1:51.311s.Karel Hanika foi o segundo mais rápido pela Yamalube YART Yamaha, seguido por Markus Reiterberger, da BMW Motorrad, e Román Ramos, que substituiu Christian Gamarino na formação de corridas da Kawasaki Webike Trickstar. Illya Mykhalchyk foi o quinto mais rápido pela ERC Endurance, com Alan Techer, da F.C.C. TSR Honda France, em sexto.Hugo Clère (Tati Team AVA6 Racing) foi o sétimo mais rápido, com Alessandro Delbianco, que substitui Randy de Puniet na ELF Marc VDS Racing Team/KM99, em oitavo. Naomichi Uramoto estabeleceu o nono melhor tempo na sua última volta pela AutoRace Ube Racing Team, estreante no Bol d’Or.Na sua estreia pela Champion-MRP-Tecmas, Loris Cresson ditou o ritmo da Superstock em 10º, uma posição à frente do rival da categoria Enzo De La Vega (Team 18 Pompiers Igol CMS Motostore), enquanto Nico Thöni foi o 12º mais rápido pela Kawasaki Bolliger Switzerland, em que o português Pedro Nuno corre também, com Marc Alcoba em 13º pela Slider Endurance. Vincent Philippe, 10 vezes campeão EWC e nove vezes vencedor do Bol d’Or, foi o candidato de produção mais rápido na sua Honda Tati, que está inscrita sob a bandeira Moto Revue Moto Journal.Enzo Boulom (Team LRP Poland), Max Schmidt (Mana-Au Competition) e Hikari Okubo (Team Étoile) caíram com Boulom e Schmidt posteriormente confirmados como inaptos para continuar.

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MXGP: Romain Febvre e o sonho da Kawasaki de conquistar o primeiro título na classe rainha

Neste fim de semana, Romain Febvre pode conquistar o seu segundo título mundial de MXGP, o primeiro da Kawasaki. No ápice de uma temporada sem fim, a história será escrita na principal classe MXGP do Campeonato do Mundo de Motocross. De uma forma ou de outra, 2025 será lembrado por algo nunca antes visto. O resultado mais provável envolve a conquista do título por Romain Febvre, 10 anos após seu primeiro título como estreante pela Yamaha em 2015. Desta vez, pilotando pela Kawasaki KRT, seria o primeiro título mundial conquistado pelo fabricante de Akashi na categoria principal. De facto, o título MX2 de Christophe Pourcel em 2006 representa o último grito do Team Green no Campeonato Mundial de Motocross, sem no entanto, jamais ascender ao trono da categoria principal. Desta vez, com Romain Febvre, o objetivo que a marca persegue desde o início da década de 1970 pode estar ao seu alcance. Desde que se juntou à Kawasaki Racing Team MXGP, o campeão mundial de 2015 reescreveu várias páginas da história de Akashi na especialidade. Febvre lutou pelo título até ao fim na emocionante temporada de 202, terminando também em segundo lugar em 2023. Já consolidado como o piloto da Kawasaki com mais vitórias em Grandes Prémios na categoria principal, o francês está a um passo de completar o trabalho. Após o quarto lugar no Grande Prémio da China, Febvre está 47 pontos à frente de Lucas Coenen (Red Bull KTM Factory Racing De Carli), com apenas 60 pontos restantes em disputa neste fim de semana em Darwin. Uma vantagem tranquilizadora no papel.

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Campeonato do Mundo JuniorGP de 2026

O Calendário Provisório acaba de ser publicado pela FIM Fotos GP Jr O calendário provisório do FIM JuniorGP de 2026 acaba de ser publicado pela FIM e pela FIM Europa. O Campeonato de 7 provas continua a vir ao Estoril, que receberá a segunda prova a 14 de Junho do ano que vem, e vai também a França, a Magny-Cours a 19 de Julho, com a novidade de que haverá uma ronda em Itália, na Emilia Romagna, no Circuito de Misano a 18 de Outubro. Como sempre, os resultados e toda a informação podem ser vistos no site oficial www.fimjuniorgp.com

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WSBK: Can Öncü poderá ser sucessor de Rea; Oliveira cada vez mais perto da BMW?

Can Öncü poderá herdar vaga de fábrica da Yamaha no WSBK, enquanto Miguel Oliveira se aproxima da BMW. A Yamaha poderá já ter escolhido o sucessor para ocupar a vaga na sua equipa de fábrica no Mundial de Superbikes (WSBK) — e tudo indica que o eleito é Can Öncü. O jovem piloto turco tem sido uma das grandes revelações do Campeonato do Mundo de Supersport em 2025, mostrando ritmo, consistência e uma maturidade surpreendente para a sua idade, qualidades que não passaram despercebidas à estrutura de Iwata. Fonte: Instagram/@canoncu61 Este cenário ganha força num momento em que Miguel Oliveira parece estar cada vez mais próximo de uma mudança para a BMW, deixando para trás a ligação à Yamaha. Durante meses, o português foi apontado como a principal aposta da marca nipónica para liderar o projeto no WSBK, mas o forte investimento da BMW e a promessa de um papel central no desenvolvimento da sua moto parecem ter conquistado o piloto luso. Com Oliveira a afastar-se e Öncü a emergir como nova aposta, a Yamaha poderá estar prestes a traçar um novo rumo para o seu futuro nas Superbikes.

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MotoGP: Alex Márquez terá Desmosedici GP de fábrica em 2026

De acordo com a revista Motorsport, a Ducati terá decidido dar uma moto de fábrica a Alex Márquez. No entanto, a casa de Borgo Panigale não tem planos de aumentar o número de motos oficiais na grelha para 2026; portanto, o piloto de Cervera ficaria com a moto que este ano corresponde a Fabio Di Giannantonio e à VR46. A decisão foi tomada no último Grande Prémio de San Marino, em Misano, após a renúncia da equipa de Valentino Rossi a contar com uma moto oficial em 2026. A equipa considerou não pagar o dobro do dinheiro pela GP5, dada a semelhança de desempenho com a GP24. Perante esta situação, os italianos teriam decidido dar esta terceira moto de fábrica à Gresini; e mais concretamente ao segundo classificado do campeonato do mundo, Alex Márquez. Por outro lado, Fermín Aldeguer, companheiro de equipa de Alex Márquez, subiu à categoria rainha com um contrato com a Ducati que lhe oferecia uma moto de fábrica no seu segundo ano na categoria. No entanto, e embora o desempenho do rookie esteja a ser muito favorável, terá que esperar um pouco mais para poder contar com o último modelo da Ducati. Em vez disso, a fábrica terá oferecido outro tipo de contrapartida ao piloto de Múrcia.

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MotoGP: KTM trabalhou para o ano de 2026 no circuito de Misano

Menos de 24 horas após o Grande Prémio de San Marino e da Riviera de Rimini encerrar a décima sexta ronda do MotoGP de 2025, a Red Bull KTM Factory Racing e a Red Bull KTM Tech3 voltaram a pisar o acelerador no Circuito Mundial Marco Simoncelli de Misano para o terceiro teste IRTA de um dia do ano. O sol e as temperaturas amenas de verão continuaram a bater forte no asfalto italiano perto de Riccione. A multidão de 91.000 pessoas do domingo tinha ido embora, mas a velocidade permaneceu. As equipas de corrida da Red Bull KTM contaram com a presença do membro do “Hall of Fame” do MotoGP, Dani Pedrosa, para obter informações adicionais, enquanto o projeto do Grande Prémio trabalhava em soluções e correções para Misano e para os seis Grandes Prémios que ainda estão por vir nesta temporada. O diretor técnico da KTM, Sebastian Risse falou sobre os testes que decorreram ao longo da segunda-feira no circuito de Misano. - Um teste muito intenso hoje. Ainda tivemos os mesmos problemas hoje que tivemos durante o fim de semana, o que significou que pudemos concentrar-nos nas correções. Conseguimos trabalhar nas áreas que queríamos durante o GP e também com ferramentas que ainda não estavam prontas para a corrida. Trabalhamos bem com diferentes pilotos e alocações. Encontramos algumas melhorias e aprendemos muito, o que nos ajudará em 2026, especialmente nesta pista especial.

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MotoGP: Ódio dos fãs italianos deu mais “combustível” a Marc Márquez

Tudo começou com a queda de Marc Márquez na Sprint, na curva 15. Um erro que lhe custou uma vitória quase certa... e que provocou uma reação indigna por parte do público. As câmaras de televisão de todo o mundo captaram adeptos vestidos de amarelo fluorescente a comemorar como se a queda de Márquez fosse uma vitória em si mesma. Davide Tardozzi, diretor da Ducati, admite que ficou desiludido com este comportamento dos italianos, como já tinha acontecido no circuito de Mugello. É compreensível ver os fãs italianos a exaltarem-se com uma queda que resume o ressentimento profundo que persegue Márquez desde o seu confronto com Rossi em 2015. Misano lembrou que, dez anos depois, as feridas ainda estão abertas. Davide Tardozzi falou, segundo o site https://www.paddock-gp.com, e disse que os atos de Marc "foram atos de extraordinária bondade", mas a verdade é que Márquez não se esqueceu de nada: usou os assobios e insultos como combustível, um «fogo», como ele mesmo reconheceu, e tornou-o ainda mais forte no dia seguinte. O catalão sabe transformar o ódio em gasolina e no domingo do GP de San Marino, os fãs italianos provaram do seu próprio veneno.

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MotoGP: Johann Zarco “perdeu a alegria” e a “confiança” a pilotar

Com um conjunto técnico cada vez melhor, Johann Zarco baiou o seu desempenho no campeonato do mundo nas últimas rondas. Zarco tinha brilhado com uma partida da primeira fila (Argentina), a épica vitória em casa em Le Mans e o segundo lugar em Inglaterra. Os outros pilotos da Honda ainda não tinham obtido resultados de destaque nessa altura. Antes da corrida em casa dos pilotos da Honda em Motegi, a situação mudou. Johann Zarco perdeu cinco posições na tabela do campeonato do mundo após várias desistências. Apenas duas posições atrás do francês, que ocupa o 10.º lugar, Luca Marini tem vindo a melhorar de corrida para corrida. Após o regresso de uma pausa por lesão e com um novo contrato para 2026 no bolso, as coisas melhoraram significativamente para o meio-irmão do ícone do campeonato do mundo, Valentino Rossi. Mas Marini já vem a impressionar com consistência ao longo de todo o ano – em todas as 13 corridas de GP em que participou, o italiano conquistou pontos no Campeonato do Mundo. Ainda há 24 pontos de diferença entre os dois pilotos da Honda. Especialmente o GP de San Marino estragou o humor do veterano Zarco – zero pontos após uma má qualificação e mais um acidente no importante domingo de corrida. O teste de segunda-feira no Misano World Circuit teve inicialmente um valor terapêutico para o atleta da LCR. Zarco falou sobre os testes e como influenciou a sua confiança na moto, segundo o site https://www.speedweek.com/. - O teste teve muito mais importância e correu muito melhor do que o esperado. O maior problema durante o fim de semana do GP foi que, entretanto, perdi a alegria e, com isso, a confiança ao pilotar. Primeiro, tive de recuperar isso, sem me concentrar apenas nos tempos das voltas.

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W2RC: Pedro Bianchi Prata com participação histórica

Será a primeira participação de uma moto 100% elétrica no mundial. O consagrado Pedro Bianchi Prata vai disputar, numa participação inédita, a jornada portuguesa do Campeonato do Mundo de Rally Raid (W2RC). Será a primeira vez que uma moto 100% elétrica vai alinhar numa etapa do World Rally Raid Championship disputado sob a égide da FIM.  O Rally Raid Portugal 2025 realiza-se de 22 a 28 de setembro em pistas de Portugal e Espanha e esta participação reforça o carácter inovador e pioneiro do projeto “Moto 100% Elétrica – Powered by MOEVE”. A participação de Pedro Bianchi Prata na prova organizada pelo Automóvel Club de Portugal (ACP) vem no seguimento das excelentes participações no Mundial de Bajas, nomeadamente na Baja TT Castelo Branco e na Baja Extremadura, onde o piloto demonstrou um excelente andamento a par da competitividade que o caracteriza, demonstrando, ao mesmo tempo, a fiabilidade do projeto abraçado no início da temporada de 2025 em conjunto com a MOEVE. Pedro Bianchi Prata assume agora este novo desafio, levando a tecnologia elétrica ao exigente cenário do Rally Raid Portugal 2025, onde vão estar presentes os principais pilotos e equipas do mundo de todo-o-terreno os mesmos que em janeiro disputaram o Dakar Rally. A mota elétrica desenvolvida em parceria com a MOEVE representa uma solução sustentável, inovadora e competitiva para o futuro das competições. O projeto procura demonstrar que a mobilidade elétrica tem lugar mesmo nas condições mais duras do desporto motorizado, com emissões zero e em linha com os desafios ambientais do presente e do futuro. Para Pedro Bianchi Prata esta participação é mais um momento de demonstrar o significado e a competitividade deste projeto: “O Rally Raid Portugal é um marco muito especial para mim e para toda a equipa. Depois de termos iniciado este projeto pioneiro nas Bajas, chega agora o momento de provar que uma mota 100% elétrica pode competir ao mais alto nível numa prova do Campeonato do Mundo de Rally Raid. Vai ser uma experiência dura e exigente, mas é exatamente isso que queremos mostrar: que o futuro elétrico é competitivo mesmo nas condições mais extremas. Temos consciência da responsabilidade deste desafio histórico e estamos muito motivados para continuar a abrir caminho para o motociclismo do futuro”, contou o piloto. Também a MOEVE sublinha a importância desta iniciativa: “Apoiar este projeto representa muito mais do que uma presença no desporto. É a prova de que a mobilidade elétrica já não é apenas uma promessa, é uma realidade capaz de responder aos maiores desafios do motociclismo mundial. O Rally Raid Portugal é um palco internacional que demonstra o poder da inovação e reforça a nossa mensagem: ‘Este futuro tem futuro’. Estamos orgulhosos desta parceria e de poder mostrar ao público que a sustentabilidade pode andar de mãos dadas com a performance” referiu Cláudia Soares-Mendes, Diretora de Comunicação & Marketing da MOEVE. Carlos Barbosa também destaca a importância deste tipo de projetos: “Para o ACP inovação é sinónimo de futuro. Numa altura em que se está a tentar fazer a transição da combustão para o elétrico, esta experiência do Team Bianchi Prata é muito bem-vinda na nossa prova”, salienta o presidente do Automóvel Clube de Portugal. A participação de Pedro Bianchi Prata no Rally Raid Portugal 2025 ganha ainda maior relevância por integrar o calendário oficial da FIM, oferecendo visibilidade mundial ao projeto. Mais do que competir, esta presença tem como missão provar que o futuro elétrico é viável e competitivo e a mensagem principal não podia ser mais direta: “Este futuro tem futuro” - Powered by MOEVE. Para aproximar o público desta experiência única serão produzidos dois episódios especiais totalmente dedicados ao Rally Raid Portugal no âmbito do documentário “Moto 100% elétrica Powered by MOEVE” que incluirão imagens inéditas de bastidores e momentos raramente revelados das corridas internacionais. Mais informações sobre o Rally Raid Portugal em: https://rallyraidportugal.com

