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Sexta-feira, Agosto 8

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MotoGP: Liberty Media vai renovar a classe rainha sem fórmula da F1

O dia 3 de julho de 2025 marca uma data memorável na história do Campeonato do Mundo de Motociclismo: nesse dia, foi concluída a aquisição da Dorna Sports S.L., detentora dos direitos do MotoGP, pela Liberty Media Corporation. Já a 23 de junho, a Liberty Media havia recebido da Comissão Europeia a aprovação incondicional para concluir a aquisição. A Liberty adquiriu 84% da Dorna Sports, enquanto a administração do MotoGP manterá 16% da empresa. Carmelo Ezpeleta, CEO da Dorna desde 1998, continuará a liderar a empresa. O MotoGP está atribuído ao «Formula One Group» dentro da Liberty Media Corporation. Este inclui a Fórmula 1 (100%), o MotoGP (84%) e a Quint (100%). A Quint é um fornecedor de pacotes de bilhetes e hospitalidade para eventos desportivos e de entretenimento. Com a aquisição da MotoGP pela Liberty, os fabricantes e equipas envolvidos têm grandes esperanças de elevar o campeonato ao próximo nível. «Estamos a discutir como podemos melhorar a imagem da MotoGP e como pode ser o futuro», revelou o diretor da equipa Ducati-Lenovo, Davide Tardozzi, numa conversa a sós com a SPEEDWEEK.com. «O facto de pessoas como Carlos Ezpeleta me ouvirem significa que estão interessadas na minha opinião. Temos de nos tornar mais abertos e entrar em contacto com pessoas que ainda não são nossas fãs. Temos de descobrir o que precisamos de fazer para alcançar pessoas além do nosso mundo atual. Com «nós», refiro-me também à Ducati e aos nossos parceiros. Por exemplo, fazemos ações especiais com o Frecciarossa, o comboio de alta velocidade que atravessa toda a Itália, ou com a Telecom Italia Mobile. Quando os passageiros do comboio veem a nossa publicidade e ainda não conhecem a Ducati ou Pecco Bagnaia, talvez pensem que isso pode ser interessante para eles. Então, eles memorizam esse rosto ou essa marca.» «O presidente da Liberty, Stefano Domenicali, conhece perfeitamente o MotoGP, é um bom amigo da Ducati e também meu», descreveu o vencedor da primeira corrida do Campeonato do Mundo de Superbike em 1988, em Donington Park. «A Fórmula 1 é uma coisa, o MotoGP é outra. O que funciona na Fórmula 1 não pode ser simplesmente transferido para o MotoGP e ser perfeito lá. Ao mesmo tempo, a Liberty está aberta e pronta para discussões, por isso espero que envolvam não só as pessoas da Dorna, mas também as fábricas. Para que possamos entender exatamente como deve ser o futuro deste desporto. As fábricas devem desempenhar um papel muito importante no futuro. Se tiveres uma discussão aberta, então, entre 100 ideias, talvez haja uma que seja a certa. Um bom contrato deve ser sempre bom para todas as partes envolvidas. Nunca há um bom negócio quando apenas uma das partes tem um enorme benefício.»

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MotoGP: Moto2, Joe Roberts explica a falta de desempenho em 2025

No primeiro terço da temporada de 2024, o piloto da American Racing Joe Roberts era um candidato ao título no Campeonato do Mundo de Moto2. Com uma vitória em Mugello e mais três pódios, as coisas estavam a correr muito bem. Depois disso, seguiram-se resultados medíocres, abandonos e, por fim, uma lesão grave que sofreu em Phillip Island. Numa queda, fraturou o osso navicular da mão direita e ficou fora do resto da temporada. No final, o californiano terminou em 9.º lugar. No início deste ano, Roberts teve dificuldades para ganhar ritmo. Só em Silverstone conseguiu o seu primeiro resultado entre os 10 primeiros, terminando em 8.º lugar. Depois disso, conseguiu outras classificações de destaque em Aragão (7º), Mugello (9º), Assen (5º) e Sachsenring (6º). Em Brno, uma das suas pistas favoritas, o jovem de Malibu conquistou a sua primeira vitória da temporada. Porque razão Roberts demorou tanto para ganhar o ritmo que nos habituou no passado? Roberts em entrevista exclusiva ao editor-chefe da SPEEDWEEK.com, Ivo Schützbach, explicou o processo de recuperação. - No ano passado, sofri uma lesão grave ao fraturar o osso navicular da mão direita na Austrália. Foi uma fratura complicada, algo que leva tempo para sarar. É um desses ossos que não são bem irrigados. Levei muito tempo para recuperar. A recuperação e também a minha preparação no inverno estiveram longe de ser perfeitas. Quando voltei a subir para a moto no primeiro teste, não tinha força.

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WSBK: Oficial! Danilo Petrucci é piloto da BMW em 2026

Danilo Petrucci vai correr pela equipa ROKiT BMW Motorrad WorldSBK no Campeonato do Mundo de Superbike de 2026. O piloto italiano que correu pela Ducati no MotoGP e no WSBK nos últimos anos, vai agora começar um novo capítulo na carreira, como piloto de fábrica da BMW, substituindo assim, Toprak Razgatlioglu que vai transitar para a Prima Pramac Yamaha em 2026. Shaun Muir, diretor da equipa ROKiT BMW Motorrad WorldSBK, afirmou: 'Estamos muito satisfeitos por anunciar a contratação de Danilo Petrucci para a equipa ROKiT BMW Motorrad WorldSBK. Há muito que admiramos a sua motivação, empenho e determinação, e acreditamos que o seu estilo de condução irá complementar a BMW M 1000 RR. Pessoalmente, estou muito satisfeito por ver o Danilo garantir o lugar de piloto oficial que tanto ambicionava, após as suas excelentes prestações nos últimos anos com a equipa Barni Spark Ducati. Estamos ansiosos por vê-lo a bordo da moto e ouvir o seu feedback enquanto nos preparamos para 2026, ano em que esperamos que Danilo seja um candidato ao título desde a primeira ronda. Estou confiante de que ele se integrará perfeitamente na equipa, ao lado de uma equipa que sabe exatamente o que é necessário para tirar o máximo partido do pacote. Danilo é a escolha perfeita para a nossa equipa.'

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MotoGP: Bagnaia sobre o Balaton Park ‘É muito pequena, muito estreita. É muito lento’

Francesco Bagnaia, da Ducati, afirma que os pilotos da MotoGP enfrentarão um desafio interessante ao se adaptarem ao circuito de baixa velocidade do Balaton Park, quando o local húngaro acolher o seu primeiro Grande Prémio no final deste mês. Depois de ter sido um local reserva no calendário durante vários anos, a pista recém-renovada do Balaton Park fará a sua estreia no MotoGP como a 14.ª ronda da temporada de 2025, a 24 de agosto. A Ducati realizou um teste privado no circuito de 4,15 km no início desta semana, dando a todos os seus seis pilotos a oportunidade de se familiarizarem com o traçado antes da primeira visita do MotoGP à Hungria desde 1992. O piloto da fábrica Bagnaia experimentou a pista a bordo de uma Ducati Panigale V4 R e descreveu-a como «muito estreita» e «lenta», mas ainda assim «agradável», segundo o site https://www.crash.net. - A primeira impressão é que é um tipo de pista diferente em comparação com as outras. É muito pequena, muito estreita. É muito lento em todas as curvas. Por isso, é diferente.

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MotoGP: Divulgados os tempos dos pilotos Ducati no Balaton Park

O melhor tempo de volta de Marc Márquez no teste do Balaton Park foi divulgado, o que fará com que os seus rivais prestem atenção. Os fãs mais atentos do MotoGP repararam no «1,41» no painel da sua Ducati durante as imagens a bordo que o piloto espanhol publicou do teste desta semana. A Ducati testou o novo local para o próximo GP da Hungria com Márquez, Pecco Bagnaia, Alex Márquez, Fermin Aldeguer, Franco Morbidelli e Fabio Di Giannantonio. Fonte:Instagram/ducaticorseFonte:Instagram/ducaticorseFonte:Instagram/ducaticorse Contaram ainda com a ajuda do piloto de testes Michele Pirro, que já havia pilotado no Balaton Park antes. Mas foi o tempo de volta de Márquez que chamou a atenção. Completou a volta em 1'41"5s, de acordo com o Motorsport.com. Curiosamente, isso significa que o seu companheiro de equipa Bagnaia, que não conseguiu acompanhar Márquez durante toda a temporada, foi mais rápido no dia em que estiveram no Balaton Park. Aldeguer foi o terceiro mais rápido, três décimos atrás de Bagnaia, segundo o Motorsport.com. Aldeguer ficou um décimo à frente de Morbidelli e Alex Márquez. Di Giannantonio ficou a meio segundo de Bagnaia.

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TT: Tosha Schareina domina o Rally dos Sertões 2025

O espanhol Tosha Schareina teve uma atuação imponente no Rally dos Sertões de 2025, conquistando a vitória geral e o título da categoria Moto 1 com uma vantagem de mais de 48 minutos. Realizado ao longo de oito dias e mais de 3.000 quilómetros em terreno brasileiro, o Rally dos Sertões mais uma vez provou ser um verdadeiro teste de habilidade, resistência e estratégia. O rali começou em Goiânia no dia 26 de julho e estava previsto para terminar em 3 de agosto em Marechal Deodoro. No entanto, fortes chuvas na região final forçaram o cancelamento das duas últimas etapas. Apesar disso, seis etapas extenuantes foram concluídas, nas quais Schareina conquistou cinco vitórias e manteve uma liderança consistente durante todo o rali. Estreando no Sertões, Schareina largou da 38ª posição após um erro de navegação no prólogo. Mas na primeira etapa oficial, atravessou muita poeira e ultrapassou dezenas de pilotos para terminar em segundo. A partir daí, nunca mais olhou para trás. Na Etapa 2, assumiu a liderança geral após dominar a especial mais longa do rali (301 km), uma mistura de estradas rurais rápidas e trilhas técnicas de areia. Continuou a ampliar a sua vantagem nas Etapas 3 e 4, esta última sendo uma etapa Maratona onde os pilotos não receberam suporte mecânico externo. No verdadeiro estilo do Dakar, Schareina controlou a sua moto, navegou por terrenos desafiadores e mostrou precisão ao longo da semana. Na Etapa 5, superou uma combinação de areia grossa e trechos de montanha rochosa para conquistar sua quarta vitória. Na Etapa 6, a sua liderança havia aumentado para inabaláveis 48 minutos. A vitória de Schareina não só representa um marco pessoal — o seu primeiro título no Sertões — como também garante a 11ª vitória geral da Honda na história do rali, reforçando o domínio da marca nas competições off-road. O seu desempenho também destaca a força e a confiabilidade da Honda CRF 450 Rally, que enfrentou os terrenos desafiadores do Brasil sem falhas. A Monster Energy Honda HRC, apoiada pela Honda Racing Brasil, teve uma forte presença ao lado de outros pilotos de ponta. O rali serviu como uma corrida preparatória fundamental para Schareina, antes das próximas etapas do W2RC e do Rally Dakar. Ruben Faria (diretor de equipa): “Ontem choveu o dia todo e à noite foi uma loucura, o que significou a suspensão da etapa de hoje, tornando-nos campeões deste rali. Foi uma corrida muito intensa que me lembrou o Dakar quando foi realizado na América do Sul. O bivaque foi incrível, havia um grande número de participantes e era uma corrida com terrenos muito diferentes, o que significava que Tosha tinha que se adaptar a cada dia. Estamos muito felizes com a vitória e gostaria de agradecer à Honda Brasil pelo apoio, a todos os fãs e a toda a equipa Monster Energy Honda HRC pelo bom trabalho nos últimos dias.” Tosha Schareina: “Tinha expectativas muito altas para este rali, e foi muito mais difícil do que eu imaginava. Foi uma longa distância, como um mini Dakar. Hoje chegamos com uma grande vantagem, mas a etapa teve que ser suspensa por questões de segurança porque estava a chover muito. Estou muito feliz com a vitória, muito obrigado à Honda do Brasil e a todos pelo apoio.”

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MotoGP: Miguel Oliveira e Red Bull é uma vantagem para garantir um lugar na Pramac?

Miguel Oliveira continua a ser um dos nomes mais respeitados do MotoGP, e a sua ligação com a Red Bull pode ser um trunfo decisivo para o seu futuro na grelha de 2026. A marca austríaca, reconhecida mundialmente pelo seu forte investimento em talentos do desporto motorizado, é um patrocinador de grande prestígio no mundo do motociclismo — e esta ligação pode ajudar o piloto português a garantir um lugar na ambiciosa equipa Prima Pramac Yamaha. A presença da Red Bull no capacete e no equipamento de Oliveira não é apenas uma questão de imagem: é um apoio estratégico que pode abrir portas para equipas de topo. Um exemplo claro disso foi a carreira de Jorge Martín, ex-piloto da atual equipa de Oliveira. Patrocinado pela Red Bull, Martín conquistou o título do campeonato do mundo de MotoGP em 2024, uma conquista que consolidou a ligação entre a Red Bull e o sucesso no mais alto nível da competição. Com a Prima Pramac Yamaha a procurar estabelecer-se como uma equipa satélite de fábrica em ascensão, ter um piloto já apoiado por um dos seus principais patrocinadores pode ser visto como uma vantagem competitiva. A experiência de Oliveira, combinada com o peso comercial da Red Bull, torna o piloto português uma escolha natural para a equipa. Num paddock onde o talento às vezes precisa de ser apoiado por fatores externos, o apoio da Red Bull pode ser exatamente o que Miguel Oliveira precisa para continuar na classe rainha.

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MotoGP: Toprak Razgatlioglu poderá testar a sua M1 mais cedo

Toprak Razgatlioglu deverá beneficiar significativamente da boa vontade da BMW. Razgatlioglu vai trocar o Campeonato do Mundo de Superbikes pelo MotoGP em 2026. Espera entrar na nova série como atual campeão do WorldSBK. O turco conquistou o título em 2024 e lidera a classificação atual. Mas no próximo ano, enfrenta o desafio de se adaptar a novos pneus e novas motos no MotoGP. O piloto turco espera estrear a sua nova moto no teste pós-temporada em Valência, quando os pilotos de MotoGP costumam pilotar as suas motos pela primeira vez para a temporada seguinte. Mas a GPOne relata que Razgatlioglu pode até mesmo subir à sua M1 mais cedo. Tem contrato com a BMW até o final de 2025, mas o fabricante alemão não têm intenção de impedi-lo de começar mais cedo. A BMW sabe que Razgatlioglu não será seu concorrente no próximo ano e poderá ajudar a impulsionar sua mudança para um novo paddock, relata a GPOne. A temporada do WorldSBK termina a 19 de outubro em Jerez, onde Razgatlioglu espera ser coroado campeão pela terceira vez. Poderá testar em novembro, antes do tradicional teste pós-temporada.

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MotoGP: Jack Miller cada vez mais perto de ser piloto de fábrica

Jack Miller foi indicado para prolongar a sua carreira no MotoGP porque atrairá os patrocinadores da Yamaha. Miller e o seu companheiro de equipa da Pramac, Miguel Oliveira, sabem que pelo menos um deles estará fora da equipa em 2026, porque a equipa contratou Toprak Razgatlioglu. O contrato de Miller termina no final desta temporada, enquanto Oliveira tem um contrato em vigor, mas rumores dentro do MotoGP sugerem que a Yamaha poderá rescindir. A participação de Miller nas 8 Horas de Suzuka — quando fazia parte da equipa da Yamaha que terminou em segundo lugar — também é considerada um trunfo, porque a fabricante japonesa valoriza muito o evento. Jack Appleyard, da Dorna, ao podcast Pit Talk da Fox Sports falou sobre o facto de Miller ser um piloto patrocinado pela Monster e eventualmente ser piloto de fábrica. Comercialmente, Jack Miller é agora um piloto da Monster. Isso combina com a marca. Jack é facilmente um dos pilotos mais comercializáveis da grelha. Tê-lo a ele e ao Fabio na equipa de fábrica? Isso funciona comercialmente para todos os patrocinadores, porque eles podem A) gerar bom conteúdo nas redes sociais e B) vender a marca onde quer que estejam.

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Antigo piloto da Ferrari critica postura de Hamilton e atira: «Senna e Schumacher nunca diriam uma coisa dessas»

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AMA Pro Motocross: Aaron Plessinger falha as última três rondas

Aaron Plessinger, da Red Bull KTM Factory Racing, infelizmente permanecerá afastado das últimas três etapas do Campeonato AMA Pro Motocross 2025, priorizando a sua saúde e condicionamento físico. Problemas de saúde contínuos afetaram o piloto de 29 anos antes de perder a 8ª etapa em Washougal. No entanto, apesar dos planos iniciais de retornar para a Ironman Raceway neste sábado, os médicos recomendaram que Plessinger tirasse mais tempo de folga da moto para se concentrar na sua recuperação. Um início competitivo da temporada ao ar livre viu «The Cowboy» subir ao pódio geral da 450MX tanto no Hangtown como no Thunder Valley Nationals, mas tem lutado contra uma doença desde que os sintomas surgiram inicialmente em RedBud no mês passado. Plessinger ainda ocupa a quarta posição na classificação do Campeonato do Mundo de SuperMotocross (SMX) e agora tem como objetivo regressar na pós-temporada para o Playoff 1 no zMAX Dragway em Concord, Carolina do Norte, a 6 de setembro.