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MotoGP – Futuro manager da Tech3, Coleman: “Não vou atrapalhar”

Para a temporada de 2026, a equipa mais antiga do paddock de MotoGP terá um novo proprietário, Günther Steiner e um novo diretor de equipa, Richard Coleman. Fotos Tech3 A grande notícia do GP da Catalunha, em Barcelona, foi que Günther Steiner vai comprar a Tech3 Racing, confirmado numa conferência de imprensa.A partir de 1 de janeiro de 2026, o co-fundador e proprietário Hervé Poncharal, que aos 68 anos há algum tempo se queria reformar, entregará o trabalho da sua vida à estrutura de Günther Steiner. Para além do atual e futuro proprietário da Tech3 e de Carmelo e Carlos Ezpeleta, da direção da Dorna, esteve também presente Richard Coleman, bem conhecido nos automóveis mas quase desconhecido no mundo do motociclismo.O inglês foi apresentado como o futuro manager da equipa Tech3, desde logo uma mudança significativa na configuração atual da Tech3, em que quase todos são franceses.Embora Hervé Poncharal continue a assumir as funções de proprietário e chefe de equipa, as responsabilidades serão separadas no futuro.Richard Coleman explicou a nova configuração: "Günther Steiner continuará a impulsionar vários projetos e não se concentrará apenas no MotoGP. O papel de chefe de equipa, por outro lado, exige 100% de empenho. Tal como Hervé, estarei presente em todos os Grandes Prémios, testes e eventos, e serei responsável por todas as operações diárias." Como foi referido na conferência de imprensa de abertura em Barcelona, nada mudará dentro da equipa por enquanto. Nicolas Goyon vai manter-se como chefe de equipa, e a localização da equipa, ativa no MotoGP e no Moto3, Em Bornes Les Mimosas, no sul de França, também está definida. Steiner e Coleman com Carlos Ezpeleta da Dorna Coleman está envolvido no desporto automóvel desde jovem: "Comecei a minha aprendizagem aos 16 anos no departamento técnico da Mitsubishi, no departamento que geria o Campeonato do Mundo de Ralis da equipa de fábrica. Desde então, tenho viajado pelo mundo inteiro com o desporto automóvel.”“Em retrospetiva, foi a escola perfeita. O rali é fantástico em todos os aspetos(...) e foi uma estrutura extremamente bem-sucedida que levou a quatro títulos mundiais", diz Coleman. A ligação à lenda da Fórmula 1, Günther Steiner, só se desenvolveu muito mais tarde, numa altura em que a carreira do inglês já tinha tomado um rumo diferente.Richard Coleman: "Mais tarde, geri várias equipas de corrida em vários paddocks em Inglaterra. Rapidamente percebi que um grande fator limitante nas corridas é o orçamento. Por isso, tive de começar a procurar parceiros e patrocinadores. Isso acabou por se revelar um talento meu e, mais tarde, em 2014, fundei uma agência que lida com o patrocínio desportivo – e, no fundo, com corridas e Fórmula 1." Durante a entrevista, o futuro chefe de equipa esclareceu: "Claro que quero aprender e compreender o máximo possível agora, mas não vou atrapalhar o Hervé a tentar absorver todo o sistema. E o que é óbvio é que a Tech3 é uma equipa de primeira classe, com a maior tradição em todo o paddock. Sem dúvida, como equipa de corridas, são uma unidade funcional brilhante, que está a alcançar pódios no MotoGP. Por isso, não seria produtivo intervir aqui." O britânico vê necessidade de mais ação em relação à condução a longo prazo do MotoGP como um todo:"A Tech3 faz exatamente o que se espera de uma equipa de MotoGP. Cuidam do desporto e fazem-no a um nível elevado. Mas no futuro, e esta é também a abordagem da Liberty para melhorar significativamente o MotoGP a nível global, o desporto terá uma presença muito mais ampla (...) exigindo novas competências – especialmente na área comercial." O gestor continuou: "Será uma questão de manter um olho nas tarefas de uma equipa de corridas – com foco nas vitórias – enquanto também expandimos o MotoGP como um negócio. E é por aí que vamos começar, (...) com uma forma completamente nova de pensar em alguns aspetos – mas só funcionará se houver uma base sólida na forma de uma equipa de topo. E o Günther e eu concordamos que a Tech3 cumpre perfeitamente este requisito."

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MotoGP: Francesco Bagnaia ‘Estou a viver um pesadelo’

Em casa, Francesco Bagnaia atingiu o fundo do poço. Uma corrida catastrófica, o abandono da prova principal e um resultado de zero pontos que é um desastre para um bicampeão. O que se tornou no seu segundo fim de semana «sem pontos» nesta temporada, depois de Le Mans. Em declarações, segundo o site https://www.paddock-gp.com, Bagnaia falou do seu mau momento no MotoGP. - Estou a viver um pesadelo. Deve haver algo importante que me está a tornar um segundo e meio mais lento. A minha paciência chegou ao fim. No entanto, em Borgo Panigale, o diagnóstico é claro. A Ducati inspecionou a Desmosedici, testou-a, comparou-a e analisou-a. O veredicto: sem defeitos técnicos importantes. A fábrica já não acredita que os seus problemas tenham origem na GP24 ou na GP25. Davide Tardozzi, segundo o site https://www.paddock-gp.com, falou sobre o momento do seu piloto. - A resposta depende apenas dele. Queremos ajudá-lo, mas ele tem de nos deixar. Ele não pode continuar a ser o último dos pilotos da Ducati. O Pecco é muito melhor do que isso. Por trás das palavras educadas, a mensagem é clara: Bagnaia é o único responsável pela sua queda de nível.

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MotoGP – Luca Marini: “Nova aerodinâmica da Honda ajuda”

No teste de Misano, o piloto da Honda, Luca Marini, ficou impressionado com o efeito dos diferentes pacotes aerodinâmicos Fotos HRC Será que a HRC está finalmente a acertar com a sua aerodinâmica?A verdade é que os responsáveis pelas inovações no desenvolvimento aerodinâmico no MotoGP têm sido os fabricantes europeus, inicialmente a Ducati e, mais tarde, a Aprilia. As japonesas, uma vez que a Kawasaki e Suzuki desistira, fundamentalmente a Honda e Yamaha, tiveram uma abordagem conservadora nesta área durante anos, mas também começam a reconhecer as oportunidades existentes.De tal modo que, nos últimos anos, têm reforçado cada vez mais as suas equipas com engenheiros europeus. A Honda recrutou Romano Albesiano da Aprilia. Albesiano possui uma vasta experiência na área da aerodinâmica e desempenhou um papel fundamental para levar a Aprilia às vitórias. O italiano trabalha para a HRC desde o inverno passado e já deu um contributo significativo.No teste de MotoGP em Misano há dias, a Honda testou novos desenvolvimentos para o resto da temporada, bem como para a próxima. O piloto oficial Luca Marini ficou impressionado após o dia de testes de segunda-feira com o quanto o carácter da Honda RC213V muda com diferentes pacotes aerodinâmicos. A moto de Marini estava por vezes sobrecarregada com asas e alhetas."A outra traseira tinha mais sustentação aerodinâmica. mas é sempre muito importante encontrar um bom equilíbrio entre as barbatanas dianteiras e traseiras para obter uma boa entrada em curva e uma boa estabilidade de condução.” “Em alguns momentos, a moto estava cheia de barbatanas para testar. Isso tornou-a muito estável nas curvas 11 e 13, e consegui entrar mais rápido a cada volta", explicou o italiano, que já está a ganhar fama de ser altamente analítico."Porém, se exagerarmos, a certa altura, ela perde a agilidade e eu não conseguia entrar nas curvas tão bem. Voltámos atrás e encontrámos um melhor compromisso. É sempre importante estudar a aerodinâmica para perceber se melhora com mais ou menos downforce. É necessário garantir que as asas funcionam bem!””Podem-se resolver muitos problemas com isto, é incrível!", maravilhou-se Marini, indicando que a Honda continuará a esforçar-se na área da aerodinâmica para melhorar ainda mais a competitividade da RC213V. O dia de testes na pista de Misano gerou otimismo. "Um teste agradável e positivo", concluiu Marini após o dia oficial de testes em Misano, na segunda-feira. "No teste anterior em Barcelona, tínhamos mais material que podemos utilizar para o resto da temporada. Aqui no teste em Misano, focámo-nos mais na moto para a próxima temporada. Notámos algumas melhorias e encontrámos algo positivo."O protótipo para a temporada de MotoGP de 2026 aumenta a confiança: "A moto não está mais rápida neste momento… mas ainda há potencial." Que aspeto do novo modelo mais impressionou? "A nova moto tem uma melhor estabilidade de manobrabilidade", revelou Marini. "À tarde, focámo-nos em coisas que ainda podemos usar na temporada atual. Descobrimos algumas melhorias na configuração da suspensão e na aerodinâmica."“Usámos coisas que já tínhamos na moto. Foi um dia positivo. O pessoal da garagem fez um grande trabalho", agradeceu Marini à sua equipa e lamentou que o seu colega de equipa da HRC, Joan Mir, não tenha podido participar devido a uma lesão:"Infelizmente, o Joan não pôde pilotar. Por isso, tive mais trabalho a fazer. O seu feedback teria sido bom. Mas penso que estão a realizar mais testes no Japão."

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WSBK: Dominique Aegerter e Xavi Vierge “lutam” por um lugar na Ducati Go Eleven

Desde julho, o suíço Dominique Aegerter está à procura de outra equipa para o Campeonato do Mundo de Superbike em 2026. Na altura, percebeu que iria perder o seu lugar na Yamaha após dois anos no Campeonato do Mundo de Supersport e três no Campeonato do Mundo de Superbike – a 29 de julho, o fabricante japonês confirmou a separação. No Campeonato do Mundo de Superbike, atualmente só existe uma vaga interessante do ponto de vista desportivo: na equipa privada da Ducati, Go Eleven. Esta não continuará a colaboração com Andrea Iannone após dois anos; até agora, Aegerter estava no topo da lista de desejos dos italianos. O problema para a Go Eleven e todas as outras equipas privadas da Ducati é que, para 2026, estão previstos investimentos consideráveis na ordem dos 800 000 euros, porque a nova Panigale V4R está a chegar e terão de comprar todo o material novo. Aegerter sempre enfatizou que, com quase 35 anos, não vai oferecer nenhum dote a uma equipa. Portanto, está a tentar, em conjunto com a Go Eleven, montar um conjunto atraente para patrocinadores interessados – a Ducati tem mais prestígio do que qualquer outra marca de motociclos. Procura-se um parceiro que possa contribuir com uma quantia baixa de seis dígitos em euros para este projeto promissor. Até agora, o conjunto ainda não está fechado, mas Aegerter espera avanços diários nas negociações. Agora, a tarefa está ainda mais difícil, pois enfrenta grande concorrência para a vaga. O piloto da Honda Xavi Vierge foi dispensado pela Honda Racing Corporation após esta temporada – apesar de ter sido sempre o melhor piloto da Honda na classificação geral do Campeonato do Mundo desde 2023. Aegerter e Vierge são os únicos pilotos do top 10 do atual Campeonato do Mundo de Superbike que ainda não têm moto para 2026 – e agora ambos disputam a mesma vaga na Go Eleven. A equipa Go Eleven vem pressionando Aegerter há semanas, mas enquanto o contrato de patrocínio não estiver fechado, o bicampeão da Supersport não assinará. Agora, existe o risco de a gestão de Vierge concluir esta tarefa mais rapidamente e roubar a Domi a cobiçada vaga na reta final das negociações. Depois do fim da MotoE, ao piloto de Rohrbach restaria apenas a classe Supersport, eventualmente combinada com o Campeonato Mundial de Resistência.

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MotoGP: VR46 anuncia “surpresa” numa visita à Indonésia

Valentino Rossi irá juntar-se aos seus pilotos da Pertamina Enduro VR46 , Franco Morbidelli e Fabio di Giannantonio, numa visita especial a Jacarta na terça-feira, 30 de setembro. Todos os detalhes da viagem, relacionada com a promoção do MotoGP da Indonésia, que decorrerá de 3 a 5 de outubro, e com o patrocinador principal da equipa, Pertamina, serão revelados «nos próximos dias». Num comunicado da VR46, a equipa revela que irá ter uma surpresa na Indonésia. - A equipa de MotoGP regressa a Jacarta para revelar uma surpresa dedicada a toda a Indonésia. O evento marcará a primeira visita de Valentino Rossi ao país com as cores da VR46.

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Endurance – Bol d’Or este fim de semana

A final da temporada 2025 do Campeonato Mundial de Resistência (EWC) é este fim de semana, no circuito Paul Ricard A 88ª edição do Bol d'Or corre-se este fim de semana e a lista provisória de inscritos para a prova final da temporada do Campeonato do Mundo de Resistência foi publicada, com 26 países a participar da prova de 24 horas do circuito do Beausset.Cinquenta e três equipas vão participar nas categorias Fórmula EWC, Superstock, Produção e Experimental.Seis equipas de Fórmula EWC terminarão a sua temporada 2025 de Resistência com pneus Dunlop. Equipas de Fórmula EWC procuram um final de temporada forteNa categoria Fórmula EWC, a Yamah YART lidera por quase nada, um ponto sobre a BMW Nº 37… Em terceiro, está a Kawasaki Tricksatr, também só a 5 pontos e um bocadinho mais abaixo, a Suzuki SERT Motul, com 73 pontos.A BMW ERC Endurance nº 6 ocupa o quinto lugar na classificação, enquanto a Elf Marc VDS Racing Team/KM99 Yamaha nº 99 mantém a oitava posição.Ambas as equipas privadas procuram garantir os seus lugares entre as dez primeiras entre várias equipas de fábrica.A Honda HRC oficla está mais abaixo, em 9º, empatada em pontos com a Kawasaki Bolliger em que milita o nosso Pedro Nuno.A Yamaha Motobox Kremer Racing nº 65 e a Honda Mana-au Competition nº 53, atualmente em 12º e 13º lugares, juntamente com a Yamaha Maco Racing Team nº 14 e a BMW Team LRP Poland nº 90, vão lutar para terminar as suas temporadas em alta. Fotos Dunlop Títulos do Troféu Superstock e do Troféu Produção disputados até ao último minutoO competitivo Troféu Dunlop Superstock promete um final emocionante no Bol d'Or, com 28 motos que representam sete fabricantes a alinhar na grelha. Com dois novos participantes a juntarem-se à grelha para a ronda final, aumentam a intensidade daquela que é já a classe mais competitiva do campeonato.No topo da classificação, a BMW Étoile #25 lidera com 86 pontos, apenas cinco à frente da National Motos Honda #55, atual campeã do Troféu Superstock, com 81 pontos.A Kaedear-Dafy-RAC-41 Honda #41 acumulou 68 pontos ao longo da temporada, mantendo-se firme na disputa.Com apenas 55 pontos a separar os dez primeiros e com um máximo de 65 pontos ainda em disputa no Circuito Paul Ricard, os resultados finais do Troféu Superstock estão longe de estar decididos.O primeiro campeão do Troféu de Produção será também coroado no Bol d'Or.As atividades na pista do Circuito Paul Ricard começam esta quinta-feira, 18 de setembro, com sessões de treinos livres de duas horas, seguidas de duas sessões de qualificação na quinta-feira à noite e na sexta-feira de manhã.A edição de 2025 do Bol d'Or terá início no sábado, dia 20 de setembro, às 14h00 de Portugal.

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MotoGP – Yamaha V4 “irresistível” para Rossi

A estrela do MotoGP visitou a boxe da mais recente M1 em Misano, para a ver de perto O facto da nova Yamaha de MotoGP com motor V4 ter sido a grande novidade do GP de San Marino não passou despercebido ao ícone do MotoGP, Valentino Rossi. O “Doctor” não resistiu e fez uma visita a domicílio para tirar as medidas à Yamaha cujas antepassadas lhe deram títulos de MotoGP em 2004, 2005, 2008 e 2009. A apresentação da Yamaha V4 de MotoGP, completamente nova, gerou um interesse considerável dentro e fora do paddock do Grande Prémio, especialmente após a participação wild card com Augusto Fernández ter conseguido 2 pontos na corrida. A Yamaha tinha organizado uma apresentação, apelidada de "Plano V", com um evento mediático sumptuoso em que destapou a V4 pela primeira vez na presença dos jornalistas e de numerosas personalidades do paddock.Embora nenhum dos pilotos de fábrica e de testes pudesse, ou tivesse permissão, de se pronunciar francamente, a Yamaha V4 foi o porta-estandarte do GP de Misano e seguida atentamente cada vez que evoluía em pista. Valentino Rossi, que tem livre acesso a todas as boxes, como personagem acarinhada no meio e proprietário de uma equipa da Ducati MotoGP, marchou até à boxe da equipa de testes da Yamaha. Rossi, que competiu pela Yamaha na categoria rainha durante uns incríveis 16 anos e conquistou quatro títulos mundiais com a M1 de quatro cilindros em linha, pediu a Augusto Fernández que descrevesse o V4.O piloto de 46 anos aproveitou ainda a oportunidade para testar o assento, incluindo um teste da posição de condução… porque, "uma vez piloto, sempre piloto”!

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Decisões adiadas no Campeonato Nacional de Supermoto

O Kartódromo de Fátima – Fun Park recebeu, no passado domingo, a quarta e penúltima prova do Campeonato Nacional de Supermoto 2025. Com Sérgio Rego (Husqvarna) e Sebastián Gil (KTM) a dividirem as vitórias na classe principal, ficará tudo por decidir na última ronda, a 2 de novembro em Abrantes. O Campeão Nacional de 2024, Sebastián Gil, chegou a Fátima com apenas 4 pontos de avanço sobre o pentacampeão das épocas anteriores, Sérgio Rego, mas foi este último que venceu o duelo da primeira manga face a Gil por 5,9s e com David Dias no 3º posto. Com este resultado, Rego colocava-se provisoriamente na frente da tabela por 1 ponto, mas, na corrida seguinte, não evitou uma queda na luta acesa com o Campeão em título, que viu assim aberto o caminho para a vitória nesta 2ª manga, sendo acompanhado ao pódio por Afonso Cruz e David Dias, com Sérgio Rego a recuperar até ao 4º posto final. Desta forma, Gil voltava à liderança do campeonato, saindo do Fun Park com mais 11 pontos que Rego. Com duas mangas ainda por disputar, fica tudo em suspenso para a última prova, sendo que Sérgio Rego não pode contar apenas consigo pois, mesmo que vença ambas as mangas, bastaria a Sebastián Gil terminar em 2º na duas para renovar a placa nº1. Muitas emoções em jogo para o fecho da temporada! Já em Mini Supermoto, Alberto González (Bucci) tem a missão mais facilitada, dispondo agora de 40 pontos de vantagem sobre Gonçalo Ferreira (Honda), depois de o piloto espanhol ter ganho as duas rondas disputadas no Fun Park, sempre na frente de Gonçalo Ferreira e João Cancelinha (KTM). Mas, com 50 pontos ainda em disputa na última jornada, nada está ainda garantido. Quanto ao Troféu R12, a participação pontual do vencedor desta competição em 2024, Alexandre Canarias, agora a disputar provas de Velocidade, saldou-se por dois triunfos para ‘matar as saudades’ – nada que afete o comando em termos de troféu de Gonçalo Ferreira (Honda), que terminou as duas corridas em 2º lugar, a 9 segundos do vencedor em ambas as ocasiões e sempre com João Cancelinha (KTM) num mais distante 3º posto. Ferreira dispõe agora de uma liderança confortável de 147 pontos, mais 23 que João Cancelinha, o que lhe dá uma boa margem de favoritismo para a conquista do Troféu R12. Integrados nas mangas das R12 correram também dois pilotos da classe Infantil 90, José Pedro Batista e Martim Silva, sempre com vantagem para José Pedro, ele que lidera também a classe IMR 90 nos troféus de Mini Velocidade. A ronda final do Campeonato Nacional de Supermoto está agendada para o domingo 2 de novembro, e será a segunda visita do ano ao Kartódromo de Abrantes. Fotos: Nuno Urbano

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Moto3: Rueda sobe à Moto2 com a KTM Ajo em 2026

O candidato ao campeonato mundial de Moto3 de 2025, Jose Antonio Rueda, continuará a sua jornada na KTM GP Academy ao fazer a transição para a Moto2 da equipa Red Bull KTM Ajo ao lado de Collin Veijer em 2026. O jovem de 19 anos lidera atualmente a classificação da Moto3 com 78 pontos de vantagem, após conquistar oito vitórias e onze pódios com a KTM RC4 apenas na sua terceira temporada na categoria. O espanhol impressionou com a sua velocidade, pilotagem e adaptação ao mais alto nível desde sua campanha enfática na Red Bull MotoGP Rookies Cup e na FIM JuniorGP, conquistando dois títulos em 2022. Rueda formará uma aliança com Collin Veijer na classe intermediária na sua temporada de estreia em 2026. Rueda agora segue os passos de pelo menos outros cinco pilotos que representaram a respeitada equipe Red Bull KTM Grand Prix de Aki Ajo em duas divisões. A equipa Ajo é um componente estrutural fundamental da KTM GP Academy: o programa ajudou sete pilotos a desenvolver as suas habilidades para conquistar vagas no grid da MotoGP desde 2020. “Estou muito feliz por poder correr pela Red Bull KTM Ajo na Moto2 no próximo ano”, afirmou Jose Antonio Rueda. “Foram eles que confiaram em mim no meu ano de estreia no campeonato mundial. Eles acreditaram em mim e sou muito grato a eles, especialmente ao Aki e ao Niklas. É uma equipa da qual sempre sonhei em fazer parte e quero continuar realizando os meus sonhos com eles. Espero que possamos desfrutar de muitos mais anos juntos. Sei que a Moto2 é uma categoria muito difícil e será difícil, mas estamos prontos para dar 100%, aprender e aproveitar cada momento. Além disso, compartilharei o box com o Collin, o que é algo que me deixa muito animado, pois nos conhecemos há muitos anos. Por fim, gostaria de agradecer a todos ao meu redor, amigos, familiares e patrocinadores pelo apoio incondicional”.

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SBK – A história de 2025: 39 pontos entre Razgatlıoğlu e Bulega

A uma Prova do Estoril, nove concluídas, tudo está por decidir… como é que chegámos aqui? Fotos SBK Desde o início da temporada, a disputa pelo título tem sido uma montanha-russa entre Toprak Razgatlıoğlu e Nicolo Bulega.Com ove Provas concluídas e três para a final do Campeonato, torna-se óbivo que apenas dois pilotos lutam pelo título.2025 no Campeonato do Mundo de Superbike Motul tem sido imperdível, com Nicolo Bulega (Aruba.it Ducati) e Toprak Razgatlıoğlu (ROKiT BMW Motorrad) a duelar pelo título deste ano.A vantagem tem oscilado entre ambos, mas a três Provas do fim, a vantagem está com o atual campeão… Prova 1 – Phillip Island, Vencedores: Bulega (Corrida 1, Corrida Superpole, Corrida 2)Três primeiros classificados do campeonato: Bulega (62 pontos), Bautista (36, -26), Iannone (35, -27)A temporada começou com tudo na Austrália, com Bulega a somar um hat-trick ao seu registo após uma vitória de estreia aqui em 2024.Foi uma ronda difícil para Razgatlıoğlu, cujo segundo lugar na Corrida 1 foi seguido por duas não-pontuações no domingo. Terminou em 13º na Corrida Tissot Superpole depois de sair de pista na Curva 4 na primeira volta, e abandonou na Corrida 2 com um problema técnico na sua moto. Bulega em vantagem após a 1ª Prova… 2ª Prova – Autódromo Internacional do Algarve, Vencedores: Razgatlıoğlu (Corrida 1, Superpole, Corrida 2)Três primeiros classificados do campeonato: Bulega (111 pontos), Razgatlıoğlu (82, -29), Petrucci (60, -51)Que melhor forma de responder ao hat-trick do seu rival do que com um seu? Foi exactamente isso que "El Turco" fez quando a SBK chegou a Portugal, embora Bulega não lhe tenha facilitado as coisas; seguindo-o de perto em todas as três corridas, com Razgatlıoğlu a manter-se firme, apesar dos desafios do italiano. 3ª Prova – Circuito TT de Assen Vencedores: Bulega (Corrida 1), Razgatlıoğlu (Corrida Superpole), Locatelli (Corrida 2)Classificação do Campeonato: Bulega (136), Razgatlıoğlu (115, -21), Locatelli (107, -29)Assen seguiu-se a Portimão e houve ainda mais drama. Bulega levou vantagem sobre Razgatlıoğlu durante todo o fim de semana, mas dois problemas técnicos impediram "Bulegas" de pontuar no domingo, depois de vencer a Corrida 1. Na Corrida da Superpole, Razgatlıoğlu venceu a sua primeira corrida à chuva, mas teve dificuldades na Corrida 2 e apenas conseguiu a oitava posição. De alguma forma, superou Bulega a custo durante o fim de semana… Prova 4 – Circuito de Cremona, Vencedores: Bulega (Corrida 1, Corrida Superpole, Corrida 2)Classificação do Campeonato: Bulega (198), Razgatlıoğlu (164, -34), Bautista (125, -73)Em casa, Bulega recuperou da desilusão, e fê-lo com um hat-trick num circuito em que não esperava ser tão rápido.Razgatlıoğlu seguiu-o em todas as três corridas, com o Nº 11 a interromper o ritmo que Razgatlıoğlu vinha a exibir nas Provas anteriores. Prova 5 – Autódromo Most, Vencedores: Razgatlıoğlu (Corrida 1, Corrida Superpole), Bulega (Corrida 2)Classificação do Campeonato: Bulega (252), Razgatlıoğlu (221, -31), Petrucci (146, -106)O Autódromo Most tem sido um clássico moderno desde a sua estreia em 2021 e este ano não foi exceção. A Corrida 1 e a Corrida da Tissot Superpole foram ganhas por Razgatlıoğlu, que procurava fazer três hat-tricks consecutivos na República Checa, mas a Corrida 2 tornou-se um clássico histórico depois da dupla ter lutado até à linha de meta.Parecia que Razgatlıoğlu tinha a vitória sob controlo na volta final, mas "Bulegas" recuperou a vantagem no setor final, com a dupla quase a bater na Curva 20 antes de Bulega conseguir uma saída melhor na Curva 21 para vencer a corrida até à linha de chegada. Um confronto absolutamente épico entre os dois primeiros classificados deste ano. Prova 6 – Circuito Mundial de Misano, Vencedores: Razgatlıoğlu (Corrida 1, Corrida Superpole, Corrida 2)Classificação do Campeonato: Bulega (292), Razgatlıoğlu (283, -9), Petrucci (179, -113)Já há algum tempo que uma verdadeira reviravolta afetava um ou ambos os candidatos ao título, mas a segunda visita a Itália proporcionou isso – primeiro na Tissot Superpole e depois na Superpole.Bulega estabeleceu o tempo mais rápido na Superpole, mas foi penalizado em três posições por condução lenta, logo largou na Corrida 1 em 4º. Razgatlıoğlu venceu a corrida, Bulega ficou em segundo.Na Corrida Superpole, "Bulegas" largou em P1, mas a sua corrida terminou assim que começou, depois de ter sido ultrapassado por Axel Bassani (bimota da Kawasaki Racing Team) na Curva 1, dando a Razgatlıoğlu 12 pontos de vantagem sobre o seu rival.Isto significa que Bulega largou em P10 na Corrida 2 e, embora tenha tido dificuldades para chegar a P2 à bandeira de xadrez, não conseguiu impedir uma tripla vitória de Razgatlıoğlu em Misano. Queda em Balaton, 1 e 2 Prova 7 – Donington Park, Vencedores: Razgatlıoğlu (Corrida 1, Corrida Superpole, Corrida 2)Classificação do Campeonato: Razgatlıoğlu (345), Bulega (341, -4), Petrucci (209, -136). Com nove pontos a separar Razgatlıoğlu e Bulega rumo a Donington, era a oportunidade do astro turco assumir a liderança do Campeonato pela primeira vez esta temporada – e fê-lo com propriedade, vencendo as três corridas à frente de Bulega e abrindo quatro pontos de vantagem sobre o nº 11 após uma oscilação de 13 pontos. Ainda era muito difícil dizer quem ia levar vantagem… Prova 8 – Circuito de Balaton Park Vencedores: Razgatlıoğlu (Corrida 1, Corrida Superpole, Corrida 2)Classificação do Campeonato: Razgatlıoğlu (407), Bulega (381, -26), Petrucci (233, -174)Em apenas três rondas, Razgatlıoğlu tinha transformado uma desvantagem de 31 pontos numa vantagem de 26 pontos.Um hat-trick no novo Circuito de Balaton Park, incluindo uma vitória na milésima corrida de SBK, significa que estava a caminho de ganhar, no mínimo, 13 pontos sobre Bulega.No entanto, na Corrida da Superpole Tissot, o piloto da Ducati errou na escolha dos pneus, optando por intermédios em vez de slicks, e terminou no 13º lugar. De repente, a diferença passou a ser de 22 pontos e "El Turco" tinha mais pontos do que uma vitória numa corrida longa em mãos. Prova 9 – Circuito de Nevers Magny-Cours Vencedores: Razgatlıoğlu (Corrida 1, Corrida Superpole, Corrida 2)Classificação do Campeonato: Razgatlıoğlu (469), Bulega (430, -39), Petrucci (260, -209)A imponente prestação de Razgatlıoğlu continuou em Magny-Cours, com ele a redimir-se após o grande acidente na Curva 15 do ano passado.Um hat-trick – o quarto consecutivo – colocou-o perto de igualar a sua série de vitórias, somando mais 13 pontos à frente de Bulega; 39 pontos a separar a dupla após a 9ª Prova. Assim, chegamos a Aragón no próximo fim de semana… dependendo do resultado, as coisas podem estar ainda mais apertadas para a nossa prova no Circuito do Estoril um par de semanas depois…