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MotoGP: Jorge Martín e Alex Rins treinam juntos em Alcarras

Marc Márquez, Pecco Bagnaia, Franco Morbidelli, Fabio Di Giannantonio, Alex Márquez e Fermin Aldeguer estiveram esta semana no Circuito Balaton Park para estudar a nova pista. No final de agosto, o Campeonato do Mundo de MotoGP disputará lá o seu primeiro fim de semana de corrida. Os pilotos da Ducati estiveram na Hungria com uma Panigale V4S cada um. Por outro lado, os craques do MotoGP Jorge Martin e Alex Rins deram as suas voltas no Circuito Alcarras, no norte de Espanha. Enquanto o campeão do mundo pilotou uma Superbike da Aprilia na pista estreita, o piloto da Yamaha Rins pilotou uma Supermoto. Fonte: Instagram/ 89jorgemartin Os dois espanhóis divertiram-se muito durante o treino. Foi uma boa preparação para as próximas corridas. Em meados de agosto, o Campeonato do Mundo de MotoGP inicia a segunda metade da temporada com o GP da Áustria no Red Bull Ring. Martin e Rins passaram as férias de verão de maneiras diferentes. Enquanto o piloto da Aprilia participou numa corrida de ciclismo em Andorra no fim de semana passado, Rins aproveitou o tempo com a sua jovem família.

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MotoGP: Reveladas dificuldades que podem afetar Toprak Razgatlioglu em 2026

Antes da sua mudança para o MotoGP em 2025, foi identificada uma «tarefa difícil» para o atual campeão do WorldSBK, Toprak Razgatlioglu. O piloto turco está no paddock do WorldSBK desde meados da década de 2010, quando entrou na classe Superstock 600, antes de finalmente passar para a classe Superbike em 2018. Já pilotou por três marcas no WorldSBK – Kawasaki, Yamaha e agora BMW –, mas tem pouca experiência em corridas fora do paddock de motos derivadas de produção.  Isso significa que terá muito a aprender no próximo ano, incluindo a moto, a equipa Pramac Yamaha e algumas das pistas – como Red Bull Ring, Sachsenring e Silverstone – nas quais nunca correu antes.   Para o comentador da TNT Sports WorldSBK e ex-piloto de MotoGP e World Superbike, James Toseland, aprender os circuitos nos quais os pilotos do Grand Prix já têm muita experiência será um desafio particular para Toprak Razgatlioglu. - São 10 circuitos que Toprak vai visitar, nos quais ele nunca esteve, que ele nunca viu antes. Essas sessões de treino de 45 minutos passam muito rápido. Para alcançar a velocidade de pilotos como Marc Marquez, que corre nessas pistas há 15 anos, e do resto do pelotão, incluindo campeões de MotoGP que cresceram nesses circuitos, é uma tarefa muito difícil.

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MotoGP: Yamaha em risco de perder Fabio Quartararo

O piloto da Yamaha, Fabio Quartararo, afirma que a primeira metade da temporada de MotoGP de 2025 foi complicada. Ao entrar na campanha de 2025, a Yamaha parecia ter sido a marca que deu o maior passo em frente com o seu conjunto após uma temporada difícil em 2024. E embora tenha havido ganhos tangíveis em relação ao ano passado, com Fabio Quartararo a qualificar-se quatro vezes na pole e a conquistar dois pódios em grandes prémios e sprints, a marca japonesa ocupa o último lugar na classificação dos fabricantes após 12 rondas. O ritmo da Yamaha em uma volta não tem sido frequentemente acompanhado por bons desempenhos nas corridas, com a M1 a ter dificuldades em aquecer os pneus nas fases iniciais, enquanto a potência continua a ser um problema.  Apesar disso, o campeão do mundo de 2021, Quartararo, está em nono lugar na classificação e apenas sete pontos atrás de Johann Zarco, da LCR Honda, que já venceu um Grande Prémio nesta temporada.   - Acho que na qualificação tem sido muito melhor do que o esperado. Na corrida, esperávamos um pouco mais, especialmente nas primeiras cinco voltas. Mas tem sido difícil [a primeira metade da temporada] e espero que possamos dar um passo à frente na segunda [parte].’ disse Quartararo segundo o site https://www.crash.net. Nas últimas semanas, Quartararo tem pressionado a Yamaha para que lhe entregue um projeto vencedor em breve, já que ele se prepara para entrar no mercado de pilotos livres para 2027, quando o seu contrato atual expirar.

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WSBK: Petrucci de volta a uma equipa de fábrica em 2026?

A tentativa da BMW de substituir Toprak Razgatlioglu por um piloto de MotoGP terá fracassado.  O rumor no paddock do Campeonato do Mundo de Superbikes é que Danilo Petrucci trocará a Barni Ducati pela BMW em 2026, quando Razgatlioglu se mudar para o MotoGP.    Razgatlioglu vai juntar-se à Pramac Yamaha, criando uma vaga de interesse na BMW - mas poderá haver até duas motos disponíveis.   O futuro do companheiro de equipa de Razgatlioglu na BMW, Michael van der Mark, também está em causa.  Segundo a Motosprint, Maverick Vinales foi abordado para uma mudança para o WorldSBK numa BMW em 2026.   O futuro do companheiro de equipa de Razgatlioglu na BMW, Michael van der Mark, também está em questão. De acordo com a Motosprint, Maverick Vinales foi abordado sobre uma mudança para o WorldSBK numa BMW em 2026. Mas Vinales não vai aproveitar a oportunidade, afirma o relatório. Isso deixa a BMW com uma decisão a tomar sobre o lugar de Van Der Mark, assumindo que contratem Petrucci para substituir Razgatlioglu. Álvaro Bautista, Jonathan Rea e Andrea Iannone são outros veteranos com futuros incertos no WorldSBK. Nenhum deles tem contrato para 2026 ainda. Vinales, no entanto, viu a sua cotação subir recentemente na equipa Tech3 KTM. Tem sido creditado com um papel importante no desenvolvimento do seu conjunto, que teve dificuldades no início da temporada. Vinales está um ponto acima do piloto da KTM Brad Binder na classificação, em 11.º lugar. Pedro Acosta, em sétimo, é o piloto da KTM melhor classificado.

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MotoGP: “E se” Miguel Oliveira escolhe a Gresini em vez da Aprilia em 2022

A decisão de Miguel Oliveira em 2022 de mudar da KTM para a Aprilia para a temporada de 2023 continua a ser um tema de análise e debate no paddock do MotoGP. Na altura, o piloto português recusou regressar à Tech3 (agora com o estatuto de equipa de fábrica da KTM/GASGAS), optando pela recém-formada equipa satélite RNF Aprilia — uma decisão ambiciosa, mas arriscada, dado o fase de desenvolvimento em que a Aprilia ainda se encontrava. No entanto, havia uma alternativa em cima da mesa: a Gresini Racing, uma equipa independente, mas equipada com motos Ducati Desmosedici, que naquela altura eram amplamente reconhecidas como as melhores motos da grelha e ainda o são. A escolha de Noale em vez de Borgo Panigale levantou questões na altura sobre a estratégia a longo prazo — e, à luz dos acontecimentos recentes, é legítimo perguntar: Miguel Oliveira teria feito melhor em juntar-se à Gresini? A resposta, com o benefício da retrospectiva, inclina-se para sim. A Gresini Racing, apesar de ser uma equipa privada, rapidamente se estabeleceu como uma das equipas mais competitivas da classe rainha, com Enea Bastianini em 2022 e depois os irmãos Márquez a capitalizar o potencial da Desmosedici. A moto Ducati provou ser consistente, rápida e adaptável a vários estilos de pilotagem — o tipo de base técnica que poderia ter ajudado Oliveira a lutar regularmente pelos primeiros lugares. Por outro lado, o seu tempo na RNF Aprilia foi marcado por lesões, inconsistência e limitações técnicas. Apesar de alguns sinais de competitividade, a RS-GP ainda estava longe da maturidade que demonstra hoje, e a estrutura satélite da Aprilia revelou-se incapaz de dar a Miguel as ferramentas de que ele precisava para dar o seu melhor. Além disso, a Gresini oferecia um ambiente mais consolidado, com apoio técnico direto da Ducati e a clara possibilidade de promoção futura — algo que se concretizou com pilotos como Bastianini e que hoje continua a ser um dos pontos fortes da marca italiana na gestão de talentos, apesar de trocar os italianos pela KTM. Miguel Oliveira, com o seu talento natural e experiência, poderia ter beneficiado de uma plataforma mais competitiva e estável, como a Gresini, para se manter na vanguarda da grelha. A escolha da Aprilia, embora compreensível do ponto de vista do projeto e da autonomia, acabou por atrasar a sua afirmação contínua na elite do MotoGP. Hoje, com um novo capítulo na Prima Pramac Yamaha, Oliveira tem mais uma vez a oportunidade de brilhar com uma moto de fábrica. Mas a decisão de 2022 continua a ser um momento-chave na sua carreira — e talvez um daqueles «e se» que marcam a trajetória de qualquer piloto de topo.

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MotoGP: ‘Acosta numa Ducati teria sido assustador, como Márquez’

O tricampeão do mundo de MotoGP Jorge Lorenzo diz que Pedro Acosta seria «assustador» numa Ducati, mas também notou falhas no estilo do piloto da KTM. O piloto de 21 anos tem sido a grande sensação do paddock da MotoGP desde que começou a competir no Grande Prémio em 2021, na Moto3. Vencedor do título de Moto3 no seu ano de estreia e com um título de Moto2 no seu palmarés em 2023, teve uma forte campanha de estreia na MotoGP no ano passado com a KTM, onde conquistou nove pódios no total. A temporada de 2025 tem sido muito mais difícil para Pedro Acosta, com a KTM pouco competitiva, o que lhe permitiu conquistar apenas um pódio em GPs nas primeiras 12 rondas. A queda de rendimento da KTM levou a meses de especulação sobre o futuro de Acosta, com o espanhol a ser associado a uma mudança para a VR46 Ducati e a um lugar na Honda para 2026, apesar de ter contrato com a sua atual equipa até ao final da próxima temporada. Jorge Lorenzo, no podcast Mig Babol de Andrea Migno, acredita que Acosta numa Ducati teria os mesmos resultados que Marc Márquez tem atualmente. - Dos pilotos que gosto para o futuro, o que mais gosto é o Acosta. Na minha opinião, numa Ducati ele teria sido assustador, como Márquez. Ele é muito jovem, muito forte, comprovado de qualquer forma, porque acima de tudo tem garra e vontade de vencer o mais rápido possível. Ele não fica feliz se fica em segundo ou terceiro. Só que agora com a KTM está um pouco difícil, e é difícil para ele vencer tantas corridas.

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MotoGP: Valentino Rossi subestimou as corridas de Endurance

A vitória de Johann Zarco nas 8 Horas de Suzuka exigiu que superasse um problema que incomodava bastante Valentino Rossi. Mas uma segunda vitória consecutiva na lendária prova de resistência japonesa fortalecerá a confiança da Honda em Johann Zarco. Venceu em Suzuka como estreante em 2024, mas, no fim de semana, manteve o título para a sua fabricante, que dá tanta importância ao resultado que quis que o seu piloto de destaque na MotoGP competisse novamente.  Peter McLaren falou sobre a vitória do piloto francês ao podcast Crash MotoGP. - Isso significará muito, especialmente depois de o ter feito como uma equipa de dois pilotos. É uma grande conquista. Ele venceu no ano passado, por isso havia mais expectativas este ano.Quatro horas cada, uma corrida de MotoGP dura menos de uma hora, então é quatro vezes a distância da corrida. Não é a intensidade, mas há retardatários, pilotar à noite com faróis e o calor incrível. Fisicamente, deve ser muito extremo de lidar. Não é apenas um efeito físico. É mental - perde-se o foco, é desgastante, perde a destreza. Valentino Rossi disse, há anos, em Sepang, que começou a ver tudo a preto e branco no final da corrida! Tudo isso, durante as férias de verão, é uma grande conquista para Zarco, que será bem recebido pela Honda. Que ano para ele! Ganhou o Grande Prémio do seu país com uma Honda e Suzuka com uma Honda.

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MotoGP: Casey Stoner vai voltar a pilotar uma RC213V

O bicampeão do mundo de MotoGP Casey Stoner pilotará uma Honda como parte de um novo desfile de lendas no próximo Grande Prémio da Áustria. A ronda no Red Bull Ring, nas colinas da Estíria, reiniciará a temporada de 2025 após uma pausa de três semanas no verão, entre 15 e 17 de agosto. O evento austríaco sempre priorizou a experiência dos fãs, com inúmeras exibições e eventos a decorrerem durante o fim de semana da corrida. O Grande Prémio da Áustria deste ano contará com a adoção de um desfile de lendas que se revelou bastante conhecido durante o Grande Prémio de Fórmula 1 no Red Bull Ring.

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CN Supercross: Clássica ronda da Poutena foi um sucesso

CO Campeonato Nacional de Supercross teve na clássica ronda da Poutena uma festa memorável… e a dobrar! Um verdadeiro sucesso popular com dois dias de prova e a presença de vários pilotos de além-fronteiras. A paragem do Campeonato Nacional de Supercross na Poutena é sempre imperdível, tratando-se da maior clássica da modalidade no nosso país, mas no passado fim de semana elevou-se ainda mais a fasquia, com dois dias de prova e, no domingo, a estreia de um formato ‘Triple Crown’ e de intensos despiques ‘face-a-face’ que levaram ao rubro o muito público presente no Crossódromo Nelson Alves. No sábado, a 4ª ronda do Campeonato realizou-se lugar no formato habitual, com duas mangas para cada uma das classes de iniciação – SX50, SX65 e SX85 -, final de SX2, final de SX1 e final Elite, para além das mangas de repescagem e os ‘head-to-head’ no formato convencional. Com a presença de vários pilotos estrangeiros, nomes como Samuel Nilsson, Maylin Brice, Benjamin Gerber ou um lote de pilotos espanhóis liderados por José Butrón, para além dos já nossos conhecidos Xurxo Prol, Gilen Albisua, Valentino Vásquez, Alejo Lopez e Izan Baena, foi mesmo o Campeão Nacional e líder dos Campeonatos Elite e SX1 a dominar a noite: Luís Outeiro (Yamaha) bateu o Campeão espanhol José Butrón (KTM) para vencer a final de SX1 por 10 segundos, com Xurxo Prol (Husqvarna) a subir ao lugar mais baixo do pódio e Maylin Brice (Honda) e Afonso Gomes (Yamaha) a completarem o top 5. O domínio de Outeiro teve sequência na final Elite, sendo ainda mais pronunciado, batendo Butrón agora por 20 segundos e com Brice no 3º posto, seguido de Samuel Nilsson (Triumph) e Afonso Gomes.Já na final de SX2 o triunfo iria escapar às cores nacionais, com o melhor piloto luso, Sandro Lobo (Yamaha) a terminar no 4º posto, atrás do vencedor Samuel Nilsson, que dominou confortavelmente, e dos espanhóis Gilen Albisua (KTM) e Alejo Lopez (Kawasaki). Uma vez mais, as classes dos mais jovens voltaram a dar um grande espetáculo, e não podemos deixar de destacar os grandes duelos que se viveram em SX50, protagonizados por dois pequenos grandes campeões como são Lucas Araújo (KTM) e Rodrigo Garcia (KTM), que terminaram sempre por esta ordem na frente de Santiago Martins (Husqvarna) e levaram ao rubro o muito público que enchia o recinto da Poutena. Em SX65 os pódios também se repetiram nas duas mangas, com o crónico dominador da categoria esta época, Thiago Rodríguez (GasGas) a ser acompanhado por Mateo Bouzó (KTM) e Edgar Póvoa (Yamaha). Também em SX85 foi Duarte Pinto (KTM) a dar sequência à sua época triunfante, ganhando as duas corridas, sempre com ‘Gui’ Gomes (KTM) por perto, ele que foi 2º colocado em ambas as ocasiões. Leo Castellano (GasGas) e Dinis Neto (KTM) foram os terceiros colocados. No domingo, 5ª prova do Campeonato, enquanto as SX50, SX65 e SX85 continuavam com duas mangas tradicionais, mas desta vez acrescidas de despiques ‘face-to-face’ com seis pilotos, os campeonatos de SX1 e SX2 ficavam de parte para todos se consagrarem num formato ‘Triple Crown’ pontuável apenas para o Campeonato Nacional SX Elite, com três finais e o somatório final, invertido, a dar as posições para a tabela do campeonato. A isto também se somava um novo formato ‘face-to-face’ com 8 pilotos inicialmente, sendo eliminados dois a cada ronda até à final a dois, um formato a que o público aderiu com entusiasmo. Luís Outeiro venceu este ‘face-to-face’ batendo José Butrón na 4ª e derradeira série, ele que viria também a ganhar duas das finais – a 1ª e a 3ª – para se sagrar o grande vencedor da noite e renovar assim o título nacional de SX Elite a uma prova do fim da época. A 2ª final da noite foi ganha pelo francês Maylin Brice, à frente de Outeiro e Butrón, eles que secundaram o Nº1 nas restantes finais. Nas categorias juvenis, viveu-se a repetição dos duelos e dos vencedores da véspera, com Lucas Araújo a vencer em SX50 sempre à frente de Rodrigo Garcia e Santiago Martins, enquanto Duarte Pinto e Thiago Rodríguez voltavam a impor a sua lei, respetivamente em SX85 e SX65, sendo que nas 65 cc Thiago Rodríguez passou a garantir também virtualmente o título nacional da classe. Com quatro coroas ainda por conquistar (SX1, SX2, SX50 e SX85), o Campeonato Nacional de Supercross ruma agora a Fernão Joanes, para a sua jornada de encerramento no próximo sábado, 9 de agosto. Fotos: Diogo Pereira (foto de Thiago Rodríguez por Sérgio Dias)