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Moto3, 2026 – Transferência surpresa, Joel Kelso na GRYD Racing de Laverty

A equipa GRYD MLav Racing de Moto3 de Michael Laverty propôs-se levar talentos britânicos ao topo, mas tem sido difícil Assim, foi anunciada uma nova estratégia para 2026, com o australiano Joel Kelso a assinar pela formação do irlandês irmão de Eugene Laverty.A equipa de Moto3 do ex-piloto Michael Laverty (acima) formou-se com o apoio da Dorna Sports, com o intuito de trazer à MotoGP talento das Ilhas Britânicas.A ideia era identificar jovens britânicos da Red Bull Rookies Cup e da British Talent Cup, e dar-lhes um ponto de partida perfeito para o Campeonato Mundial de Moto3.A Honda também estava envolvida como fornecedora da equipa MLav Racing.Em 2024, a equipa, mantendo a sua filosofia, entrou no Campeonato Mundial de Moto3 com dois jovens compatriotas – Scott Ogden e Joshua Whatley, mas este último não sobreviveu no ambiente rarefeito do Mundial. A separação ocorreu por mútuo consentimento ao fim de dois anos. Fotos Joel Kelso Instagram Então, foi a vez do estreante da Red Bull, Eddie O'Shea, que foi contratado como substituto para 2025.Já Scott Ogden trocou a MLav pela CIP e tornou-se colega de equipa de Noah Dettwiler. Além de O'Shea, vários pilotos de teste espanhóis, Marcos Uriarte, Adrian Cruces e Vicente Perez, foram pilotando a segunda Honda durante a presente temporada.A estratégia inicial perdeu-se e para 2026, a abordagem foi abandonada. Agora, para surpresa de muitos, a equipa conseguiu contratar o piloto de topo Joel Kelso (acima).O jovem australiano de 22 anos está em 6º no campeonato, com um par de pódios já no Palmarés e a 10 pontos da 5ª posição, mas pelos vistos vai deixar a KTM MTA e disputar a sua sexta temporada no Campeonato do Mundo com uma Honda MLav Racing.O curioso é que o Kelso, que já foi associado a várias equipas de topo, está a transferir-se para aquela que é objetivamente, de longe, a mais fraca equipa do paddock.Com apenas três pontos, a MLav está muito atrás na classificação por equipas de Moto3. Agora, as coisas bem podem ficar melhores para a equipa britânica.Fontes no paddock revelam que Laverty também está em negociações com o piloto da Leopard Racing, Adrian Fernández.O irmão mais novo do piloto de MotoGP, Raul Fernández (Trackhouse), subiu recentemente ao pódio em Misano e, em sétimo lugar, é o melhor piloto da Honda em Moto3.Fernandez terá de abrir caminho na Leopard para o jovem Guido Pini, que vai deixar a estrutura alemã da Intact GP ao fim de apenas uma temporada.Se o dono da equipa conseguir trazer Fernández para a equipa, a equipa deverá conseguir voltar do fundo do poço para a ribalta do Mundial em 2026.

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MotoGP: Aprilia define objetivo ‘vencer Marc Márquez’

O domingo no Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli trouxe mais um resultado positivo para a Aprilia Racing. Marco Bezzecchi mais uma vez se destacou como um dos melhores pilotos do dia, com uma excelente exibição diante da sua família e amigos. O piloto italiano assumiu a liderança na primeira curva e defendeu-a com confiança.  Só perdeu a posição a meio da corrida, mas permaneceu na disputa até ao final. Bezzecchi cruzou a linha de chegada em um excelente segundo lugar, apenas 0,568 segundos atrás do vencedor, conquistando o nono pódio da Aprilia na temporada. Esta contagem também inclui a sua vitória na Sprint no sábado e a sua vitória na corrida principal em Silverstone. Massimo RIvola, em declarações para a imprensa da Aprilia RAcing falou do desempenho dos seus pilotos durante o fim de semana. - Um fim de semana quase perfeito, graças a um Marco verdadeiramente excepcional. Nunca alcançámos grandes resultados em Misano, por isso conquistar a pole no sábado foi algo especial – especialmente para ele, diante da sua familia – e depois vencer a Sprint é definitivamente algo que ele vai recordar. O objetivo na sua mente – e na nossa – era vencer a corrida, mas vamos continuar a esforçar-nos para vencer Marc Márquez, e esse tem de ser o nosso objetivo para as etapas finais da temporada. Quanto a Jorge Martín, em primeiro lugar, foi ótimo vê-lo passar diretamente para a Q2 na sexta-feira, graças ao trabalho em equipa. É uma pena o que aconteceu durante a volta de formação, e vamos verificar o que correu mal. Jorge está a ganhar confiança com a moto e o teste de segunda-feira será crucial para o ajudar a preparar-se da melhor forma possível para as próximas rondas fora da Europa.

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WSBK; Toprak regista o tempo mais rápido nos testes de Jerez

Dois dias de testes em Jerez para BMW, Honda, Bimota e Marc VDS. Razgatlioglu estabeleceu o tempo mais rápido, batendo o recorde da pista. Vierge, Sam Lowes e os dois pilotos da Bimota também registraram bons resultados. Estava quente e ensolarado em Jerez de la Frontera, Espanha, onde algumas equipas e pilotos do WorldSBK se encontraram para dois dias de testes para se preparar para a próxima etapa no Motorland Aragon (26 a 28 de setembro) e para a etapa final do calendário em Jerez, de 17 a 19 de outubro. A BMW testou novas soluções com os dois pilotos de Superbike, Toprak Razgatlioglu e Michael Van der Mark, que testaram apenas na quarta-feira, e com o piloto da Test Team, Marcel Schroetter , que compete no campeonato mundial de Supersport com uma Ducati. A Honda, com Iker Lecuona ainda lesionado, escalou Xavi Vierge, acompanhado por Tommy Bridewell e Testsuta Nagashima . A equipa Bimota by Kawasaki aproveitou o trabalho e a experiência do piloto de testes Xavi Fores , enquanto Axel Bassani e Alex Lowes pilotaram apenas na quarta-feira. Sam Lowes também pilotou apenas um dia a bordo da Ducati Team Marc VDS. A única piloto do WorldSSP presente em Jerez foi Ana Carrasco. No final dos dois dias de testes, a volta mais rápida foi estabelecida pelo campeão mundial, que parou o cronõmetro em 1'38”442, 86 milésimos mais rápido que o recorde da pista que pertence a Nicolò Bulega desde o ano passado (1'38”528), mas mais de um segundo mais rápido que a volta mais rápida (1'37”596) que Bulega também havia estabelecido na temporada passada. Além do tempo de volta, alcançado no único dia de testes do turco, Toprak testou algumas soluções que poderia usar já no Motorland Aragon. Atrás dele, a apenas 33 milésimos de segundo, estava Xavi Vierge (1'38”475) , que se disse satisfeito com o novo braço oscilante, que lhe proporcionou maior estabilidade e velocidade nas curvas. O terceiro mais rápido foi Sam Lowes (1'38”656), que testou apenas no primeiro dia e se concentrou na eletrõnica de sua Panigale V4. Alex Lowes foi o primeiro piloto da Bimota (1'38”845) à frente da segunda BMW de Van der Mark (1'39”608). O holandês precedeu a outra M1000RR do piloto de testes Schroetter (1'40”099) e a Honda de Nagashima (1'40”194). Xavi Fores, que comemorou ontem o seu 40º aniversário , é o piloto de testes da KB998 Rimini e com uma volta de 1'40”556, na frente do inglês Tommy Bridewell (1'40”702) com a Honda. Ana Carrasco, que teve o melhor tempo de 1'45"624 no primeiro dia, melhorou na quarta-feira e terminou com 1'44"803. As altas temperaturas dificultaram a tarefa dos pilotos e técnicos, que provavelmente encontrarão um clima bem diferente no circuito dedicado a Ángel Nieto no final de outubro.

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MotoGP: Jack Miller tem os seus “prós e contras” em relação ao V4

Jack Miller testou o novo protótipo com motor V4 durante os testes de Misano. O piloto australiano da Prima Pramac Yamaha teve oportunidade de partilhar o seu “feedback” com Fabio Quartararo que teve a mesma opinião no final dos testes. Miller em declarações após os testes com o V4 falou sobre os pontos fortes e fracos da novo moto e comparou-a com a atual M1. - Foi muito interessante para nós ter a oportunidade de fazer o shakedown da nova moto Yamaha V4. Foi um bom teste para compreender os pontos fortes e fracos da máquina, tentando maximizar as áreas fortes e melhorar as fracas. Estamos no caminho certo: a moto está a funcionar bem e, em algumas áreas, já fizemos progressos em comparação com a YZR-M1 deste ano, por isso estamos a ir na direção certa. Vindo da antiga M1, cujo ponto forte era a velocidade nas curvas, estamos agora a tentar encontrar um novo equilíbrio em termos de geometria, distribuição de peso e todos esses aspetos. A moto está a fazer tudo certo, agora só precisamos de tempo, pois ainda estamos no início do projeto.

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MotoGP: Gino Borsoi ‘A antiga YZR-M1 já era uma moto completa’

A Yamaha realizou esta segunda-feira um importante dia de testes em Misano, logo após o GP de San Marino, com foco no desenvolvimento do novo protótipo e na recolha de dados para a futura moto com motor V4.  A sessão contou com os pilotos oficiais e de testes da marca, que trabalharam em atualizações de quadro, aerodinâmica e eletrónica, num esforço claro para recuperar competitividade e preparar a entrada na nova era técnica do MotoGP. Gino Borsoi, falou sobre os primeiros passos dados da sua equipa e do seu piloto com o novo motor V4, durante os testes. - A sensação deste primeiro dia com o protótipo YZR-M1 V4 foi boa desde o início, porque estamos a começar do zero. Para nós, é muito importante dar à Yamaha o nosso feedback e o nosso ponto de vista sobre este novo projeto. Sabemos que será uma longa jornada, mas estamos muito orgulhosos de fazer parte deste novo desafio com a Yamaha. Começar do zero é importante para a Pramac Racing, porque podemos dedicar todos os nossos esforços ao desenvolvimento da moto da maneira certa. A antiga YZR-M1 já era uma moto completa, mas com o novo protótipo V4 podemos fornecer aos engenheiros da Yamaha o nosso feedback para ajudá-los. A Yamaha tem agora muito trabalho pela frente e estamos prontos para fazer a nossa parte. O teste de hoje foi importante para começarmos a compreender a direção em que precisamos de trabalhar. Os comentários do Jack já são bastante claros: em algumas áreas, recebemos um bom feedback e fizemos melhorias em relação à moto antiga, enquanto noutras sabemos que ainda há muito a fazer.

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SBK – Honda HRC satisfeita com Teste de Jerez

A Honda HRC completou um dia e meio de testes produtivos nas SBK com o piloto de fábrica Xavi Vierge Vierge em pleno esforço em Jerez Para o trabalho realizado durante o teste de SBK na pista do Circuito de Jerez, a equipa Honda HRC contou com o piloto de fábrica Xavi Vierge e com os pilotos de teste da Honda, Tommy Bridewell e Tetsuta Nagashima.O tempo seco e ensolarado permitiu à equipa de fábrica explorar ao máximo a terça-feira, dia 15, e a manhã de quarta-feira, dia 16 de setembro. Sob altas temperaturas, Vierge trabalhou arduamente com os seus técnicos para testar e identificar soluções de configuração que possam ser úteis durante o último fim de semana de corrida da temporada de SBK de 2025, que se realizará neste mesmo circuito espanhol em outubro, e nas próximas etapas, que serão realizadas no Motorland Aragón, em Espanha, e no Circuito do Estoril, em Portugal. Debrief na boxe da equipa HRC Além dos testes gerais de configuração, Vierge também se concentrou nos testes da eletrónica e de um novo braço oscilante e sentiu que houve progressos. A equipa Honda HRC estará de volta à ação de 26 a 28 de setembro, competindo na décima etapa do campeonato mundial no Motorland Aragón. Xavi Vierge #97, comentou "Foi um teste produtivo. Tínhamos algumas coisas para testar e por isso focámo-nos nelas. Um novo braço oscilante proporcionou imediatamente uma melhor sensação. Notei um melhor contacto na traseira, o que me ajuda a parar a moto e a entrar nas curvas de forma mais eficiente." "Penso que ainda precisamos de adaptar ainda mais a configuração da moto para a utilizar em todo o seu potencial, e o nosso ponto fraco continua a ser a saída de curva. Dito isto, é um pequeno, mas positivo, passo em frente. Tivemos a sorte de encontrar condições muito boas, e a pista ofereceu uma boa aderência. Mas as temperaturas muito elevadas à tarde dificultaram a recolha de feedback útil e, quando voltarmos aqui em outubro, as condições serão provavelmente diferentes.”

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MotoGP, Misano – Meregalli fala do teste da Yamaha V4

“Não queríamos concentrar-nos nos tempos por volta” Após um teste considerado positivo pela Yamaha, o gestor da equipa Monster, Massimo Meregalli, falou das conclusões do dia em pista em Misano, comentando: “Primeiro que tudo, entre todos os pilotos, conseguimos fazer uma data de voltas. A coisa importante foi conseguir fazer este teste, junto com os outros pilotos. Logo de início, não queríamos estar fixados nos tempos por volta, porque estávamos mais à procura de recolher informação do que de sermos rápidos em pista!”“Claro que mantivemos um olho nos tempos, mas o mais importante foi que todos os pilotos partilhavam da mesma opinião sobre as sensações na moto, e isto foi muito importante para nós, porque agora a direção a tomar com o desenvolvimento torna-se clara!” "Maio" Meregalli, ex-piloto de SBK, gere a Yamaha MotoGP há algum tempo “Também é importante que as sensações que já tinham sido transmitidas pelo piloto de teste foram também confirmadas pelo Fabio, pelo Alex e pelo Jack, e isso também foi importante para nós…”“Como poderão imaginar, esta moto ainda mal tem 15 dias, se tanto, de testes em pista, por isso acho que o que conseguimos é uma conquista, há dias nem sequer pensámos que poderíamos fazer este teste…” “Também tivemos a participação do wild card no Grande Prémio, de onde, decerto, recolhemos muita informação, alguma útil, outra nem tanto, como calcularão, mas estamos só a começar!”“O próximo passo é entrar com outro wild card na Malásia, porque gostávamos de registar as reações da moto em condições de calor extremo, e a seguir, veremos se continuamos com este plano, ou o modificamos de alguma maneira!”

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WSBK: Miguel Oliveira ou Jake Dixon na Honda HRC em 2026?

A recente confirmação da Marc VDS com a notícia da saída de Jake Dixon da estrutura belga em 2026, levantou uma série de especulações sobre o futuro do piloto britânico — e sobre os planos da Honda no Mundial de Superbikes (WSBK). Com a marca japonesa empenhada em reformular profundamente o seu projeto no WSBK, ganha força a possibilidade de Dixon e Somkiat Chantra — que também é apontado como potencial candidato — poderem integrar uma futura renovada estrutura da Honda HRC. Ambos são jovens, rápidos e conhecem bem a realidade do paddock do Mundial, características que podem encaixar na estratégia da marca de Iwata para revitalizar a sua presença no campeonato de motos derivadas de série. Fonte: Instagram/ jakedixonracing No entanto, surge também o nome de Miguel Oliveira como possível prioridade da Honda. O português, com vasta experiência no MotoGP e reconhecida capacidade técnica, aparece aos olhos de muitos como uma opção mais sólida e imediata para liderar esse projeto, colocando-o “à frente” de Dixon na corrida por um lugar na equipa de fábrica da HRC. A presença de um piloto com o estatuto e a experiência de Oliveira poderia ser vista como um sinal claro de ambição e de mudança de rumo por parte da Honda. Assim, enquanto Dixon enfrenta um momento de incerteza após a saída da Marc VDS, a Honda parece ter várias cartas em cima da mesa para o seu futuro no WSBK. A decisão sobre quem assumirá o papel central no projeto poderá ditar não só o rumo da carreira de Dixon, mas também o regresso da Honda à luta pelo topo no campeonato.

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MotoGP: Alex Rins “apaixonado” pelo protótipo V4

Sem surpresa, a Yamaha atraiu muita atenção em torno do GP de San Marino. Uma apresentação em grande escala na quinta-feira foi seguida pela estreia de três dias no Grande Prémio em pista – Augusto Fernandez levou o protótipo V4 todo em azul duas vezes até à meta e, no domingo, conquistou até dois pontos no Campeonato do Mundo.  Na segunda-feira após o GP, seguiu-se a grande sessão de testes com Fernandez, Miller, Quartararo e Alex Rins. Ao contrário de Fabio Quartararo, o piloto de fábrica Alex Rins foi mais reservado no passado com comentários pouco convincentes sobre a moto existente – mas, em termos desportivos, não há dúvida de que o espanhol é o piloto que mais dificuldade tem em levar a M1 ao limite. Nos 16 eventos de MotoGP do ano, Rins conquistou 45 pontos, ficando em 19.º lugar no campeonato do mundo. Como todos os outros pilotos da Yamaha, Rins também espera encontrar o caminho certo com a V4. Embora a Yamaha tenha repetidamente salientado durante a estreia que ainda não está decidido qual será o conceito para 2026, a utilização do V4 é considerada certa. Isto também porque a Yamaha pretende realizar um desenvolvimento prévio eficiente com vista ao campeonato do mundo a partir de 2027. Após o dia de testes em Misano, Alex Rins mostrou-se otimista e elogiou o protótipo com motor V4. - Pude conduzir a moto V4 em comparação direta e reparei em muitas coisas muito positivas. Gosto especialmente do comportamento dos travões. Consigo desacelerar melhor, manobrar mais a moto e curvar de forma melhor. No geral, o comportamento da traseira é mais previsível. A aceleração também é muito boa, embora tenhamos uma velocidade máxima significativamente menor na especificação atual. Na minha opinião, também temos mais aderência disponível no geral.

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MotoGP: Moto2, Angel Piqueras sobe internamente pela MSi em 2026

Enquanto a grelha de partida da categoria rainha do MotoGP está quase completa – apenas a Honda ainda não confirmou oficialmente a formação da equipa satélite da LCR –, ainda há muita dinâmica na base do paddock do GP.  Depois de Deniz Öncü, cuja transferência para a Marc VDS foi recentemente confirmada, e Daniel Munoz, que irá assinar com a Italtrans, mais dois nomes foram riscados da lista da Moto2. Barry Baltus, que voltou a dar que falar no último evento da Moto2 em Misano, terminando em segundo lugar após uma corrida sensacional, continuará a competir pela Fantic Racing por mais um ano.  A chegada de outro rookie altamente qualificado também já é oficial. Angel Piqueras voltará a correr pela equipa MSi de Teo Martin em 2026, mas subirá internamente para a categoria em Moto2. A mudança não é nenhuma surpresa. Como primeiro perseguidor de Jose Antonio Rueda no campeonato mundo de Moto3, a promoção de Piqueras ocorre conforme o planeado. O seu companheiro de equipa será Ivan Ortola, que também conseguiu a promoção dentro da equipa para a temporada de 2025 e que, como estreante em Moto2, está atualmente atrás de Arbolino e à frente de outro estreante Collin Veijer, na 18ª posição do campeonato mundo.

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Baja Sharish Gin – António Maio soma nova vitória na classe Trail

Vence a classe e é 2º no Campeonato Europeu de Bajas aos comandos de uma Yamaha Ténéré António Maio esteve uma vez mais em destaque na jornada do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno na Baja TT Sharish Gin que se disputou no passado fim de semana nas fantásticas pistas de Reguengos de Monsaraz e Mourão.Aos comandos da sua Yamaha Ténéré 700 o Major da GNR conquistou não só a vitória na classe Trail como ainda obteve o segundo lugar no Campeonato Europeu de Bajas. O resultando reforça a consistência e eficácia que Maio tem demonstrado ao longo da temporada, e a competitividade da moto que está a pilotar este ano nas provas da modalidade. Organizada pela Secção de Motorismo da Sociedade Artística Reguenguense, a 37ª edição Baja TT Sharish Gin Reguengos de Monsaraz Mourão, apresentou uma vez mais um traçado exigente e desafiante, para além de um leque de pilotos muito competitivos. Os trilhos técnicos de serra mostraram-se particularmente complexos para António Maio que, apesar dos desafios e da dimensão da moto, levou a Yamaha Ténéré 700 até ao fim tendo terminado a corrida no 11º lugar da classificação geral. “Tive mais uma vez uma experiência fantástica com a Yamaha Ténéré 700. É uma moto muito versátil e em zonas rápidas consigo andar depressa, confortável e seguro. Em zonas mais técnicas é mais complicado.”“Os últimos quilómetros da Baja TT Sharish Gin foram feitos na serra e como o troço era muito fechado senti mais dificuldades e acabo por perder algum tempo para os adversários. Mas, estou muito contente com o 11º lugar à geral, particularmente porque estou a competir com uma moto que pesa 200 quilos e está limitada aos 130 km/h que não podemos exceder.""Saio desta quinta jornada do CNTT muito satisfeito com a minha prestação. A corrida estava muito bem organizada e apresentou um traçado muito variado. Foi uma excelente competição”, revelou António Maio no final. António Maio regressa às corridas na mítica Baja Portalegre 500, a sexta jornada do CNTT, que se realiza entre 23 e 25 de outubro.

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MotoGP: Honda está “a seguir o plano” definido desde Sepang

O chefe da equipa Honda MotoGP, Alberto Puig, afirma que a marca japonesa está em  conformidade com o plano de desenvolvimento definido antes da temporada e está bastante confiante com o desenvolvimento feito até ao momento. Após várias temporadas de grande dificuldade, a Honda fez progressos significativos com a sua RC213V durante a campanha de 2025. Nas últimas rondas desde a pausa de verão, a Honda deu mais um passo em frente com a introdução de um novo quadro no Grande Prémio da Áustria. Isso ajudou Luca Marini a ter o seu melhor fim de semana de sempre na moto na Hungria, com duas classificações entre os cinco primeiros, enquanto o italiano se manteve entre os 10 primeiros desde então. Alberto Puig disse ao site oficial da MotoGP, como tem sido as últimas semanas de trabalho do fabricante japonês - As últimas semanas têm sido muito positivas para nós em termos de desenvolvimento. Acho que estamos a seguir o plano que tínhamos no início do ano, porque no início do ano, em Sepang, já vos informámos que provavelmente após a pausa de verão traríamos atualizações. E isso está a acontecer. Estamos a experimentar coisas que estão a funcionar e estamos bastante confiantes no progresso que estamos a fazer. Portanto, estamos bastante satisfeitos com o andamento das coisas.

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Campeão Supermoto de França… é português!

Fecha com três corridas em Albi, uma queda, dois pódios com um terceiro e uma vitória Foto SM France - Martins é o 14 ao centro E eis que, sem ninguém por cá ter reparado, o recém-coroado Campeão de Supermoto de França na classe S2 de 250cc é um português.O piloto da Póvoa do Varzim emigrou para França, mas nem ele, nem o pai Filipe, que o apoia incondicionalmente, esqueceram Portugal! Num final de antologia no Circuito de Albi, em frente de 8.000 espetadores e com 140 pilotos participantes nas categorias Élite S1, S2, Challenger, S3, S4, Vétéran, Feminino e com tempo perfeito, Alexandre Martins levou o título de campeão de França S2.Tudo isto, depois de um fim de semana complicado: Na primeira manga, o português da Honda Luc1 Boiserie cai na seção de terra e fica isolado… em último! O seu principal rival Sarda da Honda Insane não perdoa, e vai ganhar. Desta à direita, atrás Na segunda manga, com a grelha invertida, Sarda enceta uma recuperação colossal, de tal modo que, partindo de 12º, à 3ª volta está atrás do seu colega de equipa Djamal Juste Watt, para liderar a seguir. Alexandre Martins, 11º à partida, limitou os estragos com um terceiro lugar. Foto FB Alexandre Martins Campeonato França Supermotard - Pontuação após a final de Albi🇵🇹 Alexandre Martins (Honda, Luc1 Boiserie Honda) | → | 854 pontos🇫🇷 Adrien Sarda (Honda, insane-parts.com) | → | 764🇫🇷 Melvin Viola (Honda, Viola MC Racing) | → | 716🇫🇷 Kevin Negri (Fantic, Viola MC Racing) | → | 657🇫🇷 Djamal Juste Watt (Honda, insane-parts.com) | → | 575

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Moto2 – Marc VDS confirma Oncu e Canet, Dixon fora

A equipa do milionário belga já anunciou o alinhamento para as suas Boscoscuro em 2026 A saída de Jake Dixon da equipa Marc VDS foi confirmada, após a equipa belga ter anunciado que Deniz Oncu se juntará a Aron Canet numa nova formação de pilotos para a temporada de Moto2 de 2026.Embora ainda não tenha sido confirmado, Dixon, seis vezes vencedor em Grande Prémio, deverá transferir-se para o Campeonato Mundial de Superbike com a Honda.Oncu junta-se à Marc VDS após duas vitórias esta temporada pela Red Bull KTM Ajo. O piloto turco de 22 anos ainda está em décimo lugar no campeonato do mundo, apesar de ter falhado as últimas quatro etapas devido a uma perna partida num acidente de treino. Marc vds desejou melhoras a Oncu depois do seu acidente "Estou muito feliz por ter o Deniz connosco no próximo ano", disse o proprietário da equipa, Marc Van Der Straten. "É um grande talento e uma personalidade ainda maior, por isso será uma grande adição à equipa.""Já provou este ano que é um vencedor e tem a determinação e a paixão para lutar na frente. Estou ansioso para vê-lo correr no próximo ano e trazer-nos mais glória." Dixon em Misano há dias Oncu é piloto da Red Bull KTM Ajo desde a sua estreia em Moto3 em 2019. Além de uma nova equipa, terá de se adaptar da Kalex para o chassis Boscoscuro. "Estou muito feliz por anunciar que farei parte da família Marc VDS Racing no próximo ano. Será uma nova experiência para mim e um novo desafio, mas tenho plena confiança de que este é o projeto que levará a minha carreira ao próximo nível.”"Acompanho a Marc VDS Racing há muito tempo e é evidente que são uma equipa muito profissional, e já tiveram muito sucesso em Moto2 no passado. Sinto que agora é o momento certo para enfrentar este novo desafio, porque preciso novamente daquela chama dentro de mim.” Deniz Oncu passou parte da época lesionado “Ambos partilhamos a mesma sede de vencer e também estou entusiasmado por competir no próximo ano numa moto diferente." “"Será a minha primeira oportunidade de correr com a Boscoscuro e tenho a certeza de que fará uma grande diferença. Estou pronto para começar do zero. Mas estou convencido de que lutaremos juntos no topo.”

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SBK, Estoril – Martim Garcia confirma Wild-Card nas SSP300

O piloto das SSP300 confirmou o convite da Federação para a prova do Mundial de SBK Fotos FB Martin Garcia Martin Garcia, que está neste momento em 3º com a sua Kawasaki Ninja 400 nas SSP300 do nacional, onde já conseguiu 3 pódios, vai participar na ronda do Mundial de SBK a realizar a 11 e 12 do próximo mês de outubro no circuito de Estoril, na categoria de SSP 300. O piloto de Sintra contou também com o apoio da Pirelli, que ajudou no pagamento dos pneus e parte da taxa de inscrição, e vai para a prova consciente da dificuldade de andar na classe mais competitiva do Mundial de SBK, mas está entusiasmado com a oportunidade, como salientou: Martim Garcia numa coloração anterior da sua Kawasaki 400 “Queria agradecer à FMP pelo convite, e agradecer desde já ao Steven Neumann, coordenador de projetos da Pirelli, pelo apoio.” “Vou para esta prova com a consciência de que ali estão os melhores do mundo, sendo para mim e para quem me acompanha um grande orgulho.”“A própria qualificação para as corridas será difícil, mas vou fazer de tudo para lá estar, afinal o que importa é isso, é estar lá!”