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MotoGP: Pilotos Ducati testaram no Balaton Park

O líder do campeonato de MotoGP, Marc Márquez, e o resto da equipa de pilotos da Ducati têm estado a testar no Balaton Park, local do Grande Prémio da Hungria, antes da sua estreia este mês. O Grande Prémio da Hungria regressou ao calendário de MotoGP pela primeira vez em mais de 30 anos, com a série a rumar ao novo local do Balaton Park. Anteriormente, o MotoGP, durante a era das 500cc, correu no Hungaroring em 1990 e 1992, com Mick Doohan e Eddie Lawson a conquistarem as únicas vitórias do Grande Prémio da Hungria na classe principal até agora. Tendo sido classificado como circuito reserva nos últimos anos, o MotoGP irá correr no Balaton Park de 22 a 24 de agosto, após modificações no circuito no início deste ano. Fonte: Instagram/ducaticorseFonte: Instagram/ducaticorseFonte: Instagram/ducaticorseFonte: Instagram/ducaticorse O circuito deverá proporcionar condições equitativas para o MotoGP quando chegar ao local dentro de algumas semanas. No entanto, o seu traçado anti-horário provavelmente favorecerá Marc Marquez, cujo ponto forte na pilotagem é a velocidade nas curvas à esquerda. Antes disso, a Ducati foi ao circuito na terça-feira, 5 de agosto, para um dia de testes privados com todos os seus seis pilotos de corrida, além do piloto de testes Michele Pirro. Márquez e o seu companheiro de equipa Pecco Bagnaia, a dupla da Gresini Alex Márquez e Fermin Aldeguer, e Franco Morbidelli e Fabio Di Giannantonio da VR46 passaram o dia no Balaton Park a pilotar a Ducati V4 Panigale.

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MotoGP: Gino Borsoi ‘Quando se quer fazer algo,tem de fazer bem feito’

Em novembro do ano passado, a Yamaha e a Pramac apresentaram o novo projeto em Moto2. Juntas, a nova equipa BLU CRU Pramac Yamaha irá disputar o título na categoria intermédia do Campeonato do Mundo de Motociclismo.  Para este ambicioso projeto, Alex De Angelis foi contratado como diretor da equipa. Tony Arbolino (vice-campeão do mundo de Moto2 em 2023) e Izan Guevara (campeão do mundo de Moto3 em 2022) foram contratados como pilotos. Em termos de material, a escolha recaiu sobre a Boscoscuro, a moto com a qual Ai Ogura conquistou o título mundial em 2024. A 31 de janeiro, a nova equipa de Moto2 foi apresentada oficialmente em Kuala Lumpur, juntamente com as duas equipas de MotoGP do fabricante japonês. Foi um sinal de que a Yamaha também quer levar a sério o Campeonato do Mundo de Moto2 em 2025. O balanço após 12 fins de semana de corrida mostra um quadro diferente: Guevara está em 15.º lugar na classificação do campeonato, «Tiger Tony» está apenas em 17.º. Um segundo lugar do italiano em Austin foi até agora o único pódio que conseguiu alcançar. Na entrevista do autor Manuel Pecino, do SPEEDWEEK.com, o diretor da equipa Pramac, Gino Borsoi, fala sobre a tarefa gigantesca de construir uma equipa de Moto2 do zero, como mantém os seus pilotos motivados e quando espera obter sucesso. - Não foi nada fácil, porque o projeto Moto2 chegou à equipa Pramac no ano passado, quando estávamos a lutar pelo campeonato mundo. Eu estava concentrado noutras coisas, mas não podia deixar de trabalhar no projeto, porque quando se quer fazer algo, é claro que se tem de fazer bem feito. Pelo menos, estou habituado a trabalhar assim.

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MotoGP: Di Giannantonio pode perder moto de fábrica em 2026

À medida que o mercado de pilotos para 2026 começa a ganhar forma, crescem as especulações sobre o futuro da versão que Fabio Di Giannantonio vai usar da desmosedici GP. Apesar de ter garantido lugar em 2026, o italiano pode não manter a sua moto no ano seguinte com dois grandes candidatos a surgirem: Fermín Aldeguer e Álex Márquez. Aldeguer, um jovem talento espanhol de apenas 20 anos, já assinou um contrato com a Ducati para 2025 e 2026, fazendo a sua estreia na classe rainha com a equipa da Gresini . No entanto, o que torna a sua situação particularmente relevante é uma cláusula contratual que garante ao piloto uma moto com especificações oficiais (de fábrica) em 2026. Esta condição poderá obrigar a marca de Borgo Panigale a reconfigurar a sua estrutura se não quiser perder um dos pilotos mais promissores da nova geração. Por outro lado, Álex Márquez teve uma temporada de 2025 surpreendentemente sólida com a Gresini Racing até ao momento, onde ocupa atualmente o segundo lugar no campeonato, à frente do próprio Bagnaia e, claro, de Di Giannantonio. A consistência, velocidade e maturidade demonstradas pelo irmão mais novo de Marc Márquez fazem dele um candidato credível para ter nas suas mãos uma moto de fábrica. Di Giannantonio, por outro lado, embora tenha mostrado sinais de velocidade e talento, não conseguiu impor-se regularmente durante esta primeira metade da temporada. A pressão de ocupar um lugar de fábrica num dos projetos mais competitivos da grelha, combinada com uma forte concorrência interna dentro do universo Ducati, pode estar a pesar no desempenho do piloto romano. Diante desse cenário, a Ducati pode ser forçada a tomar decisões difíceis para 2026. A marca italiana terá de equilibrar mérito desportivo, perspetivas futuras e compromissos contratuais numa grelha onde os lugares de fábrica são cada vez mais escassos e disputados.

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AMA Supercross: Saída de Sexton da KTM deixa porta aberta para Coenen

O que se dizia há meses tornou-se realidade. Na KTM USA, a saída de Chase Sexton após dois anos está confirmada. O diretor de corridas da KTM, Pit Beirer, também confirmou indiretamente numa entrevista durante o Grande Prémio de Lommel no fim de semana passado. Agora, a grande questão para a equipa laranja é: quem substituirá Chase Sexton na Red Bull KTM nos EUA ao lado de Aaron Plessinger em 2026? O primeiro nome que vem à mente é Tom Vialle, que conquistou a série Supercross na classe 250 para a equipe de Mattighofen e continuou a amadurecer. No entanto, o francês de 24 anos, que também é bicampeão mundial de MX2, recentemente foi associado a uma possível mudança para a Honda no MXGP, com um regresso à Europa. Até mesmo o herói da Yamaha, Eli Tomac, foi recentemente associado à KTM. Outro cenário possível seria a mudança do sensacional piloto da 450, Lucas Coenen, da equipa Red Bull KTM da família De Carli para os EUA. O novato de apenas 18 anos no MXGP está atualmente a disputar o título mundial com o experiente Romain Febvre (Kawasaki). Se conquistar o título, nada o manterá na Europa – o desejo do adolescente belga de mudar-se para o outro lado do oceano poderá realizar-se muito mais cedo do que esperava. Fonte:© KTM Images/JP Acevedo Uma coisa é certa: o fantástico desempenho de Lucas Coenen também pode alterar os planos de médio prazo do departamento de corridas da KTM. Pit Beirer explicou a situação do fabricante austriaco no fim de semana, numa conversa com a plataforma norte-americana gatedrop.com - Estamos totalmente abertos. Não quero fazer planos a longo prazo – quem diria que Lucas ganharia GPs. Pode-se presumir com segurança que Coenen irá correr nos EUA em breve. No entanto, ambos os irmãos querem ter sucesso na Europa antes de se mudarem para os EUA. Eles ainda são muito jovens – vamos deixá-los conquistar o sucesso com calma. Queremos fazer tudo para que eles tenham as condições necessárias para isso.

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MotoGP: Sucessor de Bautista já tem um perfil definido

Antes da corrida da Ducati em Misano, em junho, foi divulgado que o fabricante italiano e o seu parceiro Aruba não iriam exercer a opção de renovação do contrato com Álvaro Bautista para 2026. Esta decisão foi, pelo menos em parte, uma surpresa para Bautista. O piloto de 40 anos conquistou dois títulos e 63 vitórias em 228 corridas no Campeonato do Mundo de Superbike, além de 120 pódios e dez pole positions, tendo também feito 57 voltas mais rápidas. Atualmente, está em quinto lugar no campeonato, atrás do seu companheiro de equipa Nicolo Bulega, do atual campeão Toprak Razgatlioglu (BMW), de Danilo Petrucci (Barni Spark Ducati) e de Andrea Locatelli (Pata Yamaha), mas está apenas a 16 pontos do terceiro lugar. Quando a Ducati e Bautista confirmaram a sua separação após esta temporada, a 12 de junho, vários nomes foram apontados como possíveis sucessores. A tarefa da equipa Aruba.it é clara: em 2026, ao lado de Bulega, deve ser formado um piloto que possa assumir o papel do italiano, caso este mude para o MotoGP em 2027.  O proprietário da equipa Aruba, Stefano Cecconi, disse qual será os requisitos para a sua equipa que estão à procura para a próxima época, segundo o site SPEEDWEEK.com. - A curto prazo, é muito provável que o piloto que colocaremos na moto seja mais lento do que Alvaro. Estamos a tentar explorar o potencial, é um investimento a longo prazo. Não espero ter lucro já na próxima semana.

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MotoGP: Agostini avisa “Marc é capaz de quebrar até mesmo o meu recorde”

Giacomo Agostini, com um total de 15 títulos mundiais – incluindo oito na categoria rainha –, o piloto mais bem-sucedido da história do motociclismo, voltou a apoiar Marc Márquez e elogiou os sucessos do espanhol, que este ano está a caminho do seu primeiro título mundial desde 2019. Com isso, Márquez está no caminho certo para alcançar a marca de sete títulos de Valentino Rossi na categoria rainha.  Agostini falou sobre o astro espanhol ao jornal Gazzetta dello Sport. - Marc Márquez é capaz de quebrar até mesmo o meu recorde no campeonato do mundo. Marc é uma pessoa fantástica e merece o melhor. Temos de nos render a ele, não vaiá-lo.

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MotoGP: Jorge Martín segue os passos do seu amigo Aleix Espargaró

Jorge Martin fez o seu regresso no GP da República Checa. Com os 11.º e 7.º lugares na sprint e no Grande Prémio, este regresso foi extremamente bem-sucedido. O campeão do mundo de MotoGP conseguiu aumentar constantemente a sua velocidade em Brno e ficou satisfeito após o fim de semana. Martin acredita novamente no projeto da Aprilia e está confiante nas suas capacidades para este ano, pelo menos em conseguir alguns lugares no pódio. Antes do MotoGP iniciar a segunda metade da temporada em meados de agosto no Red Bull Ring, o espanhol continua a trabalhar consistentemente na sua forma física. Para isso, treina muito com a bicicleta de corrida durante as férias de verão. Fonte:Instagram/ 89jorgemartin No fim de semana passado, Martin participou até mesmo numa corrida de um dia em Andorra. Na corrida de montanha «La Purito», o «Martinator» completou 115 km e 4.800 metros de altitude. Segundo os organizadores, a corrida é «a mais bonita, divertida e difícil da Europa». Os participantes tiveram de superar um total de seis passagens. O ponto de partida foi a pequena cidade de Sant Julià de Lòria, no sul de Andorra, e a meta foi em Els Cortals d'Encamp, a 2083 metros de altitude. Martin completou o percurso em cerca de 5,24 horas, com uma velocidade média de 20,7 km/h. Na sua bicicleta de corrida, tinha colocado o número 1.

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MotoGP: Sucesso da Gresini influenciado por passagem de Marc Márquez?

O sucesso da Gresini em 2025 com Alex Márquez foi influenciado pela marca deixada pelo irmão mais velho, Marc, segundo o diretor desportivo Michele Masini.  Após vários anos de resultados cada vez menos satisfatórios como piloto da Repsol Honda, o oito vezes campeão do mundo fez uma reviravolta dramática na carreira ao juntar-se a Alex na Gresini na temporada passada. A aposta valeu a pena, com Marc Márquez a redescobrir o seu amor pelas corridas, a regressar ao degrau mais alto do pódio e a ser contratado pela equipa de fábrica da Ducati para 2025.  Mas o atual líder do campeonato também ajudou a tornar a Gresini numa equipa que agora ocupa o segundo lugar no campeonato do mundo com a surpresa da temporada, Alex.   "Marc Márquez ajudou-nos a todos a melhorar. A sua experiência é única. Porque, como piloto que venceu tantas corridas, é muito exigente, mas sabe imediatamente o que precisa. Ele não fala indiretamente para resolver um problema. Ele sabe imediatamente onde está o problema e, então, concentra-se precisamente no que podemos fazer, com os engenheiros, para resolver esse problema. ", disse Masini ao Crash.net sobre o impacto de Marc.

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EWC: BMW perde oportunidade para fazer história

A BMW lamentou a oportunidade perdida de conquistar um pódio revolucionário nas 8 Horas de Suzuka, depois de um poisa-pés se soltar e forçar a sua moto de fábrica a sofrer um acidente. A BMW M1000R n.º 37 de Markus Reiterberger, Steven Odendaal e Michael van der Mark qualificou-se em quinto lugar na grelha para a corrida de domingo, duas posições atrás da moto n.º 76 da Ube Racing, pilotada por Naomichi Uramoto, Loris Baz e Davey Todd. Embora a equipa de fábrica tenha inicialmente perdido terreno, uma paragem nas boxes no final da segunda hora colocou a equipa de volta na disputa. Van der Mark avançou pelo pelotão para conquistar a terceira posição, ultrapassando a Honda n.º 73 da Harc-Pro de Teppei Nagoe e a Yamaha n.º 7 da YART de Jason O'Halloran em rápida sucessão. No entanto, antes que Van der Mark pudesse alcançar a Honda n.º 30, líder da corrida, e a Yamaha n.º 21, em segundo lugar, um drama atingiu a BMW quando um poisa-pés se soltou e caiu da moto na curta corrida até à chicane final. Van der Mark agiu imediatamente e dirigiu-se para as boxes, mas o problema com o poisa-pés forçou-o a cair, deixando-o no chão. O holandês rapidamente voltou a montar na moto e levou-a em segurança para a garagem da BMW, mas as reparações subsequentes fizeram com que o trio n.º 37 caísse para fora do top 20. Na segunda metade da corrida, van der Mark, Reiterberger e Odendaal fizeram grandes progressos para subir de volta ao quinto lugar, duas voltas atrás da Honda, vencedora da corrida. Embora van der Mark estivesse orgulhoso da forma como a equipa n.º 37 recuperou do imprevisto a meio da corrida para terminar entre os cinco primeiros, não lhe escapou que a BMW tinha perdido a oportunidade de se tornar o primeiro fabricante não europeu a terminar no pódio nas 8 Horas de Suzuka.

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MotoGP: Opinião, Miguel Oliveira com o “tudo ou nada” na segunda metade de 2025

Após uma primeira metade da temporada de 2025 abaixo das expectativas — marcada por resultados modestos e prejudicada por mais uma lesão —, Miguel Oliveira prepara-se para atacar as restantes corridas do Grande Prémio do ano com um objetivo claro: mostrar o seu verdadeiro potencial com a Yamaha M1 e justificar a confiança depositada nele pela Prima Pramac. A transição do piloto português para a Yamaha em 2025 foi uma das mudanças mais comentadas no mercado, com a Pramac a fazer a sua estreia como equipa satélite oficial da marca japonesa. No entanto, os primeiros meses revelaram-se difíceis para Oliveira, que teve dificuldades em adaptar-se à nova moto e foi forçado a parar devido a uma lesão sofrida nas primeiras rondas da temporada — um revés que comprometeu o seu ritmo e progresso técnico. Agora, com o campeonato a regressar após a pausa de verão, o piloto de Almada quer dar a volta por cima e provar que continua a ser um dos nomes mais completos da grelha. Completamente recuperado fisicamente e com mais quilómetros acumulados com a M1, Oliveira tem pela frente um conjunto de circuitos onde já foi competitivo no passado — como Misano, Buriram, Phillip Island e a sua "casa" o Autódromo Internacional do Algarve — e vê esta segunda metade da temporada como uma oportunidade para recuperar terreno e confiança. Além disso, o desempenho de Miguel Oliveira pode ser decisivo não só para o seu futuro dentro da estrutura da Yamaha, mas também para o desenvolvimento da própria moto. A marca japonesa continua empenhada em evoluir a YZR-M1 e conta com o feedback técnico dos seus pilotos de fábrica, entre os quais Oliveira desempenha um papel estratégico na equipa Pramac. O que está em jogo na segunda metade da temporada não são apenas pontos e classificações, mas também a afirmação de Miguel Oliveira como uma peça-chave no projeto da Yamaha, num momento em que as decisões para 2026 estão a ser preparadas. Se conseguir redescobrir a velocidade e a consistência que o tornaram um vencedor do Grande Prémio no passado, o piloto português ainda pode reescrever a narrativa desta temporada — e relançar a sua carreira no MotoGP.

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MotoGP: Filho de Sylvain Guintoli morre após uma batalha contra o cancro

O mundo do desporto motorizado uniu-se após o ex-piloto de MotoGP Sylvain Guintoli anunciar que o seu filho Luca faleceu tragicamente após uma batalha contra o cancro.  O ex-piloto de de MotoGP e WSBK, que também atua como analista na cobertura da TNT Sports do MotoGP, revelou no ano passado que o seu filho Luca tinha sido diagnosticado com cancro. Luca foi submetido a tratamento, mas na quinta-feira, 31 de julho, Sylvain Guintoli anunciou através das suas redes sociais que o seu filho tinha falecido tragicamente. - É com o coração pesado que partilhamos a notícia de que o nosso filho Luca faleceu na noite passada. Lutou com coragem contra o cancro durante 1 ano e meio, mas infelizmente não conseguiu vencer. A nossa família está devastada. Luca trouxe tanta alegria e amor às nossas vidas. Vamos guardar para sempre as memórias que temos dele. Descansa em paz, Luca.

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MotoGP: Teste C14 será utilizado para medir proporção de “carbono jovem”

A MotoGP confirmou oficialmente que o teste C14, um método utilizado para medir a proporção de «carbono jovem», será utilizado para verificar a origem não fóssil dos combustíveis exigidos a partir de 2027. A iniciativa 100% não fóssil, que se espera que inspire o uso do MotoGP como um campo de testes para futuros combustíveis verdes, coincidirá com a introdução de motores de 850 cc e a mudança para pneus Pirelli. O MotoGP iniciou a sua transição dos combustíveis fósseis no ano passado, exigindo que pelo menos 40% do combustível fosse de origem não fóssil. Para garantir o cumprimento da regra de 100% em 2027, o MotoGP escolheu o teste C14, que funciona através da análise da presença de carbono-14, um isótopo de vida mais curta ausente nos combustíveis fósseis. “A partir de 2027, o combustível em todas as classes do Grande Prémio será 100% não fóssil. Foi agora acordado que a natureza 100% não fóssil destes combustíveis será avaliada através do teste C14”, anunciou um comunicado da Comissão do Grande Prémio.

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MotoGP: A história da primeira metade da época

À medida que o MotoGP entra na sua merecida pausa de verão, os fãs já testemunharam uma temporada repleta de altos, baixos e momentos históricos. Com 12 rondas disputadas, as histórias de 2025 têm sido nada menos que eletrizantes. O ano cheio de altos e baixos de Martin dentro e fora das pistas A temporada de estreia de Jorge Martin na Aprilia teve um início de pesadelo, com lesões antes e durante o GP do Qatar. Enquanto estava afastado, chocou o paddock ao admitir que estava a explorar opções para deixar a Aprilia. Após meses de especulação, confirmou que ficaria - pouco antes de retornar na 12ª etapa, na República Checa. O retorno do número 1 em Brno correu bem, conquistando o 7º lugar e seus primeiros pontos do ano no fim de semana. Márquez faz história na Ducati Marc Márquez tem sido imparável desde que se juntou à equipa de fábrica da Ducati em 2025. Depois de vencer as duas primeiras rondas, um acidente em COTA interrompeu brevemente a sua corrida. Mas desde Aragão, conquistou cinco vitórias consecutivas em Sprint e GP - tornando-se o primeiro piloto da Ducati a fazê-lo, e agora lidera a corrida pelo título com 120 pontos de avanço. Zarco acaba com a seca da França em casa Num GP da França agitado e marcado pela chuva, Johann Zarco (LCR Honda) manteve a calma no meio do caos e conquistou a vitória. Foi apenas a sua segunda vitória na carreira e fez dele o primeiro francês a vencer uma corrida da categoria rainha em solo nacional desde 1954. Ah, e conseguiu faze-lo diante da sua família, que estava a visitar! Alex Márquez conquista a tão esperada primeira vitória no MotoGP Após uma série consistente de pódios no início de 2025, Alex Márquez conquistou no GP de Espanha a sua brilhante primeira vitória no MotoGP. Ultrapassando Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) e Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), coroou uma temporada de sucesso, na qual já subiu ao pódio sete vezes. Não se pode descartar a possibilidade de conquistar mais uma vitória na segunda metade da temporada! Bagnaia vs Márquez vs Márquez O GP da Itália finalmente deu aos fãs o confronto direto que tanto desejavam. Pecco Bagnaia, Marc Márquez e Alex Márquez disputaram roda a roda uma emocionante batalha no início da corrida, que ficará marcada como um dos momentos mais emocionantes do Bezzecchi proporciona o grande momento da Aprilia Enquanto Jorge Martin ganhava as primeiras páginas fora das pistas, Marco Bezzecchi brilhava discretamente nas pistas. Após um início estável, mas nada espetacular, ele surpreendeu todos em Silverstone ao subir da 11ª posição na grelha para a vitória — a sua primeira com a Aprilia, que veio como um impulso oportuno e importante para a fábrica de Noale. Desde então, o italiano tornou-se uma presença habitual no pódio e terá como objetivo conquistar mais vitórias quando regressar para a segunda metade da temporada. Desilusão para Quartararo Embora a Yamaha e Fabio Quartararo tenham obtido grandes ganhos nas qualificações - garantindo quatro poles, incluindo uma impressionante sequência de três consecutivas - a tão esperada vitória do francês continua fora de alcance. Em Silverstone, parecia pronto para quebrar a seca com uma corrida dominante, mas uma falha no dispositivo de altura traseira roubou-lhe a vitória. Quartararo ficou em lágrimas, devastado depois de estar tão perto da sua primeira vitória desde 2022. A promessa da KTM Maverick Viñales quase conquistou a vitória no Qatar antes de uma penalização lhe custar o pódio, mas o destaque da KTM veio em Brno. Pedro Acosta conquistou um duplo pódio e Enea Bastianini juntou-se ao pódio da Sprint, mostrando que a RC16 está de volta à luta.

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MotoGP: Jack Miller pode já ter contrato da Yamaha para 2026

O piloto da Pramac Yamaha MotoGP, Jack Miller, afirma que quer regressar às 8 Horas de Suzuka em 2026 com o fabricante japonês, após ter subido ao pódio no fim de semana passado. O quatro vezes vencedor de corridas de MotoGP foi escolhido para fazer parte da equipa da Yamaha nas 8 Horas de Suzuka de 2025, ao lado da estrela do Mundial de Superbikes Andrea Locatelli e Katsuyuki Nakasuga. Apesar de dois acidentes na preparação para a corrida, Jack Miller lutou com determinação pela vitória numa batalha tensa que acabou por ser ganha pela Honda e pelo colega de MotoGP Johann Zarco. O segundo lugar marcou o primeiro pódio de Miller na icónica prova de resistência, que foi também a sua segunda participação. Ainda enfrentando um futuro incerto no MotoGP, já que a sua vaga na equipa da Pramac Yamaha ainda não está garantida, Miller já está de olho na campanha de 2026 em Suzuka com a marca japonesa. - É claro que eu queria vencer, mas, nossa, enfrentamos uma competição forte. Ainda assim, o segundo lugar é bom. Foi um ótimo dia para mim, para Nakasuga-san e para Locatelli. As condições estavam quentes e extremamente difíceis, mas conseguimos fazer a corrida quase sem erros. Mesmo assim, não conseguimos alcançar os nossos rivais, por isso precisamos de ficar mais fortes e mais rápidos, e depois voltar às 8 Horas de Suzuka e vencer. Esta foi a minha segunda vez a participar nas 8 Horas e subi ao pódio. Nakasuga-san disse-me que a vista do pódio é incrível, já que ele a viu várias vezes, e ele tinha razão! Foi realmente lindo. Mas o que eu realmente quero é o maior, o troféu do vencedor. Aquilo deixou-me com inveja! Mas, honestamente, correr nas 8 Horas pela Yamaha foi uma experiência maravilhosa. Acrescentou ainda: 'Pude sentir a filosofia da Yamaha de progredir constantemente, e foi uma honra ter o presidente da Yamaha, Shitara, conosco hoje. O trabalho de toda a equipa foi impressionante, e os fãs nos receberam calorosamente. Definitivamente, quero participar das 8 Horas novamente como piloto da Yamaha e colocar as mãos naquele grande troféu.

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MotoGP: Miguel Oliveira poderá beneficiar da ascensão de Miller

A permanência de Miguel Oliveira na Prima Pramac Yamaha em 2026 está a tornar-se um cenário cada vez mais plausível, à medida que o mercado de pilotos de MotoGP para a próxima temporada ganha forma. Novos rumores vindos dos bastidores do paddock apontam para a possível saída de Álex Rins da equipa de fábrica da Yamaha, abrindo espaço para Jack Miller se juntar a Fabio Quartararo na Monster Energy Yamaha MotoGP tendo em conta que o piloto australiano está com um bom desempenho nas últimas provas — uma mudança que reforçaria o estatuto de Oliveira como peça-chave no projeto global da marca de Iwata. Rins, que se juntou à Yamaha há duas épocas com grandes expectativas, tem lutado para encontrar consistência e traduzir o seu talento em resultados. A falta de progresso visível pode levar a equipa japonesa a optar por uma mudança de estratégia em 2026, apostando na agressividade e experiência de Miller. Nesse cenário, a continuidade de Miguel Oliveira na Prima Pramac Yamaha ganha força, especialmente considerando a intenção da marca de manter uma formação forte também na equipa satélite — que, em 2026, terá, mais uma vez, o estatuto oficial de equipa satélite de fábrica da Yamaha, com apoio técnico direto e motos idênticas às da Monster Energy. Ao lado de Oliveira, o piloto turco Toprak Razgatlıoğlu, atual líder do Campeonato do Mundo de Superbikes, fará finalmente a tão esperada transição para o MotoGP em 2026. A dupla Razgatlıoğlu-Oliveira na Pramac poderá representar uma jogada ambiciosa da Yamaha para alargar o seu leque competitivo e acelerar o desenvolvimento da YZR-M1 em diferentes estilos de condução. Com vasta experiência na categoria e reconhecido pela sua capacidade técnica e capacidade de adaptação, Miguel Oliveira poderá assim permanecer no centro do projeto MotoGP da Yamaha, beneficiando de equipamento de fábrica e de um papel ativo no desenvolvimento da moto. Gino Borsoi referiu recentemente que é um privilégio trabalhar com o piloto português, dizendo mesmo que Oliveira é uma pessoa espetacular e um excelente profissional. Se confirmada, esta estrutura colocaria Fabio Quartararo e Jack Miller como pilotos da Monster Energy Yamaha, enquanto a Prima Pramac Yamaha daria as boas-vindas a Toprak Razgatlıoğlu e Miguel Oliveira — uma formação de quatro pilotos com perfis distintos, mas complementares, com vista a reconstruir a competitividade da Yamaha na classe rainha. Para o piloto português, este resultado representaria uma importante estabilidade após temporadas marcadas pela incerteza e lesões, e a oportunidade de lutar por resultados sólidos com o apoio direto de uma marca histórica como a Yamaha.

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MotoGP: KTM dá voto de confiança a dois pilotos na “corda bamba”

O chefe da KTM Motorsport, Pit Beirer, afirma que a marca não vai desistir de Brad Binder ou Enea Bastianini, apesar das dificuldades que enfrentaram na primeira metade da época do MotoGP em 2025. O fabricante austríaco passou por um ano difícil, com uma crise financeira na empresa como pano de fundo para uma campanha de MotoGP de 2025 bastante decepcionante nas 12 primeiras rondas. Foi preciso esperar até a 12ª ronda em Brno para que a KTM registasse oficialmente um pódio, depois de Pedro Acosta ter ficado em terceiro lugar no Grande Prémio. Maverick Vinales, da Tech3, ficou em segundo lugar no Qatar, mas foi desclassificado devido a uma penalização por pressão dos pneus após a corrida. Vinales tem sido geralmente o piloto líder da KTM, tendo sido o primeiro a perceber que um estilo mais suave se adequa melhor à RC16 '25, com Acosta a seguir os seus passos em termos de configuração da moto. Mas Brad Binder e Enea Bastianini têm sofrido, com o primeiro a alcançar um sexto lugar no Grande Prémio de Espanha, enquanto o destaque do segundo foi um terceiro lugar no sprint do Grande Prémio da República Checa. Beirer defendeu os dois pilotos, porém, e diz que cabe à KTM ajudá-los a atingir o nível que são capazes de atingir.

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EWC: Miller e Locatelli reagem ao segundo lugar

Jack Miller deu uma resposta tipicamente elegante depois de não ter conseguido ultrapassar Johann Zarco nas 8 Horas de Suzuka, terminando a corrida a 34 segundos do seu rival. A dada altura das 8 Horas de Suzuka, em particular, a situação ameaçou tornar-se Johann Zarco contra Jack Miller pela vitória. Miller reduziu a vantagem de Zarco para 21 segundos, mas o francês respondeu de forma brilhante com a volta mais rápida da corrida naquele momento. A Yamaha ganhou mais esperança quando um Safety Car anulou a vantagem da Honda. Andrea Locatelli, da Yamaha, liderou brevemente, como resultado, mas perdeu inevitavelmente a liderança porque teve de ir às boxes. Miller apenas conseguiu levar a Yamaha #21, com Locatelli e Katsuyuki Nakayama, para casa como segundo classificado. “Estamos felizes”, disse Miller. “Os rapazes pilotaram fantasticamente. Fizemos tudo o que podíamos. O Johann e o Takumi estiveram hoje noutro nível. Demos o nosso máximo, espero que voltemos e repitamos isto em breve.” Locatelli, piloto do Campeonato do Mundo de Superbike, marcou a volta mais rápida das 8 Horas de Suzuka com 2m06,604s. “Estou muito feliz com esta exibição. Tentámos dar o nosso melhor. O Nakasuga-san fez o melhor que pôde. O Jack também. Eu dei o meu melhor. Acabámos apenas em segundo. Gostava de tentar ganhar, mas, de qualquer forma, acho que fizemos um trabalho incrível. Por isso, estamos muito felizes. Fizemos um fim de semana incrível.” “Para mim, foi uma primeira experiência. Estou muito, muito feliz. Quero agradecer imenso à Yamaha por me ter dado esta oportunidade incrível. Agora posso dizer que talvez tenha feito uma das provas mais difíceis da minha vida. A minha mão está completamente ferida, por isso... Também fiz um bom tempo de volta na corrida, por isso acho que também é um novo recorde de volta. Por isso, sim, preciso de ser feliz agora que temos férias de verão!” Concluiu o piloto italiano.

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EWC, Suzuka: Johann Zarco, uma vitória até à exaustão

Johann Zarco parecia completamente esgotado depois de conquistar a sua segunda vitória consecutiva nas 8 Horas de Suzuka em condições quentes e sufocantes. O piloto francês foi forçado a competir com Takumi Takahashi como dupla depois de Xavi Vierge não ter podido participar na clássica de resistência japonesa devido ao que a Honda descreveu como "razões processuais". Isto significou que Zarco e Takahashi tiveram de pilotar durante quase quatro horas cada um em Suzuka, com tempo de inatividade limitado entre os seus turnos, enquanto os seus rivais foram sujeitos a condições menos severas, competindo com três pilotos cada. Quando Johann Zarco apareceu para a entrevista na TV após a corrida, parecia exausto, com quatro longos turnos no calor a afetá-lo. “Bom ritmo. É sempre uma boa corrida quando se consegue controlar a diferença”, disse. “Mas fazer isso com dois pilotos é muito, muito difícil porque está muito calor, transpira-se muito e o tempo de recuperação é muito curto. Às vezes é difícil quando se volta para a moto, mas no final, o ritmo foi muito bom.” “Tivemos dois safety cars. Isso mudou sempre um pouco o jogo, mas conseguimos manter a vantagem. Obrigado ao Takumi, porque está sempre a fazer o seu trabalho, em cada turno, e isso é impressionante. E depois tento fazer o mesmo e espero que no próximo ano sejamos três, porque seremos melhores.” Apesar das condições adversas, Zarco manifestou o desejo de regressar às 8 Horas de Suzuka no próximo ano, mas admitiu que gostaria que a Honda garantisse a presença de três pilotos na equipa.