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Trial das Nações com seleção nacional presente

Paulo ‘Ballas Jr.’ Gonçalves, João Silva, Filipe Sá, Rita Vieira e Martim Garcia são a equipa É já no próximo fim de semana de 20 e 21 de setembro que terá lugar em Tolmezzo, Itália, mais uma edição do Trial das Nações, com Portugal a marcar novamente presença.A localidade no nordeste de Itália, a pouca distância da fronteira com a Áustria, foi o palco escolhido para a edição deste ano. Como habitualmente, Portugal vai marcar presença através da FMP e com duas equipas nacionais, onde é notória a aposta da Comissão de Trial da FMP em ‘sangue novo’, em jovens com potencial, sem pressões e apostando na evolução dos pilotos e da modalidade.  Assim, o trio concorrente ao Troféu Internacional é composto por Paulo ‘Ballas Jr.’ Gonçalves, que assume o papel de capitão de equipa, acompanhado pelos jovens João Silva e Filipe Sá, que se estrearão nesta classe.Pelo segundo ano, as cores nacionais estarão também representadas no ‘Challenge des Nations’, com a nossa recordista de participações no TdN, Rita Vieira, acompanhada pelo jovem estreante Martim Garcia. O Challenge des Nations, recorde-se, é uma competição inserida no TdN, criada há três anos e reservada a equipas mistas, em que o piloto masculino não pode ter mais de 18 anos de idade e moto com cilindrada até 125 cc; estas restrições de idade e de cilindrada da moto não se aplicam à piloto feminina. Desejamos a melhor das sortes às seleções nacionais. Viva o Trial!

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MotoGP – Pirelli conclui primeiro teste de pneus MotoGP em Misano

A Pirelli concluiu os seus testes iniciais com o seu primeiro protótipo de pneu MotoGP A empresa, que será o fornecedor exclusivo da categoria rainha a partir de 2027, teve os pneus avaliados por pilotos de teste das equipas dos cinco fabricantes do Campeonato do Mundo: Augusto Fernández pela Yamaha, Daniel Pedrosa pela KTM, Takaaki Nakagami pela Honda, Lorenzo Savadori pela Aprilia e Michele Pirro pela Ducati. O objetivo deste primeiro teste, realizado no Circuito de Misano, em condições de pista soalheiras e secas, com temperaturas do asfalto entre os 25 ° e os 43 °, foi recolher dados e opiniões. Isto permitirá continuar o desenvolvimento e o processo de definição das características dos pneus a utilizar no MotoGP. A Pirelli organizou e definiu os parâmetros e o plano de testes em acordo com os fabricantes e disponibilizou 7 jogos de pneus para cada equipa, em duas versões para a frente e três para a traseira, nas medidas utilizadas no MotoGP, ou seja, 17 polegadas de diâmetro para jantes com largura de 4” à frente e 6,25” atrás. Os novos pneus Pirelli, conforme o regulamento, foram testados com as motos que competem na presente temporada, mas com os dispositivos de altura de suspensão desativados e, em alguns casos, desregulados, e com alterações aerodinâmicas para as tornar o mais semelhantes possível, em termos de características e desempenho, à configuração das novas motos de 850 cc, a utilizar na nova era do Campeonato do Mundo, a partir de 2027. Os pneus Pirelli para a MotoGP serão feitos na fábrica de Breuberg, na Alemanha, a mesma que produz todos os pneus radiais de corrida para motos e também alguns dos modelos de maior sucesso para utilização em estrada. Giorgio Barbier, Diretor de Motociclismo da Pirelli, afirmou: "O teste de Misano foi o primeiro passo para o nosso regresso ao Campeonato do Mundo e estamos muito satisfeitos tanto com a excelente relação de trabalho estabelecida entre os nossos engenheiros e todas as equipas e pilotos das Equipas de Teste, como com o desempenho dos pneus.” O acordo de cinco anos assinado com a Dorna prevê, para além do fornecimento para a MotoGP, a extensão até 2031 do contrato já em vigor para as Moto2 e Moto3, a mais importante fonte de talentos no desporto motorizado de duas rodas a nível mundial, e para as Taças de Talentos que fazem parte do Road to MotoGP, a iniciativa global que organiza competições para jovens pilotos que a MotoGP apoia em todo o mundo. A Pirelli, pelo mesmo período de cinco anos, manter-se-á como fornecedor oficial e único de pneus para todas as classes do Campeonato do Mundo FIM JuniorGP, da Idemitsu Asia Talent Cup, da Northern Talent Cup, da Red Bull MotoGP Rookies Cup e da FIM MiniGP World Series. Com o fornecimento para o Moto2 e o Moto3 a partir de 2024, e agora também para a principal competição mundial de protótipos de motociclismo nas pistas, a Pirelli torna-se o primeiro fabricante de pneus a fornecer para todas as categorias do Campeonato do Mundo e para as mais prestigiadas competições mundiais de motociclismo.

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Superfinal da Taça Yamaha R7 no Bol d’Or

29 pilotos prontos para o duelo no Circuito Paul Ricard A Superfinal da Yamaha R7 European Cup regressa para a sua quarta edição no lendário Bol d'Or, reunindo 29 pilotos das R7 Cups e Challenges nacionais de todo o mundo, a competir pelo título durante a ronda final do Campeonato Mundial de Resistência (EWC) de 2025, no Circuito Paul Ricard, de 17 a 20 de setembro.Desde o seu lançamento em 2022, a Superfinal da Yamaha R7 European Cup oferece a jovens talentos e pilotos privados experientes a hipótese de mostrar as suas capacidades num cenário internacional. A edição deste ano decorre mais uma vez em paralelo com o Bol d'Or, um dos eventos mais emblemáticos das corridas de resistência, garantindo que os pilotos da R7 se apresentam perante um público apaixonado e na ribalta da etapa final da temporada do EWC.A grelha de 2025 está mais diversificada do que nunca, com participantes que representam 12 países: Bélgica, Brasil, Chéquia, Finlândia, França, Gibraltar, Grécia, Itália, Holanda, Polónia, Espanha e Suíça. Os pilotos têm entre 16 e 39 anos, o que realça o amplo apelo, e o alinhamento inclui ainda duas mulheres. A recompensa final que aguarda o vencedor é uma Yamaha R7 novinha em folha, enquanto o segundo e terceiro classificados levarão para casa vales de peças de performance GYTR, cortesia da rede GYTR PRO SHOP da Yamaha.Ao longo do fim de semana, os pilotos receberão todo o apoio da Yamaha, desde a aldeia dedicada à R7 e serviços de hospitalidade até à formação e orientação.Terão também uma visão exclusiva da boxe oficial da equipa Yamalube YART Yamaha EWC, com a oportunidade de conhecer os pilotos e obter insights únicos sobre as corridas de resistência profissionais. A ação começa já quarta-feira, 17 de setembro, com verificações de segurança, familiarização com a pista e o briefing oficial.Os treinos livres realizam-se na quinta-feira, às 13h00, antes da qualificação, às 16h40.A corrida 1 está marcada para sexta-feira, às 13h30, enquanto a corrida 2 terá lugar no sábado, às 12h10, pouco antes da partida do Bol d'Or.O evento será encerrado com festejos no pódio e, de seguida, uma cerimónia de entrega de prémios especial na Vila R7. A SuperFinale da Yamaha R7 European Cup pode ser acompanhada no canal oficial da Yamaha Racing no Instagram, BLU CRU. Ambas as corridas serão transmitidas em direto no canal de YouTube da Yamaha Racing, com os links abaixo: Corrida 1 e Corrida 2

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MotoGP: “Match point” de Marc Márquez representa muito mais do que um título

Marc Márquez está a um passo de conquistar o título mundial de MotoGP de 2025 e poderá fazê-lo já no próximo fim de semana, no Grande Prémio do Japão, em Motegi. A matemática é simples: o piloto espanhol precisa apenas de três pontos na corrida de domingo — ou seja, um modesto 13.º lugar — para garantir matematicamente o seu nono título mundial e selar aquela que será, muito provavelmente, uma das maiores reviravoltas da história do desporto. Depois de anos marcados por lesões, operações, resultados irregulares e até dúvidas sobre o seu regresso ao mais alto nível, Márquez conseguiu em 2025 aquilo que muitos já consideravam improvável: voltar a ser dominante. E não apenas competitivo — mas absolutamente avassalador. Aos comandos da Ducati Desmosedici GP25, Márquez tem liderado a temporada de forma autoritária, somando vitórias e pódios com uma consistência notável. Chegar ao título no Japão, com cinco corridas ainda por disputar, seria mais do que um feito desportivo — seria um símbolo de resiliência, superação e capacidade de reinvenção. Márquez, que há pouco mais de dois anos via o seu futuro na elite do motociclismo em risco, poderá agora inscrever o seu nome, mais uma vez, nos livros de história, não só do MotoGP, mas do desporto mundial. A conquista, a concretizar-se em Motegi, terá um valor simbólico adicional: será conseguida em casa da Honda, a marca com a qual viveu os maiores altos e baixos da carreira, e que deixou no final de 2023 na procura de um novo recomeço. O "match point" de Márquez no Japão é, portanto, muito mais do que um momento decisivo de campeonato — é o culminar de uma das maiores recuperações de sempre de uma carreira profissional, uma narrativa que ultrapassa as fronteiras do motociclismo e inspira o desporto como um todo.

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MotoGP: Francesco Bagnaia descobriu “algo” positivo

Francesco Bagnaia e a Ducati enfrentaram a sua última oportunidade nesta temporada para resolver os problemas do italiano nas entradas de curva fora de um fim de semana de corrida, durante o teste oficial de Misano na segunda-feira. Recém-saído de um fim de semana difícil em casa - fora dos pontos com o 13.º lugar na Sprint, depois a cair do sétimo lugar no Grande Prémio - Bagnaia precisava de aproveitar ao máximo a sua última oportunidade de testes da temporada. Em declarações, segundo a Sky Italia, Bagnaia falou sobre o seu teste e o que foi desenvolvido ao longo do mesmo. Estou bastante feliz porque conseguimos focar mais no conjunto deste ano. Devo dizer que não é fácil descobrir que direção tomar porque, ao contrário do passado, é preciso procurar o desempenho em outro lugar. Com todo o tempo disponível hoje, tentámos diferentes soluções, mudámos o peso [equilíbrio] e devo dizer que descobrimos algo.

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CNTT: Micael Simão, Tomás Paulo e Nélson Caxias vencem Baja TT Sharish Gin

Micael Simão nas Motos, Tomás Paulo nos Quad e a dupla Nelson Caxias/André Lopes nos SSV lideram campeonatos Micael Simão em Gas Gas nas Motos, Tomás Paulo em Yamaha nos Quad e Nelson Caxias navegado por André Lopes em Can-Am nos SSV foram os grandes vencedores da 37ª edição da Baja TT Sharish Gin Reguengos de Monsaraz Mourão. Na competição Moto, Tomás Dias venceu o derradeiro setor seletivo, mas os 21 segundos que ganhou a Micael Simão não foram suficientes para retirar a vitória ao piloto da Gas Gas que desta forma reforçou a liderança no Campeonato. Micael Simão venceu ainda a Classe TT3. Para além do 2º lugar, a 29s do vencedor, Tomás Dias conseguiu na prova da sua terra vencer a Classe TT 2 e entre os Juniores. Outro piloto da casa, José Luís Rijo em Husqvarna, 2º da Classe TT3 juntou-se a Micael Simão e Tomás Dias no pódio absoluto. 4º lugar para o atual campeão TT1 Bernardo Megre que, aos comandos de uma KTMm, ficou a 28s do 3º lugar e conquistou o 2º lugar da Classe TT2. 5ª posição final para João Duarte em Honda que completou o pódio da Classe TT3. 6º lugar para Nelson Cunha vencedor da Categoria Promoção. Aos comandos de uma Kawasaki completou o pódio da classe TT2. Gustavo Gaudêncio em Honda terminou no 7º lugar e venceu entre os concorrentes com motos da Classe TT1. Posição seguinte para Fernando Ferreira em Kawasaki, vencedor entre os veteranos e segundo da Classe TT1. David Megre aos comandos de uma KTM foi o vencedor entre os concorrentes do European Baja Championship no qual se sagrou campeão. António Maio, aos comandos de uma Yamaha Ténéré, venceu a Classe Trail e foi 2º do European Baja Championship. Daniela Mateus em GasGas venceu entre as senhoras. Entre os Quad o líder da corrida Tomás Paulo em Yamaha teve, ao contrário dos dias anteriores, uma jornada complicada no derradeiro dia de competição, mas logrou vencer, embora por escassos 25s. Com este resultado Tomás Paulo sagrou-se antecipadamente Campeão Nacional e venceu ainda entre os Juniores. Em 2º lugar ficou Rodrigo Alves que triunfou entre os concorrentes do European Baja Championship no qual se sagrou campeão. O piloto da Yamaha foi 2º entre os Juniores. O atraso de Tomás Paulo chegou a colocar Luís Fernandes na liderança da corrida, mas o campeão nacional viria a desistir. Terceiro lugar para Hélder Sá, tal como os dois primeiros aos comandos de uma Yamaha. A competição SSV viu, no derradeiro dia de prova, os dois primeiros classificados desistirem. Helder Rodrigues cedo ficou fora de prova, o mesmo acontecendo com Pedro Antunes a meio do setor seletivo. Assistiu-se então a uma luta emocionante pelo primeiro lugar que pendeu para a dupla líder do campeonato Nelson Caxias/André Lopes em Can-Am que se sagraram vencedores pela margem mínima de 1,8s. Nelson Caxias venceu ainda entre os veteranos. Terceiros mais rápidos no setor seletivo Francisco Casemiro e Francisco Luís, igualmente em Can-Am, chegaram a ter a vitória na mão, mas a ponta final pendeu para o seu direto adversário. 3º lugar para Miguel Cunha que pilotou a solo o seu Can-Am. Igualmente a solo, Sérgio Palminha foi o mais rápido do dia e ficou a 3,2s do 3º lugar. Margem ainda mais pequena foram os 0,8s que tiraram o 4º lugar a André Carita e Nuno Abrantes. Isso não os impediu, todavia, de vencerem entre os concorrentes ao European Baja Championship e conquistarem o respetivo título. Posições seguintes para Gonçalo Guerra que navegado pelo consagrado Luís Engeitado venceu entre os Juniores e Pedro Pinha com Joaquim Dias. Todos os sete primeiros classificados em Can-Am. 8º lugar para os vencedores da Classe Stock Arnaldo Monteiro e Farinha Duarte que triunfaram ainda no Troféu Polaris. A fechar o Top 10 terminaram Cláudio Cardoso em Polaris e Helder Santos em Can-Am. A estreante Ana Laura, navegada por Bruno Oliveira, venceu a Classe SSV TT2 e triunfou entre as senhoras. Mais informações sobre a Baja TT Sharish Gin: www.sar-motorismo.com Ou em Sportity com a pass: SAR-BIKE Classificações do CNTT aqui

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MotoGP: Marc Márquez testou conjuntos aerodinâmicos “antigos”

O líder do Mundial, Marc Márquez, conseguiu encerrar o fim de semana de corridas em Misano de forma conciliatória com a sua vitória no Grande Prémio. Depois de ter abandonado a corrida Sprint no sábado enquanto liderava, no domingo tudo correu novamente conforme o planeado. Embora no final da corrida de 27 voltas o piloto da Aprilia, Marco Bezzecchi, tenha chegado perigosamente perto, o piloto espanhol cruzou a linha da meta com uma vantagem de meio segundo. Na segunda-feira, os testes oficiais da MotoGP continuaram no Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli. Na tabela de tempos combinados, o piloto da Ducati terminou o dia em 6.º lugar, a 0,497 segundos do mais rápido, Pedro Acosta (KTM). Em declarações, segundo o site https://www.speedweek.com/, Marc Márquez falou sobre o que foi testado durante o dia de testes. - Testámos diferentes braços oscilantes e também comparámos novamente os pacotes aerodinâmicos – o que usámos na primeira parte da temporada e o atual. Fizemos isso para determinar a direção a seguir para o teste de Valência. Fiz o mesmo tempo de volta com ambos, 1:31,0 min. Eles são diferentes – com um, alcança-se velocidades mais altas nas curvas, com o outro, temos mais estabilidade na travagem. Trata-se de ajustar a configuração da moto à aerodinâmica. Mas ambos funcionam bem.