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MotoGP: Gunther Steiner fecha a compra da Tech3

O ex-chefe da Haas na Fórmula 1, Gunther Steiner, fechou a compra da equipa Tech3. Segundo o Motorsport.com apurou, o negócio está fechado, sendo que a equipa, fundada em 1990 por Hervé Poncharal e Guy Coulon, foi vendida por pouco mais de 20 milhões de euros. A Tech3 estreou-se na categoria rainha do Campeonato do Mundo de Motociclismo em 2001, tendo anteriormente conquistado o título mundial na classe de 250cc com o piloto francês Olivier Jacque. Este é o primeiro grande negócio no MotoGP desde que a Liberty Media comprou a Dorna, detentora dos direitos comerciais do campeonato, por 4,3 mil milhões de euros. Grande parte do dinheiro com que Steiner comprou a Tech3 vem da Apex, empresa que gere os investimentos de mais de 100 atletas profissionais, incluindo o piloto da McLaren, Lando Norris. Acredita-se também que vários pilotos de Fórmula 1 já são acionistas da Apex, mas os seus nomes permanecem, por enquanto, em segredo. Um dos negócios mais recentes da Apex foi a compra de uma participação de 20% na equipa Alpine de Fórmula 1. Poncharal confirmou anteriormente as negociações para a venda da Tech3, revelando que não estava apenas a conversar com Gunther Steiner. Não oficialmente, já se sabe que os novos proprietários manterão a Tech3 como uma equipa francesa, e que Steiner assumirá a liderança operacional.

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MXGP: Triunfo de Coenen não ‘apaga’ liderança de Febvre

Lucas Coenen, de dezoito anos, venceu o GP da Flandres, mas Romain Febvre mantém-se firme na corrida ao Campeonato do Mundo da classe rainha. Kay de Wolf alcançou uma vitória retumbante nas duas mangas de MX2. Lucas Coenen venceu o GP de Flandres, dando uma última volta de consagração para delícia dos fãs em Lommel. Foi um dia para lembrar para o fenomenal piloto belga de 18 anos da KTM De Carli, que "podia" vencer o Campeonato do Mundo de MXGP na sua primeira tentativa. Mas mesmo na sua areia natal, Coenen viu-se diante de um Romain Febvre imparável, capaz de responder golpe por golpe. Eles venceram uma corrida cada, e com o mesmo total de pontos (47 pontos), Coenen subiu ao degrau mais alto do pódio como o vencedor da corrida final. Com quatro GPs restantes, o Campeonato do Mundo continua em jogo, com Febvre chegando aos quatro GPs finais com uma margem mínima de apenas nove pontos. A próxima etapa é no dia 17 de agosto em Uddevalla , Suécia. O francês de 33 anos da Kawasaki é um dos veteranos do motocross: Febvre venceu o Campeonato do Mundo em 2015 e tem experiência para competir com o talento deslumbrante do estreante. Na corrida 1, Lucas aproximou-se dele na final, mas, a cinco minutos do fim, Febvre o colocou de volta na reta final com uma ultrapassagem de bloqueio decisiva: sem ultrapassagem. O estopim foi aceso, e o desafiante mais jovem compensou com interesse no ataque final. A ultrapassagem decisiva foi adocicada, como se Romain tivesse percebido que ali, na terra natal do seu oponente, as coisas já estavam a ir bem. Um espetáculo emocionante. Após celebrar a sua primeira vitória histórica com Glenn Coldenhoff, a marca veneziana continua a impressionar. Desta vez com Andrea Bonacorsi, que terminou em terceiro nas eliminatórias e em quinto na classificação final do GP. A segunda corrida também viu Jeffrey Herlings emergir da frente, mais uma vez agressivo. Mas, recém-saído de mais uma lesão, o Holandês Voador ainda não estava na sua melhor forma, sofrendo algumas quedas e caindo para a oitava posição na classificação geral. MX2 O líder Simon Langerfelder não foi tão eficaz na areia belga quanto em outros lugares, terminando o dia em quinto lugar. Foi uma oportunidade de ouro para Andrea Adamo que começou o dia de forma excelente, com um promissor terceiro lugar na corrida. No entanto, na segunda corrida, o talento siciliano da KTM renegou, terminando apenas em oitavo. Considerando tudo (quarto lugar no GP), só ganhou três pontos ao líder. O holandês Kay de Wolf capitalizou a situação, conquistando uma vitória retumbante: uma vitória na classificação e domínio incontestável em ambas as corridas. Com 60 pontos, arrebatou o segundo lugar no campeonato de Adamo, mas, mais importante, ficou apenas 38 pontos atrás do alemão Langerfelder. Com quatro GP’s restantes (240 pontos disponíveis), Simon Langerfelder lidera o campeonato com 704 pontos, seguido por De Wolf com 666 e Andrea Adamo com 655. Kay de Wolf, um protegido da Husqvarna, é o atual campeão: a perspectiva de garantir uma repetição desse feito, torna-se agora mais concreta. Fotos: Red Bull Content Pool e Kawasaki Press Resultado MXGP Lommel: 1. Lucas Coenen (BEL), KTM , 2-1; 2. Romain Febvre (FRA), Kawasaki, 1-2; 3. Calvin Vlaanderen (HOL), Yamaha , 3-5; 4. Glenn Coldenh da f (HOL), Fantic , 5-4; 5. Andrea Bonacorsi (ITA), Fantic , etc. Campeonato de MXGP: 1. Romain Febvre (FRA), Kawasaki, 734 pontos; 2. Lucas Coenen (BEL), KTM , 725, ( -9 ); 3. Glenn Coldenhoff (HOL), Fantic , 534, ( -200 ); 4. Ruben Fernandez (ESP), Honda, 467, ( -267 ); 5. Calvin Vlaanderen (HOL), Yamaha , 436, ( -298 ); etc. Resultado MX2 Lommel:  1. Kay de Wolf (HOL), Husqvarna , 1-1; 2. Camden McLellan (AFS), Triumph, 2-3; 3. Sacha Coenen (BEL), KTM , 4-2; 4. Andrea Adamo (ITA), KTM , 3-8; 5. Simon Längenfelder (ALE), KTM , 7-4; etc. Campeonato de MX2: 1. Simon Längenfelder (ALE), KTM , 704 pontos; 2. Kay de Wolf (HOL), Husqvarna , 666, ( -38 ); 3. Andrea Adamo (ITA), KTM , 655, ( -49 ); 4. Sacha Coenen (BEL), KTM , 559, ( -145 ); 5. Thibault Benistant (FRA), Yamaha , 513, ( -191 )

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WSBK: Termina a ligação de Iannone com a Go Eleven

O responsável da equipa Go Eleven Ducati, Denis Sacchetti, afirma que o período da equipa italiana com Andrea Iannone "chegou ao fim". Iannone juntou-se à equipa Go Eleven para a temporada de 2024 do Mundial de Superbike, após quatro anos de ausência devido à suspensão por uso de drogas. O italiano venceu em Aragão e subiu ao pódio por cinco vezes na sua temporada de estreia no WorldSBK. A permanência na Go Eleven este ano dependia de Iannone receber apoio técnico adicional da Ducati, mas os resultados diminuíram. Houve pódios na Austrália, mas Iannone esteve entre os seis primeiros apenas uma vez desde então (Corrida 1 em Cremona). Como resultado do desempenho abaixo do esperado até agora em 2025, parece que esta temporada será a última da parceria Andrea Iannone-Go Eleven. "Penso que, depois de dois anos juntos, o nosso tempo com o Andrea chegou ao fim", disse o responsável da Go Eleven, Denis Sacchetti, à publicação italiana GPOne. “Estamos a procurar alternativas para 2026.”

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MXGP: Coenen e De Wolf brilham na areia de Lommel

Lucas Coenen e Kay de Wolf dominaram as corridas de qualificação em Lommel, dando espetáculo na areia pesada do MXGP da Flandres. O lendário areal de Lommel recebeu este sábado a elite do motocross mundial para a jornada de qualificação do MXGP da Flandres, sob condições extremas causadas pela chuva e pela areia profunda, um verdadeiro teste à resistência dos pilotos. A festa foi dos adeptos belgas, que viram o jovem talento da casa, Lucas Coenen (Red Bull KTM Factory Racing), conquistar a sua sexta vitória em corridas de qualificação esta temporada. O belga protagonizou uma recuperação notável, ultrapassando vários adversários, incluindo Calvin Vlaanderen (Monster Energy Yamaha), que liderou nas voltas iniciais, e Romain Febvre (Kawasaki), atual líder do campeonato. Febvre, que arrancou de fora do top 10, acabou por ascender ao segundo lugar, mostrando consistência numa pista exigente. Vlaanderen fechou o pódio, confirmando as suas credenciais na areia. Na classe MX2, Kay de Wolf (Nestaan Husqvarna Factory Racing) confirmou o favoritismo e somou o terceiro triunfo de sábado em 2024. O neerlandês foi seguido por Andrea Adamo (Red Bull KTM), que lutou intensamente para terminar em segundo, com Camden McLellan (Monster Energy Triumph Racing) a destacar-se na areia com o seu melhor resultado de qualificação da época, em terceiro. Antes das corridas, Febvre tinha já mostrado o seu ritmo ao liderar os treinos livres. No regresso de lesão, Jeffrey Herlings (Red Bull KTM) foi segundo mais rápido, com Glenn Coldenhoff (Fantic) em terceiro. A qualificação ficou ainda marcada por uma largada surpreendente de Isak Gifting (JK Racing Yamaha), que celebrou o seu primeiro holeshot da temporada com uma liderança inicial, mas acabaria por ser ultrapassado e terminar em quarto, o seu melhor resultado de sempre numa qualificação de MXGP. Brent van Doninck (JM Honda Racing) foi sétimo pela segunda prova consecutiva, enquanto Andrea Bonacorsi colocou outra Fantic no top 10. Destaque ainda para o norueguês Hakon Fredriksen (YRC Yamaha), que roubou o décimo lugar a Maxime Renaux após uma exibição determinada. Com o triunfo de Coenen, a luta pelo título fica ainda mais acesa: apenas nove pontos separam agora o belga de Febvre. Com a dureza do circuito e a previsão de tempo mais seco para domingo, os Grandes Prémios prometem emoção ao mais alto nível e a troca da placa vermelha pode estar iminente.

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MotoAmerica: Fong vence em VIRginia e entra na luta pelo título

Bobby Fong somou a terceira vitória consecutiva em VIR e está agora a um ponto de Beaubier na perseguição ao líder do campeonato Superbikes MotoAmerica, Josh Herrin. Bobby Fong (Attack Performance Progressive Yamaha Racing) está em grande forma e voltou a brilhar este sábado, ao conquistar a sua terceira vitória consecutiva na MotoAmerica Superbike, desta vez na corrida 1 em VIRginia International Raceway. Com este resultado, o piloto da Califórnia aproxima-se perigosamente dos líderes do campeonato, estando agora a apenas um ponto de Cameron Beaubier (BMW) e a 28 de Josh Herrin (Ducati), o atual líder. Largando da pole position, Fong dominou a corrida do início ao fim, resistindo à constante pressão de Beaubier, que ultrapassou Herrin na terceira volta e perseguiu Fong até ao final. Apesar de ter assinado a volta mais rápida da prova (1:24.287), Beaubier enfrentou problemas de aderência nas últimas voltas e acabou por ceder terreno, terminando a mais de sete segundos do vencedor. Josh Herrin teve uma corrida mais atribulada, envolvido numa intensa luta pelo último lugar do pódio com Sean Dylan Kelly (Suzuki) e Jake Gagne (Yamaha). Kelly foi o mais agressivo, chegando a tocar em Herrin na última volta, mas o piloto da Ducati defendeu-se bem e cruzou a meta com apenas 0,144s de vantagem. Jake Gagne, companheiro de equipa de Fong, optou por não arriscar nos momentos finais e terminou em quinto, a cerca de cinco segundos do grupo da frente. Destaque ainda para JD Beach (Honda), que terminou em sexto com a sua moto da categoria Stock 1000, vencendo simultaneamente a corrida da Superbike Cup, integrada na prova principal. Ashton Yates (Honda) foi sétimo, à frente de Bryce Kornbau (Yamaha), enquanto Richie Escalante (Suzuki) teve dificuldades e não foi além do nono lugar. Danilo Lewis (BMW) fechou o top 10. Entre os abandonos mais relevantes, destaca-se o acidente entre Benjamin Smith (Yamaha) e Hayden Gillim (Honda), que forçou ambos a sair da luta pelas posições cimeiras. Gillim ainda conseguiu terminar em 15.º. Após 12 corridas disputadas, Herrin lidera o campeonato com 240 pontos, seguido por Beaubier com 213 e Fong com 212. Jake Gagne (176) e Richie Escalante (121) completam o top 5. Top 10 – Corrida 1 Superbike (VIR): Bobby Fong (Yamaha) Cameron Beaubier (BMW) Josh Herrin (Ducati) Sean Dylan Kelly (Suzuki) Jake Gagne (Yamaha) JD Beach (Honda) Ashton Yates (Honda) Bryce Kornbau (Yamaha) Richie Escalante (Suzuki) Danilo Lewis (BMW)

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MotoGP: Aprilia prepara revolução técnica de 2027 e pondera entrada na Moto3

Com mudanças profundas a caminho em 2027, a Aprilia antecipa os próximos passos e admite interesse no novo formato da Moto3. A Aprilia está a posicionar-se para enfrentar a profunda transformação técnica que o MotoGP viverá a partir de 2027. A marca italiana, que recentemente reestruturou a sua equipa na categoria rainha, já trabalha nos bastidores para adaptar-se às novas exigências regulamentares. A par disso, surge também um possível novo capítulo: o interesse na renovada Moto3. Fabiano Sterlacchini, recém-nomeado director técnico da Aprilia, está no centro desta estratégia. “O novo protótipo exige um motor completamente diferente. Já começámos a desenvolver e os primeiros testes estão previstos para o final de 2025. Esperamos ter um protótipo completo até meados de 2026”, revelou. Mas a atenção da marca não se limita ao MotoGP. A partir de 2028, a Moto3 adoptará um novo regulamento, com motores bicilíndricos de 500 cc fornecidos por um único construtor. Honda, KTM e Yamaha já demonstraram interesse. E a Aprilia? Apesar de dedicar “95% do tempo ao MotoGP”, Sterlacchini não fecha a porta: “Se a empresa decidir avançar, estou disponível para aplicar a minha experiência. Seria um desafio técnico entusiasmante.” O engenheiro destaca ainda as especificidades da categoria: “Na Moto3, os motores operam no limite durante 80% do tempo por volta, o que representa três vezes mais do que na classe principal.” A eventual aposta na nova Moto3 poderá representar para a Aprilia uma oportunidade de reforçar a sua presença nas categorias de formação, num momento em que cada decisão pode moldar o futuro competitivo das marcas. Leia também o que muda nos regulamentos do MotoGP em 2027

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EWC, 8h de Suzuka, Final: Honda triunfa, Yamaha derrotada por pouco

Foi já com a noite a cair que Johann Zarco e Takumi Takahashi venceram a 46ª edição das 8 Horas de Suzuka pela Honda. A equipa de fábrica derrotou a Yamaha num final de corrida emocionante. A estrela do MotoGP Johann Zarco repetiu o sucesso do ano anterior, e o recordista Takumi Takahashi conquistou o seu sétimo triunfo na pista de 5,8 km no Japão. A Yamaha terminou em segundo com sua formação de fábrica, perdendo a vitória por 34 segundos. Jack Miller, Andrea Locatelli e Katsuyuki Nakasuga lutaram até o final e, graças a dois períodos de safety car, tiveram outra chance de vencer a terceira corrida do Campeonato do Mundo de Endurance de 2025. O consumo de combustível acabou por decidir a corrida. Enquanto a Yamaha precisou de oito pit stops, a Honda HRC conseguiu um a menos, apesar do seu ritmo forte. Atrás da Honda e da Yamaha, uma batalha desenvolveu-se pelo terceiro. A equipa Honda SDG HARC-Pro manteve o terceiro lugar por um longo tempo. No entanto, Yuki Kunii, Keito Abe e Teppei Nagoe acabaram por ter que admitir a derrota para a campeã mundial Yoshimura SERT. A equipa com Dan Linfoot, Gregg Black e Cocoro Atsumi, conquistou o terceiro lugar apesar de um deslize. Logo atrás, a equipa ATJ com a docomo Business (Iwata, Suzuki, Kunimine) terminou em 4º lugar, e a equipa de fábrica da BMW em 5º. Michael van der Mark, Markus Reiterberger e Steven Odendaal garantiram 17 pontos no Campeonato Mundial e viajarão para a final do EWC em Le Castellet com apenas um ponto de atraso devido ao abandono da YART Yamaha (Fritz, Hanika, O'Halloran). As outras equipes permanentes: 8º lugar para a Kawasaki Webike Trickstar com Roman Ramos, Greg Leblanc e Mike di Meglio, 9º lugar para Marc VDS/KM99 (Guarnoni, de Puniet, Marino) e 11º lugar para a equipa alemã ERC (BMW) com Kenny Foray, Ilya Mikhalchik e David Checa. Na classe Superstock, a vitória foi para a equipa permanente do Campeonato do Mundo, Etoile (BMW), com Hikari Okubo, Kazuki Watanabe e Motoharu Ito. A Tone Team 4413 EVA (BWM), com Leandro Mercado, Tomoya Hoshino e Ainosuke Yoshida, terminou em segundo, enquanto o terceiro lugar ficou com a Aprilia Team Revo M2 (Calia, Saltarelli, Ferroni). Resultado final das 8 Horas de Suzuka: 1. Honda HRC (Zarco, Takahashi), Honda CBR1000 RR-R, 217 voltas 2. Yamaha Racing Team (Nakasuga, Miller, Locatelli), Yamaha YZF-R1, +34,243 seg 3. Yoshimura SERT Motul (Black, Linfoot, Atsumi), Suzuki GSX-R1000R, +1 volta 4. SDG Team HARC-Pro. Honda (Nagoe, Abe, Kunii), Honda CBR1000 RR-R, +1 5. BMW Motorrad World Endurance (Reiterberger, van der Mark, Odendaal), BMW M1000RR, +2 6. AutoRace Ube Racing (Uramoto, Baz, Todd), BMW M1000RR, +3 7. Equipe ATJ com Docomo Business (Iwata, Suzuki, Kunimine), Honda CBR1000 RR-R, +3 8. Kawasaki Webike Trickstar (di Meglio, Ramos, Leblanc), Kawasaki ZX10R, +4 9. ELF Marc VDS/KM99 (Marino, de Puniet, Guarnoni), Yamaha YZF-R1, +4 10. Honda Asia Dream Racing (Atiratphuvapat, Anuar, Zaidi), Honda CBR1000 RR-R, +4 11. ERC Endurance (Mikhalchik, Foray, Checa), BMW M1000RR, +5