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EWC: Pedro Nuno rumo ao Bol d’Or com ambições de ficar entre os 5 primeiros

Este fim de semana, de 19 a 21 de setembro, o piloto português Pedro Nuno vai alinhar no Bol d'Or com a equipa Bolliger Switzerland. A corrida de 24 horas no circuito Paul Ricard promete ser exigente tanto para os pilotos como para as máquinas, especialmente numa corrida que requer resistência, técnica e estratégia. Pedro Nuno, que renovou com a Bolliger para a temporada de 2025, afirmou em várias ocasiões que o objetivo para este Bol d'Or vai além de simplesmente terminar: o piloto porttuguês e a equipa estão firmemente empenhados em terminar entre os cinco primeiros. A Kawasaki Ninja ZX-10R #8 será a sua arma nesta missão, numa equipa privada que deu passos importantes nos últimos anos para diminuir a diferença para as equipas oficiais. Fonte: Instagram/ 85pedronuno O Bol d'Or será ainda mais crucial porque é a última ronda do campeonato e oferece pontos bónus, o que pode alterar significativamente as posições finais no Campeonato do Mundo. Para Pedro Nuno e a sua equipa, esta é a última oportunidade de provar o seu valor e confirmar que são competitivos entre os melhores do EWC.

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MotoGP: Miguel Oliveira “em espera” devido a contrato com a Yamaha?

A incerteza em torno do futuro de Miguel Oliveira continua a gerar entusiasmo nos bastidores do motociclismo internacional. A cinco rondas do final do Campeonato do Mundo de MotoGP de 2025, o piloto português ainda não anunciou o seu destino para 2026 — uma decisão adiada por uma série de fatores desportivos, contratuais e estratégicos que colocam várias opções em cima da mesa. Uma das principais razões para o atraso está ligada ao contrato que Oliveira assinou com a Yamaha, através da equipa satélite Prima Pramac, válido para 2025 e com uma cláusula de extensão dependente do seu desempenho. A lesão que sofreu na Argentina no início da temporada acabou por prejudicar o seu desempenho e limitar as condições para acionar essa cláusula, deixando em aberto a sua continuidade na estrutura japonesa. A situação foi ainda mais complicada pela confirmação de Toprak Razgatlioglu na Pramac Yamaha para 2026 e pela renovação de Jack Miller, o que retirou de imediato as hipóteses de Oliveira permanecer no projeto atual. Além disso, a sua ausência em várias corridas e alguns resultados menos impressionantes acabaram por enfraquecer a sua posição no mercado da MotoGP — uma realidade que o próprio piloto reconheceu em declarações recentes. Apesar do impasse, o futuro de Oliveira está longe de estar definido. O piloto de Almada continua a ser um nome cobiçado por várias equipas do paddock do WorldSBK, nomeadamente a BMW, que procura substituir Razgatlioglu na próxima temporada. A marca alemã parece ser a opção mais sólida e concreta, oferecendo a Oliveira um projeto competitivo numa estrutura profissional com ambições de lutar pelos primeiros lugares. A Honda também parece ser uma possibilidade em aberto. O fabricante japonês pode estar interessado em contratar Oliveira para o seu programa de Superbike, com uma possível ligação paralela como piloto de testes no MotoGP ou como piloto a tempo inteiro em 2027. No entanto, a história recente da marca no WSBK tem sido menos positiva, levantando dúvidas sobre o potencial real do projeto para lutar consistentemente pelas vitórias. Jake Dixon e Somkiat Chantra são os dois principais candidatos a ocuparem os dois lugares de fábrica, contudo, ainda não foi oficializado nenhum acordo com estes pilotos. Por outro lado, a Yamaha ainda pode tentar manter Oliveira nas suas fileiras, seja com uma função de desenvolvimento como piloto de testes no MotoGP, ou mesmo com uma oferta para o WSBK. No entanto, o piloto português já deu a entender que pretende continuar a competir ativamente e não apenas assumir funções nos bastidores, o que torna a possibilidade de uma função limitada na garagem menos atraente. A julgar pelos cenários em cima da mesa, tudo indica que a opção da BMW no WSBK poderá ser o destino mais lógico e vantajoso para o piloto português em 2026. A marca oferece garantias de competitividade, uma estrutura técnica sólida e um lugar de partida num campeonato cada vez mais prestigiado, sem a pressão extrema e as limitações técnicas que marcaram os seus últimos anos no MotoGP. Com o tempo a esgotar-se e as equipas a finalizarem os seus alinhamentos para a próxima temporada, a decisão de Miguel Oliveira deverá ser conhecida nas próximas semanas. Até lá, o piloto português continua a avaliar todas as possibilidades, consciente de que o próximo passo poderá marcar uma nova fase na sua já notável carreira.

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MotoGP: Gigi Dall’Igna reforçou “apoio” a Bagnaia

Marc Márquez e a Ducati Lenovo Team triunfaram em grande estilo no Circuito Mundial Marco Simoncelli de Misano, no Grande Prémio de San Marino e da Riviera de Rimini, com 27 voltas. A corrida de Francesco Bagnaia terminou prematuramente devido a um acidente. Gigi Dall'Igna falou sobre o desempenho dos seus pilotos e das sua motos ao longo do fim de semana no GP de San Marino, no circuito de Misano. - A corrida de Misano é sempre um grande espetáculo e proporcionou-nos algumas batalhas incríveis. Tanto Marc como Marco (Bezzecchi) estiveram realmente fantásticos, e esperávamos que este último estivesse na luta pela vitória após o desempenho de ontem. Como Ducati, colocámos cinco motos entre as seis primeiras, por isso posso dizer que o nosso conjunto funcionou muito bem. É uma pena o acidente de Pecco, mas, como disse antes, continuaremos a dar-lhe todo o apoio de que precisa para sair desta situação difícil.

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MotoGP: Miguel Oliveira ‘melhorámos o nosso nível’

Miguel Oliveira teve um dia de testes em Misano com resultados mistos, terminando em 15.º lugar entre os pilotos que participaram. Apesar de não ter alcançado uma posição de destaque, o piloto português fez um trabalho útil: avaliou diferentes configurações na sua YZR-M1, especialmente na travagem e na eletrónica, procurando melhorar a consistência. - Não tínhamos muitas coisas para testar; apenas tentámos reunir algumas ideias em relação à eletrónica, tentando criar algo mais previsível no que diz respeito ao pneu traseiro, gerindo melhor a aderência para otimizar o tempo de ataque. Este fim de semana melhorámos o nosso nível e terminar entre os dez primeiros foi um bom resultado. Agora temos algumas corridas pela frente que podem dar-nos uma boa oportunidade e temos de garantir que tiramos o máximo partido de mim e de todo o conjunto.

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MotoGP, teste Misano – Martin satisfeito com a base da Aprilia

O ainda-Campeão Mundial encara as corridas seguintes com confiança redobrada Fotos Aprilia Racing O campeão do mundo de MotoGP tinha grandes expectativas para o dia de testes em Misano e não ficou desiludido com o progresso da RS GP.Depois de um fim de semana de corrida insatisfatório, no teste o número 1 conseguiu voltar ao topo com pequenos ajustes. Apesar do fantástico trabalho de equipa com Marco Bezzecchi, que levou Jorge Martin à crucial segunda sessão de qualificação do GP de San Marino, o espanhol não conseguiu capitalizar.Martin marcou pontos na oitava posição no sprint, mas no Grande Prémio em si teve problemas técnicos. Terminou em 13º após uma penalização de volta longa por ter trocado de moto após a volta de reconhecimento.Na segunda-feira, o "Martinator" já estava novamente a sorrir. Após uma fantástica sessão matinal, o piloto número 1 comentou o seu trabalho:"O teste foi muito importante para mim, também porque ainda tenho muitos quilómetros pela frente. O nosso plano de pilotar com a configuração do Marco aqui no fim de semana da corrida não resultou porque tive problemas graves com o escape durante a corrida." Foto Aprilia Racing "Conseguimos fazer um progresso significativo durante o teste – mesmo tendo feito apenas pequenas alterações na moto. A maior melhoria foi a posição do assento. Com o guiador mais alto, mas a configuração idêntica, encontrámos uma melhoria de 0,6 segundos durante o teste. Um avanço muito significativo, que também foi muito bom em pista", continuou Martin. Uma melhoria notável, de facto, e que merece ainda mais elogios. Ao observar as voltas mais rápidas do GP, melhorou em mais de um segundo durante o teste ao meio-dia, terminando a 0,2 segundos do melhor tempo e terminando em 6º lugar. Da parte da tarde, Jorge Martin regressou à pista, e ainda conseguiu completar 22 voltas com um tempo de 1:31.7. Jorge Martin declarou:"Depois, continuámos a trabalhar na configuração básica e seguimos com o plano original. Embora ainda haja alguns detalhes a acertar, posso dizer que agora tenho uma base muito boa – uma moto com a qual me sinto 100% confortável.""Depois de mais de 50 voltas esta manhã, estou muito satisfeito, incluindo o apoio da equipa – mas também estou bastante exausto agora. Estou ansioso por voltar para casa e para a minha sauna, que usarei intensamente antes de partir para as próximas corridas para me preparar para o calor." O próximo Grande Prémio terá lugar no próximo fim de semana, no circuito de Motegi, no Japão. Seguem-se mais três eventos internacionais antes do regresso do MotoGP à Europa para os dois últimos fins de semana de corrida.

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MotoGP, Misano – Brad Binder aprova novidades da KTM

O sul-africano é outro piloto satisfeito com o progresso da KTM no teste oficial de Misano Foto KTM Red Bull O piloto de fábrica da KTM Red Bull, Brad Binder, pode não ter feito tempos fantásticos no teste de MotoGP em Misano, mas descobriu alguns desenvolvimentos positivos que são interessantes tanto para 2025 como para 2026.No dia oficial dos testes em Misano, a KTM mostrou-se satisfeita com o tempo mais rápido de Pedro Acosta. Após um fim de semana de corrida de altos e baixos, com três pilotos da KTM a abandonar e Brad Binder a terminar em décimo, a marca esperava mais da RC16.Binder considerou o dia de testes positivo, embora, ao contrário de Acosta, não tenha conseguido estabelecer tempos fantásticos. No final, ficou a 0,943 segundos do líder e colega Acosta, ao terminar em 14º lugar."Foi um dia de testes sólido", observou o sul-africano. "Testámos diferentes quadros e braços oscilantes. Encontrámos definitivamente potencial. Alcançámos significativamente mais estabilidade, especialmente nos troços rápidos da pista. No entanto, nos troços mais lentos, como a Curva 3, ainda estou muito lento. Tirando isso, as coisas estão a correr bem." Foto Brad Binder Binder não se limitou a analisar os tempos por volta, mas também ouviu a sua intuição. Enfrentou alguns problemas no Grande Prémio, mas na segunda-feira, já estava em melhor sintonia com a sua KTM."A sensação foi muito melhor. Posso não ter sido muito rápido, mas senti-me melhor. Por isso, no geral, foi um dia positivo", disse o antigo campeão do mundo de Moto3.“Algumas peças utilizadas pelos seus colegas pilotos da marca foram testadas pelo sul-africano, mas novos desenvolvimentos para 2026 também estavam disponíveis.""Vários colegas pilotos da marca usam configurações diferentes das minhas. Foi por isso que testei algumas destas peças. Mas a maioria das peças testadas eram para 2026. No entanto, já podemos usar algumas das peças testadas no Japão.""Precisamos de analisar mais de perto os dados que recolhemos. Mas tenho quase a certeza de que podemos colocar algumas das peças boas no contentor” - disse Binder, manifestando confiança para as próximas corridas no estrangeiro.Ao mesmo tempo, Binder alertou contra a sobre-valorização das impressões do teste, uma vez que a pista oferecia demasiada aderência durante o teste. "É preciso encarar tudo com cautela e testar tudo de novo", observou o veterano. Outro efeito colateral positivo foi que a KTM encontrou uma solução para os problemas da corrente de transmissão, com um guia de corrente que evitou novos incidentes.

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MotoGP, Teste Misano -Bezzecchi quer mais para combater Márquez

A Aprilia está cada vez mais competitiva, e Bezzecchi ainda sonha em bater Márquez Bezzecchi puxa pela RSGP como ninguém A maior parte dos pilotos declarou-se satisfeito com o dia oficial de testes de MotoGP em Misano, já que as marcas foram todas capazes de extrair ilações úteis para a conclusão da temporada.O atual quarto classificado no Campeonato de MotoGP falou sobre o domingo do GP e como poderia ter superado Marc Márquez.Durante o seu fim de semana em Misano, o piloto de fábrica da Aprilia, Marco Bezzecchi, conquistou a pontuação máxima no arranque de MotoGP ao vencer a Sprint.Um dia depois, desafiou Marc Márquez durante 27 voltas à frente, coisa que nenhum outro piloto tem conseguido. O desempenho impressionante do piloto de cabelo encaracolado continuou a ser o tema do evento de testes no Adriático. Antes de "Bezz" comentar o importante teste, refletiu brevemente sobre o Grande Prémio:"Para compreender a minha motivação, é preciso olhar para Barcelona. Chegámos lá com grandes expectativas e, no final, foi completamente diferente. Não fomos suficientemente rápidos e caí duas vezes. Isso deixou-me muito irritado. E ajudou-me a trazer ainda mais energia e determinação a Misano." Após duas cerimónias de pódio perante o seu público, a missão está longe de terminar. Bezzecchi já está de olho em mais, na elite da Ducati. O teste de Misano é uma grande prioridade. Bezzecchi sobre a missão: Alegria, mas frustração ao mesmo tempo para o piloto Aprilia "A moto é fantástica, mas ainda estamos a trabalhar para a regular ainda melhor no que diz respeito à preservação dos pneus." O astro da Aprilia continuou: "Com o passar do tempo, preciso de perceber ainda melhor como a condição dos pneus muda." "Se os pneus se cansarem no último quarto de uma corrida, ficamos entalados e não é possível fazer mais nada. Quando forcei o Marc no domingo, foi melhor do que noutras corridas, mas continuou a não ser possível tentar outra coisa na final."

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MotoGP: Franco Morbidelli quer ‘chegar ao Japão com boas sensações’

Franco Morbidelli teve uma boa partida da segunda fila, colocando-se imediatamente na disputa pelo pódio. Franco mostrou um ritmo sólido ao longo das 27 voltas, terminando a corrida em casa na quarta posição. O piloto nº 21 permanece em sexto lugar na classificação mundial, com 180 pontos. - Foi um fim de semana muito positivo, estou muito feliz, fomos rápidos durante os três dias. Trabalhamos muito bem e tenho que agradecer à equipa, porque depois de Barcelona chegámos aqui e o nosso objetivo era ter um fim de semana sólido. Foi o que aconteceu e isso graças à equipa e a todas as pessoas que vieram apoiar-nos. Aqui em Misano, levei as coisas com mais calma na corrida, especialmente no início, e depois tentei garantir o resultado que estava ao nosso alcance. Este tipo de desempenho dá-nos confiança. Agora, vamos concentrar-nos nos testes de amanhã e chegar ao Japão com boas sensações.

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Enduro GP, Portugal: A vingança de Andrea Verona

O dia foi encurtado, com perigo de incêndio, e Verona respondeu vencendo Garcia e Pichon. Vila de Rei , Portugal, 2025. O primeiro dia colocou os dois grandes protagonistas dos Vales no pódio, pela ordem: Josep Garcia em primeiro e Andrea Verona em terceiro, e no meio o grande ausente da época, Zachary Pichon. Pois bem, o segundo dia teve novamente esses três como protagonistas, com uma pequena e significativa diferença: Andrea Verona vence, Garcia em segundo, Pichon em terceiro. Portanto, a verdade cada vez mais absoluta é que os dois Ases do Enduro desta era são estes dois, Garcia e Verona, e a verdade "reforçadora" é que "Zac" está a chegar, ele é a nova força e a demonstração de que o cromossoma do talento não podia ser perdido. Andrea Verona venceu no final de mais um dia muito disputado , mas claramente, apesar do percurso ter sido encurtado em uma volta devido aos protocolos de segurança devido a um risco de incêndio na área. Além da vantagem de 10 segundos, o italiano parecia mais incisivo e determinado, assim como havia sido no quarto dia dos 6 Dias, e quando isso acontece, Andrea tem pouquíssimos oponentes.  A vitória permite que Verona ultrapasse Pichon na classificação do EnduroGP e se aproxime dele na categoria E2. Pichon, no entanto, está lá, com todo o seu lado "perigoso". E3 no padrão Sherco de McDonalds e Magain , o Junior Enduro tornou-se o palco para Kevin Cristino , da Fantic Factory Racing Enduro Team Special, que conquistou s sua segunda vitória do fim de semana e a quarta consecutiva. Por fim, na categoria Jovem, Alberto Elgari voltou à pista e venceu, assim como Francesca Nocera voltou à vitória no Campeonato Mundial Feminino de Enduro depois de ver a sua liderança no campeonato evaporar devido ao seu abandono no sábado. Garcia, Verona, Pichon, todos eles estão a lutar no EnduroGP. Garcia está voando com 186 pontos, Verona ultrapassou Pichon e está 29 pontos atrás do espanhol.  A sexta e penúltima etapa do Campeonato Mundial de EnduroGP está de volta à terra natal, em Darfo Boario Terme , de 26 a 28 de setembro. O Grande Prémio da Itália de EnduroGP .

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Joana Gonçalves soma pontos no EnduroGP Vila de Rei

Caravana mundialista pela segunda vez em Portugal em 2025 Vila de Rei recebeu, pela primeira vez, uma ronda do Campeonato do Mundo de EnduroGP, sendo palco da 5.ª prova da temporada. Depois da estreia em Fafe no início do ano, coube agora ao centro geodésico de Portugal acolher a caravana mundialista, numa jornada marcada pelo calor intenso e pela elevada exigência do traçado e das especiais, numa organização a cargo do clube local Esganados TT. A piloto da Husqvarna Motorcycles Portugal | Jetmar, Joana Gonçalves, líder do Campeonato da Europa de Enduro, aproveitou esta oportunidade para preparar da melhor forma os seus objetivos europeus, alinhando na categoria Senhoras aos comandos da sua habitual Husqvarna FE 250 Factory. Esta classe mundial contou com 12 participantes, representando 7 nacionalidades diferentes. No sábado, Joana enfrentou um dia complicado, terminando na 8.ª posição. Já no domingo, conseguiu melhorar o seu ritmo e concluiu a jornada no 6.º lugar, resultado que lhe permite ocupar atualmente a 7.ª posição no Campeonato do Mundo de Enduro 2025. “Foi um fim de semana com dois dias bem diferentes. No sábado tive um dia difícil, com uma primeira volta complicada e quedas em todas as especiais, o que não me permitiu recuperar. No domingo consegui entrar bem, lutei pelo pódio, mas numa das especiais cometi vários erros que me fizeram perder segundos importantes. Ainda assim, fiquei satisfeita com o segundo dia porque percebi que tenho velocidade e posso estar na luta pelos lugares da frente. Agora é focar e continuar o trabalho até Itália...quero conquistar o título europeu”, destacou Joana Gonçalves.  A piloto Husqvarna Portugal voltará à competição já no próximo dia 5 de Outubro, com mais uma ronda do Campeonato Nacional de Enduro Sprint a decorrer, desta feita no Marco de Canaveses.

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Seleção Nacional rumo ao Trial das Nações

É já no próximo fim de semana de 20 e 21 de setembro que terá lugar em Tolmezzo, Itália, mais uma edição do Trial das Nações, com Portugal a marcar novamente presença. O Trial das Nações 2025 realiza-se já no próximo fim de semana de 20 e 21 de setembro, com Tolmezzo, no nordeste de Itália, a pouca distância da fronteira com a Áustria, a ser o palco escolhido para a edição deste ano. Como habitualmente, Portugal vai marcar presença através da FMP e com duas equipas nacionais, onde é notória a aposta da Comissão de Trial da FMP em ‘sangue novo’, em jovens com potencial, sem pressões e apostando na evolução dos pilotos e da modalidade. Assim, o trio concorrente ao Troféu Internacional é composto por Paulo ‘Ballas Jr.’ Gonçalves, que assume o papel de capitão de equipa, acompanhado pelos jovens João Silva e Filipe Sá, que se estrearão nesta classe. Pelo segundo ano, as cores nacionais estarão também representadas no ‘Challenge des Nations’, com a nossa recordista de participações no TdN, Rita Vieira, acompanhada pelo jovem estreante Martim Garcia. O Challenge des Nations, recorde-se, é uma competição inserida no TdN, criada há três anos e reservada a equipas mistas – sendo que o piloto masculino não pode ter mais de 18 anos de idade e moto com cilindrada até 125 cc; estas restrições de idade e de cilindrada da moto não se aplicam à piloto feminina. Desejamos a melhor das sortes às seleções nacionais.

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SMX Playoff: Hunter Lawrence vence em St. Louis, Shimoda desafia as circunstâncias

O segundo playoff do  Campeonato Mundial de SMX 2025 ocorreu no último fim de semana no Dome do America's Center em St. Louis. Teve tudo o que os fãs adoram: emoção até a curva final, disputas acirradas e uma disputa pelo título que continua acirrada. No final, a torcida aplaudiu  Hunter Lawrence  na categoria 450cc e  Jo Shimoda  na categoria 250cc – cada um à sua maneira. Hunter Lawrence fez uma declaração em St. Louis. Com os resultados da corrida 1 e 3, o australiano garantiu a vitória geral – e, portanto, valiosos  pontos em dobro . O efeito: a diferença para o seu irmão e líder da liga, Jett, diminui para apenas seis pontos. O próprio Jett vivenciou uma montanha-russa de emoções. Começou mal na primeira descida, mas subiu do 21º lugar para o quarto lugar – quase chegando ao segundo lugar. Na segunda descida, virou o jogo, vencendo uma emocionante disputa a três com Eli Tomac. Embora a vitória geral tenha sido de Hunter, Jett manteve a  liderança da Copa do Mundo  na mão. Eli Tomac também estava entre os favoritos. Com um terceiro e segundo lugares, subiu merecidamente ao pódio, mesmo estando 16 pontos atrás na luta pelo título. O veterano, no entanto, continua perigoso – especialmente porque em Las Vegas a  pontuação tripla  é garantida. 250SMX: Shimoda surpreende, Deegan tropeça A categoria 250cc também ofereceu puro drama.  Jo Shimoda, apesar dos problemas de saúde, lutou em duas corridas extenuantes. Dois segundos lugares foram suficientes para a vitória geral – uma recompensa pela sua consistência e nervos de aço. Seth Hammaker  seguiu com um duplo terceiro lugar e um segundo lugar na classificação geral.  Nate Thrasher  demonstrou qualidades de luta, subiu ao pódio com os resultados 6 e 4 e, assim, manteve-se na liderança do campeonato. A noite de Haiden Deegan. Após uma vitória contundente na primeira corrida, colidiu com Levi Kitchen no início da segunda e ficou bem atrás. Um 14º lugar após problemas técnicos foi um revés amargo – e a perda da liderança do campeonato. Em vez disso, Shimoda chega à grande final com uma vantagem de dez pontos. Tudo em aberto antes do SMX Playoff de Las Vegas O fim de semana em St. Louis embaralhou as cartas na luta pelo título da categoria 450SMX  É um duelo fraternal: Jett contra Hunter, separados por apenas seis pontos — com Tomac como o azarão à espreita.  Shimoda, da categoria 250,  tem o momento a seu favor, mas Deegan e Hammaker estão longe de serem derrotados, com três pontos conquistados. A verdade é que, em Las Vegas, não é apenas a velocidade que decidirá o resultado. É tudo uma questão de frieza, coragem para correr riscos e a capacidade de manter a cabeça fria no momento decisivo. O final promete encerrar de forma espetacular a já emocionante temporada de estreia do SMX 2025.

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bp Ultimate Adventure Team com triplo sucesso na Baja TT Sharish Gin

Gonçalo Guerreiro vence os SSV e sagra-se campeão nacional. David Megre conquista Campeonato da Europa. O bp Ultimate Adventure Team esteve em destaque na Baja TT Sharish Gin Reguengos de Monsaraz Mourão 2025 onde Gonçalo Guerreiro venceu entre os SSV e se sagrou antecipadamente Campeão Nacional, para além de conquistar um notável 4º lugar absoluto. Também David Megre fez uma excelente corrida na competição moto, vencendo entre os concorrentes ao European Baja Championship e sagrando-se Campeão. "Faço um balanço muito positivo desta minha participação numa prova de que gosto muito, sempre muito bem organizada e que este ano apresentou alguns troços diferentes e muito interessantes. Desportivamente dominamos a nossa categoria de início ao fim e com esta lista de inscritos termos conseguido um 4º lugar absoluto, foi fantástico. Este resultado permite-nos sermos já campeões nacionais T4, mas para o título absoluto está tudo em aberto, vamos lutar nas próximas duas corridas por ele", referiu no final da corrida o jovem Gonçalo Guerreiro que competiu aos comandos de um Polaris RZR PRO R, sendo navegado por Joel Lutas. Também David Megre teve uma participação muito positiva na Baja TT Sharish Gin Reguengos de Monsaraz Mourão onde, aos comandos de uma KTM, conquistou o European Baja Championship: “Este título europeu, mais um que felizmente conquisto é fruto de muito trabalho, mas também da aposta da minha equipa nestas participações internacionais, bem como do apoio de muitos amigos e família que me continuam a incentivar. Foi uma prova que me correu particularmente bem. Ter conseguido imprimir um bom ritmo e não ter percalços faz com que os resultados apareçam. Diverti-me e estou muito satisfeito com a minha prestação”.

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WSBK: Xavi Vierge deixa a Honda HRC no final de 2025

Após quatro temporadas a representar a equipa de fábrica da Honda, Xavi Vierge deixará a equipa após o final desta temporada Xavi Vierge (Honda HRC) deixará a Honda HRC no final da temporada 2025 do Campeonato do Mundo de Superbike. O espanhol juntou-se à equipa de fábrica como estreante em 2021 e, desde então, tem corrido com as famosas cores vermelhas da Honda, tendo conquistado um pódio na Indonésia em 2023 como seu melhor resultado. O piloto nº 97 tem sido consistente com a CBR1000RR-R, ajudando a colocar a moto entre as seis primeiras colocadas quase todas as semanas, mas não correrá com a Honda HRC após 2025. Vierge juntou-se à Honda após seis temporadas completas em Moto2, onde conquistou quatro pódios, mas não subiu ao degrau mais alto em 110 Grandes Prémios. O seu melhor resultado no campeonato foi o 10.º lugar em 2020 e terminou em 11.º lugar em três das suas seis temporadas. Após a sua mudança para o paddock do WSBK, o piloto natural de Barcelona conquistou o seu melhor resultado com um terceiro lugar na Corrida 2 da Ronda da Indonésia de 2023, o seu único pódio no campeonato.

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