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MotoGP: Domenicali vê oportunidades nos novos regulamentos

A entrada da Liberty Media e os regulamentos de 2027 marcam uma nova era na MotoGP. Claudio Domenicali, CEO da Ducati, vê oportunidades para a marca, apesar das restrições técnicas. A MotoGP vive uma fase de grandes transformações. Com a chegada da Liberty Media e as novas motos de 850 cc em 2027, o campeonato promete ser mais emocionante e acessível. Para Claudio Domenicali este é um momento de oportunidade. Mesmo com a perda de tecnologias importantes. "Será um grande desafio para nós. Com a configuração atual – estou a falar da aerodinâmica e do dispositivo de altura da suspensão – conquistamos nossa posição de líderes. Trouxemos essas tecnologias para o campeonato. Se removermos essas coisas, todos começarão do zero." - Domenicali enfatiza a necessidade de encarar cada novo desafio com ambição renovada: "Ganhar muito cria uma situação difícil porque as pessoas se acostumam. É importante manter a abordagem correta. Se alguém quer ter sucesso a longo prazo, precisa de encarar cada desafio como se a primeira vitória ainda estivesse por vir. Isso não é fácil. Mas Gigi (Dall'Igna) e sua equipa estão a preparar tudo com muita dedicação." - As mudanças no regulamento visam não apenas aproximar a competição, mas também aumentar o apelo entre os fãs. Domenicali está otimista em relação ao futuro. "Estamos ansiosos por esta era em que novas motos serão usadas, o que, em teoria, melhorará as corridas e o espetáculo. Se isso acontecer, será bom para todos." Com a entrada da Liberty Media na MotoGP, o desporto pode dar um grande passo à frente em termos de marketing e alcance. Domenicali vê um enorme potencial nisso. "É um momento realmente emocionante. Vemos-nos não apenas como um fabricante de motos, mas também como uma empresa de entretenimento. Portanto, tudo não poderia estar melhor. O MotoGP cresceu significativamente nos últimos anos graças aos esforços conjuntos dos fabricantes, da Dorna e de todos os envolvidos." Pensando na F1, Domenicali considera que o mais importante é o MotoGP não perder a sua identidade. "Um ótimo trabalho foi feito, mas ainda há muito potencial para a MotoGP alcançar um público muito maior. Não precisamos imitar a Fórmula 1. Mas o seu sucesso nos EUA mostra o extraordinário desenvolvimento que é possível".

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WSBK: Revelado calendário provisório de 2026

A Dorna revelou o calendário provisório do Mundial de Superbike 2026, que, à semelhança de 2025, manterá os mesmos circuitos e contará com apenas uma etapa fora da Europa, o habitual arranque em Phillip Island, na Austrália, entre os dias 20 e 22 de fevereiro. Apesar da manutenção dos palcos, a distribuição das provas ao longo da temporada levanta dúvidas. O campeonato está dividido em 12 rondas espalhadas por nove meses, mas com três grandes pausas, incluindo uma de dois meses no verão. Após a abertura australiana, o campeonato faz pausa de um mês antes de regressar à Europa, com a segunda ronda a realizar-se em Portimão, de 27 a 29 de março. Segue-se Assen, nos Países Baixos, de 17 a 19 de abril, onde o clima poderá ser um desafio. Maio será o mês mais preenchido da época, com três provas consecutivas: Balaton (1-3 maio), Most (15-17 maio) e MotorLand Aragón (29-31 maio). A meio de junho, o campeonato chega a Itália, com a tradicional ronda de Misano marcada para 12 a 14 de junho. Depois de Misano, haverá nova pausa de um mês até Donington Park (10-12 julho), seguida por um hiato de dois meses até ao regresso da competição em Magny-Cours, França (4-6 setembro). A segunda prova italiana do ano realiza-se em Cremona, de 25 a 27 de setembro, com previsões de tempo instável e desafios logísticos. A reta final da temporada passa por Estoril (9-11 outubro) e termina em Jerez (16-18 outubro). Apesar da estabilidade dos circuitos, a calendarização tem gerado críticas por parte do paddock e de analistas, que temem que as longas interrupções comprometam a continuidade mediática e competitiva do campeonato. Calendário Provisório do Campeonato WSBK 2026 20-22 fevereiro: Phillip Island, Austrália 27-29 março: Portimão, Portugal 17-19 abril: Assen, Países Baixos 1-3 maio: Balaton, Hungria 15-17 maio: Most, República Checa 29-31 maio: MotorLand Aragón, Espanha 12-14 junho: Misano, Itália 10-12 julho: Donington Park, Reino Unido 4-6 setembro: Magny-Cours, França 25-27 setembro: Cremona, Itália 9-11 outubro: Estoril, Portugal 16-18 outubro: Jerez, Espanha

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EWC, 8h Suzuka, após 6h00: YART, líder do mundial, está fora!

Enquanto a Honda HRC e a Yamaha Racing mantinham o ritmo na frente em Suzuka, a equipa austríaca YART Yamaha (Fritz, Hanika, O'Halloran) abandonou a mais de metade da prova das "8 Horas de Suzuka". Karel Hanika caiu na última chicane com a sua R1 e não conseguiu trazer a moto de volta à box por conta própria. O checo teve de ser transportado com o veículo de serviço até à equipa do manager Mandy Kainz. Lá, Hanika informou que o motor se tinha partido, o que causou a queda. Assim, Kainz confirmou-o: "O motor está partido, estamos fora". Após seis horas de corrida, Johan Nigon sofreu uma queda aparatosa na curva Hairpin, aos comandos da Honda da equipa National Motos. A direção de prova foi obrigada a colocar o Safety Car em pista. Nigon foi transportado de ambulância, mas conseguiu sair pelo próprio pé. Para a corrida, isto significa: emoção! A vantagem de mais de 20 segundos da Honda HRC (Zarco, Takahashi) foi reduzida para menos de três segundos devido à neutralização. A Yamaha sente agora, a menos de duas horas do fim, uma verdadeira oportunidade de conquistar a vitória na terceira prova do WEC 2025. Jack Miller, Andrea Locatelli e Katsuyuki Nakasuga vão unir todos os esforços para tentar impedir a Honda de alcançar a quarta vitória consecutiva em Suzuka.

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EWC, 8h Suzuka, após 3h30: Problemas para a YART, BMW e Ducati

Em três horas e meia de corrida, muita coisa aconteceu na 46ª edição das 8 Horas de Suzuka. Vamos aos factos. Pouco depois da YART conquistar o terceiro lugar, atrás das duas equipas de fábrica, Honda e Yamaha, Michael van der Mark, da BMW, ultrapassou O'Halloran e assumiu a terceira posição. O australiano queria acompanhar o ritmo do veloz holandês, mas acabou por cair na chicane final. A viagem até às boxes foi curta, mas o tempo perdido, incluindo reparações, foi de mais de cinco minutos. As coisas então tornaram-se catastróficas para a BMW Motorrad World Endurance, que perdeu o terceiro lugar. O apoio para o pé direito de Van der Mark partiu-se na reta de largada/chegada, forçando-o a dar uma volta de volta às boxes sem travão traseiro ou assistência. Ao entrar nas boxes, o apoio para o pé ficou preso sob a roda traseira, causando a sua queda. Após resolver-se o problema, a BMW e Markus Reiterberger continuaram na 18ª posição. Pouca sorte também para a equipa Ducati de Marcel Schrötter e Yukio Kagayama: subia para a sexta posição quando colidiram com uma moto mais lenta na chicane, causando a queda de ambos os pilotos. O piloto do Campeonato Mundial de Supersport da Baviera levou a Panigale V4R de volta para a sua equipa, e a moto passou um tempo considerável nas boxes. A equipa líder da Superstock, No Limits Honda, e a Team Rac41 (Honda) também enfrentaram problemas. A moto número 44, pilotado por Gabriele Giannini, saiu de pista e Takeshi Ishizuka caiu na Curva 1. Após 3,5 horas, a Honda HRC (Zarco, Takahashi) lidera, à frente da Yamaha Racing (Miller, Lokatelli, Nagasuga) e da SDG HARC-Pro, com Yuki Kunii, Keito Abe e Teppei Nagoe. A AutoRace Ube, a melhor equipe da BMW, conquista neste stint o quarto lugar com o vencedor do TT da Ilha de Man Davey Todd, Loris Baz e Naomichi Uramoto, à frente da CN Challenge Suzuki, com Albert Arenas, Takuya Tsuda e Etienne Masson, que competem na classe Experimental, utilizando biocombustíveis e materiais ecológicos para pneus e carenagens. A equipa de fábrica da BMW está atualmente na 17ª posição, atrás de Jonas Folger, que está em 14º com a sua equipa Suzuki, e atrás de Yoshimura SERT Motul (7º). A YART está agora na 23ª posição sem assistência eletrónica, enquanto a Motobox Kremer Racing, com Daniel Rubin, Sheridan Morais e Twan Smits, está na 30ª posição.

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EWC, 8h Suzuka, após 2 horas: Honda lidera à frente das Yamaha

Johann Zarco e Takumi Takahashi lideram as 8h Horas de Suzuka após duas horas, à frente da equipa de fábrica da Yamaha. A 46ª edição das 8 Horas de Suzuka começou pontualmente às 3h30 (hora de Portugal) com uma temperatura na pista de 65 graus Celsius e 34 graus Celsius no ar. A equipa Honda HRC com Takumi Takahashi largou da pole position, seguida de perto pela equipa de fábrica da Yamaha com Katsuyuki Nakasuga. Iniialmente, os dois japoneses assumiram a liderança antes da entrada da estrelas do MotoGP, Johann Zarco e Jack Miller. Na partida a equipa da Honda HRC largou melhor na frente, mas Takahashi, recordista em Suzuka, teve que ceder a liderança após algumas curvas para Yuki Kunii, da equipa SDG HARC-Pro (Honda). Somente após uma volta pouco antes do primeiro pit stop, a equipa de fábrica conseguiu retomar a liderança. Enquanto as primeiras equipas fizeram sua primeira paragem após 22 voltas, a Yamaha Racing 26, a HRC 27 e a equipa Kawasaki Webike Trickstar, com Mike di Meglio, conseguiram completar 28 voltas no circuito de 5,8 km antes de pararem para reabastecimento e troca de pneus. Nesse ponto, a HRC liderava a Yamaha por 18 segundos. Após pouco mais de 60 minutos, a equipa FCC TSR Honda apresentou um problema. Taiga Hada havia assumido a moto vencedora de Alan Techer na corrida de oito horas em Spa, mas entrou nas boxes após quatro voltas. Rapidamente ficou claro que os mecânicos já não estavam a trabalhar na CBR1000 RR-R, e Techer confirmou numa entrevista: "Temos que abandonar por falha no motor." Logo depois, o azar bate à porta da campeã mundial Yoshimura SERT Motul que sofreu um acidente com Dan Linfoot, que ocupava a quarta posição. O inglês rapidamente saltou para a GSX-R1000R e conseguiu retomar a corrida na 15ª posição. Após duas horas, a Honda lidera a corrida de oito horas em Suzuka. Johann Zarco e Takumi Takahashi lideram a clássica EWC no Japão por 13 segundos após um quarto da distância percorrida, à frente da equipa de fábrica da Yamaha, composta por Jack Miller, Andrea Locatelli e Katsuyuki Nakasuga. A YART, líder do Campeonato Mundial, com Marvin Fritz, Karel Hanika e Jason O'Halloran, está em terceiro lugar. A equipe de fábrica da BMW de Werner Daemen está em quinto lugar, atrás da equipe japonesa SDG HARC Pro . 8h Suzuka, classificação após duas horas: 1. Honda HRC (Zarco, Takahashi), Honda CBR1000 RR-R, 55 voltas 2. Yamaha Racing Team (Nakasuga, Miller, Locatelli), Yamaha YZF-R1, +18 seg 3. YART Yamaha (Fritz, O'Halloran, Hanika), Yamaha YZF-R1, +1 volta 4. SDG Team HARC-Pro. Honda (Nagoe, Abe, Kunii), Honda CBR1000 RR-R, +1 5. BMW Motorrad World Endurance (Reiterberger, van der Mark, Odendaal), BMW M1000RR, +1 6. Kawasaki Webike Trickstar (di Meglio, Ramos, Leblanc), Kawasaki ZX10R, +1 7. Equipe ATJ com Docomo Business (Iwata, Suzuki, Kunimine), Honda CBR1000 RR-R, +1 8. Astemo Pro Honda SI Racing (Nozane, Arakawa, Yamanaka), Honda CBR1000 RR-R, +1 9. Team Suzuki CN Challenge (Masson, Arenas, Tsuda), Suzuki GSX-R1000R (EXP), +1 10. SDG-Ducati Team Kagayama (Mizuno, Schrötter, Haslam), Ducati Panigale V4R, +

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Pole histórica para Zarco em Suzuka, mas “vencer é mais lendário do que um recorde”

Johann Zarco conquistou este sábado a pole position para a 46.ª edição das 8 Horas de Suzuka, batendo o recorde absoluto da pista com um tempo impressionante de 2'04.290, e garantindo à Honda HRC a melhor posição na grelha por apenas 26 milésimos de segundo. Apesar do feito, o francês foi determinado: “É bom, mas vencer a corrida é ainda mais lendário do que a pole ou um recorde.” Antes da sessão decisiva, o tradicional Top 10 Trial exclusivo de Suzuka, as equipas participaram num último treino livre de 45 minutos. Com temperaturas superiores a 36 °C, a Honda #30 trabalhou sobretudo na afinação para a corrida. Takumi Takahashi completou 10 voltas, seguido de Zarco, que levou a moto ao quarto tempo do treino com 2'06.377. No Top 10 Trial, os dez melhores da qualificação lutaram pela frente da grelha, com cada equipa a nomear dois pilotos. O tempo mais rápido entre os dois contava para a grelha final. Michael Van Der Mark, da BMW, destacou-se no primeiro grupo com 2'05.508. Na fase decisiva, Jack Miller (Yamaha) caiu quando seguia forte. Takumi Takahashi colocou a Honda provisoriamente na frente com 2'05.223. Andrea Locatelli (Yamaha) respondeu com um excelente 2'04.316, e Uramoto (AutoRace) ficou logo atrás com 2'05.001. Mas foi Johann Zarco, o último a entrar em pista, quem arrebatou os aplausos: 2'04.290, novo recorde absoluto do circuito e pole para a Honda. “Sabíamos que o ritmo de corrida era bom, mas não contava com a pole”, confessou Zarco. “Pensei que ia ficar na casa dos 2:04 médios, mas consegui tirar partido do novo pneu traseiro. Foi uma grande alegria.” Sobre o recorde? O francês desvaloriza: “É um bom sinal, mas o que conta é ganhar.” Esta é apenas a segunda participação de Zarco nas 8 Horas de Suzuka. Ainda assim, sente-se mais preparado: “Se estás em forma para o MotoGP, consegues aguentar Suzuka. Este ano sinto-me mais calmo, conheço melhor o circuito. A pressão existe sempre, na Honda, fazer bem é vencer.” Quanto ao trabalho de afinação, Zarco revelou que o foco esteve na eficiência: “Trabalhámos no ritmo com o mínimo de desgaste possível. Sinto que atingi um novo nível com a CBR1000RR-R-SP.” A corrida arranca este domingo, dia 3 de agosto, às 11h30 locais (3h30 em Lisboa). Ao lado de Zarco, estará Takumi Takahashi, vencedor por seis vezes da prova japonesa. Com dois pilotos e temperaturas sufocantes, a missão será árdua, mas o #30 da Honda já fez história. Veja aqui os resultados da qualificação para as 8h de Suzuka

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EWC: Pole-position da Honda HRC nas 8h de Suzuka

As "8 Horas de Suzuka" serão realizadas pela 46ª vez neste domingo. Honda e Yamaha são as favoritas para vencer no Japão, diante do seu público local. As estrelas do EWC estão em Suzuka desde quarta-feira para se preparar da melhor forma possível para a corrida de oito horas de domingo. Uma coisa ficou clara durante os treinos e a qualificação: a vitória no circuito de Fórmula 1 de 5,8 km provavelmente será conquistada apenas pelas equipas de fábrica Honda e Yamaha. A equipa Honda HRC conquistou a pole position para a terceira etapa do Campeonato Mundial de Endurance da FIM neste sábado. O astro da MotoGP, Johann Zarco, percorreu a pista sob temperaturas de 36 graus Celsius com um tempo recorde de 2:04.290 minutos , superando o piloto do Campeonato Mundial de Superbike Andrea Locatelli na Yamaha de fábrica por 0,026 segundos. A Honda venceu as últimas três edições do prestigiado evento no seu território. Johann Zarco fez parte da equipa vitoriosa do ano passado, e Takumi Takahashi é o piloto mais bem-sucedido em Suzuka, com seis vitórias. A Yamaha venceu pela última vez em 2018, quando Michael van der Mark, Alex Lowes e Katsuyuki Nakasuga pilotaram a R1. Além de Nakasuga, que soma quatro vitórias em Suzuka, duas estrelas de renome mundial, Jack Miller e Andrea Locatelli, estão a competir pelo fabricante de Iwata. No geral, a Honda lidera indiscutivelmente a lista de vitórias em Suzuka, com 30 vitórias. Mas a Yamaha buscará somar a sua nona vitória no domingo para superar as suas arquirrivais na sua pista natal. Além da Yamaha e da Honda, outra equipa impressionou esta semana: a AutoRace Ube Racing, com o vencedor do TT da Ilha de Man, Davey Todd, Loris Baz e o veloz herói local, Naomichi Uramoto, em terceiro lugar no grid, à frente da equipa de fábrica da BMW. Pode haver uma surpresa aqui, fiel ao lema: quando dois lutam, três vencem. Das equipas permanentes do EWC, a BMW Motorrad World Endurance Team é a melhor, com o quinto lugar, graças ao piloto do Campeonato Mundial de Superbike, Michael van der Mark. O holandês, juntamente com Markus Reiterberger e Steven Odendaal, certamente buscará um pódio. Van der Mark já venceu quatro vezes em Suzuka. Resultado da Qualificação – Top 10 1. Honda HRC (Zarco, Takahashi), Honda CBR1000 RR-R, 2:04,290 minutos 2. Yamaha Racing Team (Nakasuga, Miller, Locatelli), Yamaha YZF-R1, +0,026 s 3. AutoRace Ube Racing (Uramoto, Bay, Todd), BMW M1000RR, +0,711 4. SDG Team HARC-Pro. Honda (Nage, Abe, Kunii), Honda CBR1000 RR-R, +1,187 5. BMW Motorrad World Endurance (Reiterberger, van der Mark, Odendaal), BMW M1000RR, +1,218 6. YART Yamaha (Fritz, O'Halloran, Hanika), Yamaha YZF-R1, +1,439 7. Yoshimura SERT Motul (Black, Linfoot, Atsumi), Suzuki GSX-R1000R, +1,957 8. SDG-Ducati Team Kagayama (Mizuno, Schrötter, Haslam), Ducati Panigale V4R, +2,033 9. Team TJ with Docomo Business (Iwata, Suzuki, Kunimine), Honda CBR1000 RR-R, +2,041 10. Astemo Pro Honda SI Racing (Nozane, Arakawa, Yamanaka), Honda CBR1000 RR-R, +2,291

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WSBK: Petrucci e Viñales na BMW? Oncu substitui Rea

O mercado de pilotos nas Superbike está por demais agitado. Petrucci está perto de se juntar à BMW, que está a tentar contratar Viñales com um salário chorudo. Oncu substituirá Rea, que está em negociações com a Barni. Considerando que as corridas no Circuito de Balaton Park foram um pouco entediosas, em grande parte devido ao domínio de Toprak Razgatlioglu , tem havido muita discussão sobre o mercado de transferências. Muitos pilotos estão vagos e, com apenas quatro etapas restantes até ao final do Campeonato do Mundo de 2025, as negociações estão a aquecer, e algumas estão perto de se concretizar. A BMW conversou com Danilo Petrucci e com o seu empresário, que estava na Hungria, e um acordo parece próximo . Executivos da BMW Motorrad prometeram um comunicado oficial em Magny-Cours ou Aragão. No máximo até lá. Mas o comunicado pode ser repetido, pois, além de Petrucci, a equipea de Munique também fez uma oferta a Maverick Viñales . O espanhol parece estar a avaliar cuidadosamente uma proposta muito interessante, também do ponto de vista financeiro. Enquanto isso, na Yamaha, o jogo acabou. Após a confirmação oficial de Remy Gardner , a promoção de Stefano Manzi para a Superbike foi anunciada , mas não para uma equipa de fábrica, mas sim para a GRT. Can Oncu junta-se à equipa de fábrica , substituindo Jonathan Rea. São escolhas difíceis de entender... Gardner conquistou dois pódios em três anos, e os resultados de Oncu nem sequer são comparáveis aos de Manzi. Então, por que o turco e não o italiano ao lado de Locatelli? E para onde poderia ir o hexacampeão mundial? Jonny Rea está a conversar com Marco Barnabò e os dois podem chegar a um acordo que relançaria o piloto de maior sucesso da história do Superbike. Outra equipa privada da Ducati parece já ter escolhido o seu piloto para 2026. A equipa GoEleven parece ter chegado a um acordo com Dominque Aegerter , que substituiria Andrea Iannone. Quanto ao piloto de Vasto, parece que a sua aventura na Superbike chegou aos créditos finais. Vamos continuar com a Ducati para discutir quem será o parceiro de Nicolo Bulega na equipa de fábrica da Aruba.it. E se for Bautista novamente? A equipa não renovou o seu contrato, mas pode lhe oferecer outro, com salário reduzido. Será que Álvaro aceitará? Na Honda, têm que escolher entre Lecuona e Vierge para fazer parceria com o novo Jake Dixon, que foi chamado da Moto2 para tornar a CBR competitiva.

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MotoGP, Fabio Quartararo: “Para o futuro, não quero um projeto, mas uma moto pronta”

Fabio Quartararo já não é mais um jovem de 26 anos, mas mantém a frescura dos primeiros passos na MotoGP e a vontade de voltar ao topo. Se possível com a Yamaha, cujas promessas não foram cumpridas, e se não, com uma moto pronta para tentar vencer assim que ele a montar, em vez de desenvolver um novo projeto. O francês deixa isso claro nesta entrevista à AS, que ele inseriu na sua agenda lotada no GP da Alemanha, onde conquistou um pódio no sprint. - Já sentiu medo? “Eu diria que não. Olha, quando eu era pequeno, sofri um acidente que me assustou, porque esmaguei doze vértebras e fracturei a mão e o braço em vinte pedaços. Fiquei com medo, sim, mas a primeira coisa que fiz quando voltei para a moto foi dar aquele salto de onde eu tinha caído, porque foi na moto de motocross. -Quantos anos tinha nessa altura? “13. Não sei quantas quedas tive ao longo da minha vida, porque ando de moto desde os meus quatro anos, umas 150 ou talvez mais. Acabamos por nos acostumar com o tempo, embora seja claro que algumas doem mais do que outras.” “Principalmente na qualificação, que é o meu ponto forte, o meu cérebro desliga" -Quer nos explicar esta frase? “Quando se sai das boxes, que é uma volta que não conta e onde você prepara o pneu, percebo que estou nervoso, muito nervoso, mas assim que chego à última curva antes de começar a volta rápida, tudo passa. É como quando se tem dor de cabeça ou dor de estômago e passa, bem, assim, mas em meio segundo. E quando se faz a volta, e quando termina, percebes que és louco, mas um louco são.” - Gostaria de estar a lutar com o Márquez numa boa moto. Não o fazer doi mais que as quedas em si? “Doi um pouco mais. É um ano um tanto estranho e difícil, porque conheço a minha velocidade numa única volta e sei os problemas que temos para ser bons na corrida. A nossa moto é muito delicada dependendo das condições. De um dia para o outro, dependendo do frio ou do calor, a moto é completamente diferente. Numa única volta, não se pensa na temperatura dos pneus nem nada, mas na corrida, tenho que pensar que foi aí que eu me perdi em corridas como Assen. A moto estava em movimento e eu não tinha aderência, o que aumenta os problemas que temos com velocidade, e isso afeta ainda mais o grupo.” - Diz-se que a Yamaha lhe prometeu coisas que ainda não viu. Como lida com isso? “Bem, melhoramos. No ano passado, o meu melhor resultado no Q2 foi um sétimo lugar, e agora tivemos quatro pole positions e cinco primeiras filas, mas o maior desafio agora é fazer isso na corrida. As pessoas acham que o Fábio só é rápido numa volta, mas não é o caso.” - O que acha de Marc Márquez e o seu caminho rumo ao nono título? “Acho que não há ninguém no nível do Márquez atualmente. E não estou a falar só de agora, mas dos últimos dez anos. Ele é bom em tudo: no molhado, no seco, com um braço ruim, com o outro... Ele é rápido em todas as circunstâncias e é um exemplo, porque tem coisas com as quais eu tenho dificuldade, como quando encontro pisos molhados. Não me sinto tão confortável quanto ele, e ele é bom em tudo. É como o FIFA, onde você pode ter todos os seus jogadores com a camisa 99.” - Em que nível estaria contra o Marc com a mesma moto que ele? “Em condições incomuns, é quase imbatível, mas em condições secas podemos causar alguns problemas. Em termos de velocidade pura, tenho potencial para ser muito rápido.” - Para o futuro o que quer? “Para o futuro, não quero um projeto, mas uma moto pronta. Quero uma moto que possa lutar para vencer desde a primeira corrida.

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MotoGP: Carlos Ezpeleta sobre a ronda dupla, F1 e MotoGP!

A ideia parece ser um pouco louca: juntar monolugares de F1 e protótipos de MotoGP num evento duplo. O diretor desportivo da Dorna, Carlos Ezpeleta, fala sobre isso e deixa no ar uma questão: Será que os fãs de MotoGP ficariam felizes? Agora que a Liberty Media, com a aprovação da Comunidade Europeia, pode se dedicar à promoção da MotoGP e, ao mesmo tempo, deter os direitos da F1, a possibilidade de agendar um evento duplo volta a ser levantada: carros ao lado da MotoGP , no mesmo circuito e no mesmo fim de semana. Alguns estão entusiasmados com a ideia, que Stefano Domenicali já apresentou às equipas de MotoGP. Ao Speedweek , Carlos Ezpeleta compartilha o apelo da ideia, mas não esconde as dificuldades a serem superadas. "Vale a pena tentar tudo pelo menos uma vez. Principalmente quando se trata de levar a MotoGP a um novo público, mas devo esclarecer desde já que um evento como este só seria possível em alguns circuitos por ano . Também porque a Fórmula 1 tem ingressos esgotados em muitos circuitos, e a MotoGP também tem vários eventos com ingressos esgotados. Dobrar a capacidade seria muito difícil." Claro que há também a questão da infraestrutura. “Em Las Vegas, por exemplo, seria impossível por questões de segurança. Há locais onde seria possível, mas a maioria dos paddocks não é grande o suficiente para as duas séries. Garagens e arquibancadas temporárias poderiam ser instaladas, mas já avaliamos no passado que existem algumas limitações: por exemplo, as barreiras de ar teriam que ser instaladas e desmontadas entre as sessões... É complicado, embora ainda estejamos dispostos a considerar a ideia.” E depois há o aspecto do gosto do público, que muda significativamente entre a F1 e a MotoGP. "Temos diferenças demográficas significativamente maiores entre os fãs de MotoGP e Fórmula 1. Nos mercados menos desenvolvidos e mais promissores, há uma discrepância notável", admitiu Carlos Ezpeleta, "e temos que prestar muita atenção ao que nossos fãs querem e gostariam de ver". O gestor sabe que os fãs mais leais da MotoGP devem ser tratados com cuidado. “Temos mercados em crescimento como os Estados Unidos, nos quais estamos muito focados, e temos um número muito grande de fãs leais da MotoGP. Precisamos cuidar desses fãs, que vêm às corridas ano após ano. Participar de eventos com a Fórmula 1 significaria que esses fãs leais poderiam não conseguir mais comparecer aos eventos. Precisamos ficar de olho na situação. É importante que ambas as categorias permaneçam autênticas como estão.”

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MXON: Roger De Coster deixa a seleção dos EUA

Existem corridas e existe Roger De Coster. Cinco títulos mundiais nas pistas. 25 títulos como gestor de equipa. Uma era que moldou o motocross nos EUA como nenhuma outra personalidade.  Após 44 anos, De Coster agora está a deixar o cargo de gestor da Equipa dos EUA no Motocross das Nações. Uma decisão com significado simbólico – e um ponto de virada para o motociclismo como um todo. Um arquiteto de sucesso De Coster assumiu a equipa americana pela primeira vez em 1981, numa época em que os pilotos europeus ainda ditavam o ritmo. Sob a sua liderança, a equipa dos EUA tornou-se uma força dominante no cenário mundial, vencendo 21 corridas no MXoN e mais quatro no Troféu das Nações. A sua receita para o sucesso? Confiança, espírito de equipa e talento para campeões. Roger De Coster nunca foi apenas um técnico. Foi um missionário, um motivador e um mentor. "Queria que o nosso desporto se tornasse maior, mais respeitado, mais global", diz em retrospectiva. Foi por isso que ele viajou o mundo durante seus dias de piloto, competindo na Argentina, no Brasil e na Austrália. E finalmente encontrou o seu lar desportivo nos EUA. Para ele, o Motocross das Nações nunca foi apenas uma corrida —  era a corrida do ano. Um lugar onde nações se tornavam equipas. Onde rivais cresciam juntos. E onde sonhos se realizavam — ou eram destruídos. Com a saída de De Coster, a própria AMA assumirá a gestão da equipa – seguindo o modelo usado por muitas nações europeias. O diretor de corridas da AMA,  Mike Pelletier,  montará e administrará a equipa dos EUA em conjunto com os chefes de equipa dos respectivos fabricantes.

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MotoGP, Marc Márquez: “Encaro as últimas 10 corridas com a mentalidade de que só eu posso perder”

Marc Márquez está em forma, talvez mais do que nunca. Ou talvez seja o pacote Marquez+moto que seja o melhor de sempre, até melhor do que o de 2014 ou 2019. Eis o que ele disse aos jornalistas após a conferência de imprensa de Brno. - Este é o melhor Marquez de sempre? "É difícil dizer se é o melhor ou não, mas diria que é um dos melhores. Nesta temporada, estou onde estava antes da lesão de 2019, com um grande controlo da moto e das situações. Mesmo cometendo erros porque somos humanos, estamos a um nível diferente de calma, mas com a mesma fome, que é o que realmente faz a diferença." - Onde gostarias de vencer o campeonato do mundo, em qual GP? "Não vou responder a essa pergunta… Não vou falar sobre onde ou quando quero fechar o Mundial. Em poucas palavras, e sendo honesto, encaro as últimas dez corridas da temporada, após o verão, com a mentalidade de que só eu posso perder. Portanto, se tiver de gerir uma corrida, então vou geri-la. Mas se pudermos vencer, como tentámos aqui, então vamos fazê-lo." - Sobre as vitórias… "Uma das corridas que mais gostei foi a Sprint na Alemanha, porque aquela descarga de adrenalina é diferente, uma explosão muito diferente, como vencer na última volta ou na última curva, mas se consegues vencer assim, tanto melhor. A verdade é que é mais tranquilo assim, mas por agora, como já disse, adoptei um estilo de condução diferente, principalmente após a lesão, e isso permite-me andar mais rápido com uma frequência cardíaca ligeiramente mais baixa." - Sobre a sua Ducati… "Nesta primeira parte sou eu quem se adaptou melhor às diferentes situações, mas também é verdade que temos a melhor moto do campeonato. Uma moto satélite do ano passado está em segundo lugar e outra Ducati está em terceiro. O Alex fez uma ótima primeira parte de temporada, e o Pecco teve mais dificuldades porque está numa equipa oficial e tem de estar à frente."

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TT: Sexto triunfo de Lettenbichler no Red Bull Romaniacs

O vencedor do Red Bull Romaniacs 2025 foi o alemão Manuel Lettenbichler, que conquistou o seu sexto triunfo na competição com uma performance dominante ao longo dos quatro dias de prova nos Cárpatos, na Roménia. Lettenbichler venceu três dos estágios off‑road, incluindo o decisivo Day 4, e construiu vantagem desde o início da competição. Bolt brilhou no dia 3, reduzindo a diferença, mas não o suficiente para evitar a vitória de Lettenbichler. Roman completou o pódio após recuperação nas etapas finais, mesmo enfrentando problemas de saúde no início da semana. Walkner e Jarvis fecharam o Top 5 com performances sólidas em terreno extremo. -A categoria Silver foi vencida por Eddie Karlsson, a pilotar uma moto elétrica da Stark VARG, seguido por Kornel Ott e Tobin Miller. Diego Chang foi campeão da Bronze, Fabio Carvalho levou o título na Iron,  Dmitriy Reznitskiy dominou a Atom. -Na nova categoria Adventure Ultimate,  Pol Tarrés (Harley-Davidson Pan America) ficou em primeiro, com Jonny Walker (Triumph Tiger 900 Rally) em segundo. -O Red Bull Romaniacs não fez parte do FIM Hard Enduro World Championship 2025; em vez disso, funcionou como um evento independente, coroando o seu próprio "Extreme Enduro Rallye World Champion" . Classificação final – Categoria Gold (Top 5) 1. Manuel Lettenbichler (GER) KTM, 21h41m45s 2. Billy Bolt (GBR) Husqvarna , +33m11s (22h14m56s) 3. Mario Roman (ESP) Sherco, 22h43m30s 4. Michael Walkner (AUT) GASGAS , 24h15m07s 5. Graham Jarvis (GBR) Husqvarna , 24h40m42s

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MX2: Liam Everts perde o GP caseiro

Deveria ter sido o seu momento mais emocionante da temporada, mas isso não vai acontecer.  Liam Everts  não poderá competir no GP da Bélgica em Lommel. O  piloto de fábrica da Husqvarna, de 20 anos, sofreu uma fratura no sacro  durante a qualificação para o Grande Prémio da Finlândia   – uma lesão que agora o impede de correr em casa. A cena dificilmente poderia ter sido mais dramática: Everts liderava a classificação da MX2 em Kausala quando avaliou mal um trecho ondulado tecnicamente exigente. A roda dianteira perdeu aderência e o belga foi violentamente catapultado por cima do guiador. Embora inicialmente conseguisse sair da pista sozinho, um exame médico logo depois revelou a amarga verdade:  uma fratura no sacro  – uma lesão que exige paciência e repouso absoluto. O sacro é um osso do corpo humano que faz parte da coluna vertebral. Está localizado na base da coluna, logo abaixo das vértebras lombares e acima do cóccix. O jovem belga fará falta na lendária pista de areia, que é quase como uma segunda sala de estar para a família Everts. O momento do seu regresso é  incerto.  A esperança: talvez no final de agosto, quando o Campeonato Mundial de MX2 entra em sua fase final. A única certeza é que a equipa não correrá riscos durante a sua recuperação.

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MXGP: Regresso do ‘Tiga’ adiado… mas até quando?

O Campeonato do Mundo de Motocross está a chegar a Lommel, e Tim Gajser estará ausente da categoria principal do MXGP. O piloto da Honda HRC, que regressou à sua CRF450R nas últimas semanas, ainda está a recuperar da lesão sofrida em Frauenfeld. E já está de olho em 2026. Três meses depois do seu acidente, Tim Gajser anunciou que está de volta aos treinos. No entanto, o pentacampeão mundial reafirmou a sua posição inicial: só regressará ao Mundial de MXGP quando não houver possíveis repercussões. Inicialmente, havia rumores do seu regresso em Lommel, mas provavelmente voltará apenas para os próximos eventos do calendário. Futuro com a Yamaha no MXGP? Enquanto isso, Tim Gajser é alvo de muitas especulações no mercado, com rumores a circularem de que já assinou um contrato plurianual com a Yamaha, com início na temporada de 2026. Muitos especialistas do setor consideram o acordo fechado, o que é um tanto sensacional, considerando que o esloveno corre pela Honda e pela Gariboldi Racing há 10 anos, desde o seu triunfo na MX2 até aos seus sucessos no MXGP. Ontem, por sua vez, circularam rumores de que Jeffrey Herlings poderia pilotar a sua Honda em 2026, ao lado de Tom Vialle, que está perto de regressar à Europa.

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MXGP: Tira-teimas esperado no Grande Prémio da Flandres

Em Lommel é esperado o duelo entre Romain Febvre e Lucas Coenen. Pode não ser o fim de semana das grandes decisões no MXGP, mas certamente não será uma competição de ‘favas contadas’ para nenhum deles. Some-se a isto a MX2, com Laengenfelder na liderança merecida e uma tremenda recuperação de Adamo, e temos todos os ingredientes para um Grande Prémio da Flandres emocionante. Será o thriller perfeito? Há um confronto direto, e bem, há um choque entre marcas e, acima de tudo, um confronto entre duas gerações de pilotos, entre um campeão mundial experiente e um estreante muito jovem e talentoso, impulsionado como um foguete pela sua própria insolência, pelo trabalho e visão daqueles que o escolheram e apoiaram, pela peculiaridade da situação geral e por uma pitada de sorte, que não faz mal; na verdade, nesses casos, acrescenta ênfase. Com menos de seis Grandes Prémios pela frente na temporada , ainda há tempo e espaço para tudo e mais um pouco. Mas, neste momento, estamos em condições de acompanhar Simon Langenfelder numa trajetória nada empolgante na MX2  e prender a respiração para a MXGP, que está à beira de uma reviravolta. Lucas Coenen venceu os dois últimos Grandes Prémios, na Finlândia e na República Checa, recuperou 12 pontos de Romain Febvre e agora está apenas 10 pontos atrás do líder e da liderança geral do campeonato. A tendência também é claramente favorável ao belga de dezoito anos. Aos 33 anos, o francês não pode ser considerado exatamente um velho, especialmente porque a experiência e os títulos o mantêm jovem. MX2 Andrea Adamo deve pisar no acelerador e deve manter constantemente sob olho Simon Laengenfelder , o líder que merece uma performance de temporada quase absolutamente protagonista, e aquele diabo Kay de Wolf , que começou a ir a todo vapor em alguns Grandes Prémios. Adamo está uns bons 47 pontos atrás. Não é um número pequeno. Um pouco humilhante, mas também é a motivação para aprender definitivamente a nunca desistir! No ano passado , Jeffrey Herlings no MXGP, e Lucas Coenen em MX2, foram os vencedores em Lommel. Resta saber o que nos reserva o destino. MXGP - Top 5: 1.Romain Febvre (KAWASAKI), 678 pontos; 2. Lucas Coenen (KTM), 668 pontos; 3. Glenn Coldenhoff (FANTIC), 494 pontos; 4. Rubén Fernández (HONDA), 451 pontos; 5. Calvin Vlaanderen (YAMAHA) 392 pontos; etc. MX2 - Top 5: 1. Simon Längenfelder (KTM), 665 pontos; 2. Andrea Adamo (KTM), 618 pontos; 3. Kay de Wolf (HUSQVARNA), 606 pontos; 4. Sacha Coenen (KTM), 520 pontos; 5. Thibault Benistant (YAMAHA), 492 pontos; etc.

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MXGP: Herlings de volta este fim de semana no GP da Flandres

Jeffrey Herlings recuperou o suficiente de uma fratura na clavícula direita para regressar à ação do MXGP este fim de semana na areia grossa de Lommel. O piloto da Red Bull KTM Factory Racing pilotou a sua KTM 450 SX-F num treino na Holanda ontem (quinta-feira) e sentiu-se em forma e feliz o suficiente para confirmar a sua presença este fim de semana em Limburg, na Bélgica. O holandês de 30 anos venceu em Lommel em 2024 e a sua habilidade e velocidade na areia são mundialmente reconhecidas. Herlings venceu na Alemanha e na Letónia esta temporada (das nove etapas que disputou) antes de falhar os eventos na Finlândia e na República Checa devido à lesão na clavícula sofrida durante o treino, e passou quase um mês inteiro num processo natural de recuperação e reabilitação.

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CN Supercross: Clássica da Poutena em dose dupla

O Campeonato Nacional de Supercross chega à maior clássica da modalidade no nosso país com dois dias de prova e a estreia de um formato com muitas novidades no domingo. É já no próximo fim de semana de 2 e 3 de agosto que o Campeonato Nacional de Supercross regressa à grande clássica da Poutena, com o Crossódromo Nelson Alves a receber dois dias de prova com pontuações independentes – constituindo a 4ª e 5ª rondas das seis que constituem o campeonato. Outra grande novidade será o formato da prova de domingo. De facto, se a jornada de sábado mantém o habitual figurino já conhecido das provas de Supercross – duas mangas para SX50, SX65 e SX85, final de SX2, final de SX1 e final Elite -, já no domingo irá estrear-se um formato ‘Triple Crown’, para além de uma exibição de Freestyle – esta apenas no domingo. No caso das classes seniores, este formato de domingo será apenas pontuável para a classe Elite, com três finais ao longo da noite e o vencedor final a ser conhecido pela soma dos pontos, mas em sentido inverso, ou seja, 1 ponto para o primeiro, 2 pontos para o segundo, etc. Teremos ainda um formato diferente para os conhecidos ‘head-to-head’, que também irão integrar as classes de 50, 65 e 85. A ronda dupla organizada pela Secção de Motorismo do C.S.C.R. da Poutena irá receber vários nomes estrangeiros – e não só – para animar o plantel, casos do Campeão espanhol José Butrón, de Samuel Nilsson, filho do conhecido Matthias Nilsson, e de vários pilotos franceses, para além do regresso do ex-Campeão Nacional Hugo Basaúla. No sábado a ação em pista começa a partir das 17h00 com as sessões de treinos livres e cronometrados. Após a pausa do jantar, o programa de corridas tem início às 20h10, com a partida para a última corrida da noite, a final SX Elite, a ser dada à meia-noite. No domingo o programa volta a iniciar-se às 17h00 para uma sequência de ação quase ‘non-stop’ até perto da meia-noite, com exceção da pausa de cerca de 40 minutos entre as 20h00 e as 20h45. Localização: https://maps.app.goo.gl/QELiK1jGBPwMidfK8 Autoestrada A1, saída Mealhada/Cantanhede Autoestrada A1, saída Ançã/Cantanhede E.N. nº 334, direção Mogofores – Praia de Mira  Os bilhetes estão à venda no local e em https://sxpoutena.bol.pt Bilhete diário: 10€ Bilhete para os 2 dias: 15€ Pack de 5 bilhetes (por dia): 40€ Crianças até aos 10 anos: entrada gratuita

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Endurance: Estreia de ouro para André Pires nas 24 Horas de Barcelona

A estreia do NEXX RIDER André Pires nas míticas 24 horas de Barcelona foi simplesmente de outro mundo! Em cima da sua 600cc e ao serviço da equipa Basomba Racing, André não só venceu a categoria SST 600, como também conquistou um incrível 7.º lugar na geral – algo nunca antes feito por uma moto desta cilindrada. Uma verdadeira lição de garra, foco e paixão pela velocidade. “Que aventura incrível! Esta conquista também é vossa!”. Disse André Pires.

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WSBK: Jake Dixon pode ser piloto Honda em 2026

Sylvain Guintoli insiste que as equipas do Mundial de Superbikes devem estar interessadas em contratar Jake Dixon. O piloto de Moto2 Dixon tem sido fortemente associado à Honda no Campeonato do Mundo de Superbikes em 2026. Essa mudança foi aprovada pelo campeão do Mundo de Superbikes de 2014, Guintoli. Em declarações, segundo o site www.crash.net., Guintoli falou sobre a oportunidade de várias equipas conseguirem contratar Jake Dixon. Ainda não sabemos. Mas se eu fosse o diretor de uma equipa do Mundial de Superbikes, estaria definitivamente a falar com o Jake. Ainda não sabemos. Mas se eu fosse o diretor de uma equipa do WorldSBK, de certeza conversaria com o Jake. Estaria a falar com pilotos da Moto2 que estão a começar a chegar ao limite de idade em que se torna difícil mudar para o MotoGP. Não estou a dizer que isso não vai acontecer com o Jake. Mas ele está a chegar à idade em que já está em Moto2 há algum tempo. Portanto, talvez uma mudança esteja nos planos.

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TT: Walker conquista o segundo lugar no Red Bull Romaniacs

A Triumph Motorcycles concluiu uma semana histórica no Red Bull Romaniacs 2025, com Jonny Walker a terminar em segundo lugar na categoria Adventure Ultimate e Sam Sunderland a conquistar uma vitória dominante na classe Adventure Lite. Competindo com motos Tiger 900 Rally Pro quase de origem, os dois pilotos tiveram um desempenho notável ao longo de cinco dias exigentes nas Montanhas Cárpatos, provando a capacidade da gama Adventure da Triumph num dos eventos off-road mais difíceis do mundo. A edição de 2025 do Red Bull Romaniacs introduziu as novas categorias Adventure, que viram uma competição aguerrida à medida que os pilotos enfrentavam uma mistura desafiante de subidas rochosas, descidas íngremes, travessias de rios e trilhos estreitos na floresta. Para a Triumph, o evento foi uma demonstração poderosa da capacidade real da Tiger 900 Rally Pro em algumas das condições mais extremas do desporto off-road. Na classe Adventure Ultimate, Jonny Walker, da Triumph Factory Racing Enduro Team, teve mais uma vez um desempenho de classe mundial. Depois de ficar em segundo lugar no Prólogo, Jonny enfrentou um pequeno problema técnico no primeiro dia de off-road, o que lhe custou tempo e o fez cair para quinto lugar. Logo de seguida respondeu com três vitórias consecutivas nas etapas off-road, diminuindo a diferença para o líder e subindo para o segundo lugar na classificação geral. Apesar de sua recuperação tardia, Jonny acabou por terminar em segundo lugar na categoria, apenas 3 minutos e 43 segundos atrás do primeiro classificado. Para Sam Sunderland, o Romaniacs marcou a sua estreia competitiva pela Triumph e um regresso tão esperado às corridas. Competindo na classe Adventure Lite, o bicampeão do Rally Dakar deixou claras as suas intenções desde o início, vencendo o prólogo urbano antes de dominar cada um dos quatro dias de off-road. Com resultados perfeitos em todas as etapas, Sunderland garantiu a vitória à geral da classe com uma vantagem confortável de quatro horas e 19 minutos. A participação de Sunderland no Romaniacs também serve como trampolim para o seu próximo grande desafio. Nas próximas semanas, ele tirá tentar tornar-se na pessoa mais rápida a dar a volta ao mundo em moto. Sam percorrerá mais de 18.000 milhas, atravessando cinco continentes e mais de 15 países aos comandos de uma Triumph Tiger 1200 Rally Explorer. Jonny Walker: «Gostei muito de pilotar a moto Adventure na Romaniacs deste ano. Além do pequeno problema no primeiro dia, em que perdi algum tempo, não tive nenhum problema com a Tiger 900 Rally Pro. A moto comportou-se muito bem e consegui vencer os três dias seguintes consecutivamente, por isso é evidente que tínhamos capacidade para lutar pelo primeiro lugar. Foi definitivamente um desafio pilotar uma moto grande nesse tipo de terreno, mas diverti-me muito e foi ótimo estar de volta a esta corrida fazendo algo completamente diferente. Terminar em segundo lugar na classificação geral é um ótimo resultado, e acho que mostramos do que a moto é capaz.” Sam Sunderland: «Pronto, o Red Bull Romaniacs 2025 chegou ao fim! Estou muito feliz por ter conquistado a vitória na categoria Adventure Lite com uma margem confortável – hoje até consegui apreciar a paisagem! A moto esteve incrível durante toda a semana, mesmo em alguns pontos realmente difíceis, com subidas íngremes e muito mais. Levar a Tiger praticamente saída da loja, sem muito tempo para a testar, e depois colocá-la no topo do pódio é incrível. No geral, gostei muito da corrida e estou super feliz por ter conquistado a vitória e mostradoa todos do que as motos Adventure são capazes.”

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MotoGP: Quartararo “aprendeu” com Lewis Hamilton

Fabio Quartararo explicou o que aprendeu com Lewis Hamilton numa recente visita ao paddock da F1. O piloto de fábrica da Yamaha foi convidado para o Grande Prémio de Barcelona de F1 em junho. Quartararo passou algum tempo com Hamilton e o seu companheiro de equipa da Ferrari, Charles Leclerc, e teve até a oportunidade de ouvir as comunicações de rádio da equipa e a reunião pós-corrida. Em declarações para o site https://www.crash.net, Quartararo falou sobre a experiência nas boxes de F1 e os conselhos de Lewis Hamilton. - Foi interessante ver o que Lewis e Charles conversam com os engenheiros e que há muitos detalhes envolvidos. Levei muitas coisas positivas comigo.

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TT: Schareina vence quarta etapa consecutiva e fica mais líder dos Sertões 2025

Das cinco etapas concluídas no Rali dos Sertões 2025, quatro foram ganhas pelo piloto Tosha Schareina com a sua moto Honda CRF 450 Rally, da Monster Energy Honda HRC. O espanhol superou a parte final da etapa Maratona na quinta-feira (31/7), entre as cidades de Xique-Xique (BA) e Petrolina (PE), e conseguiu uma vantagem de 10 minutos na classificação geral e na categoria Moto 1. A quinta etapa do maior rali do país percorreu 470 quilómetros, 296 dos quais especiais, e encerrou a Maratona do dia anterior. Neste formato, os pilotos não tinham assistência mecânica externa, pelo que poupar o seu equipamento foi uma estratégia fundamental. Atual vice-campeão do Dakar, Schareina conquistou a quarta vitória consecutiva na prova depois de superar as areias da região de Xique-Xique e trechos de montanhas rochosas. Esta sexta-feira, o destino será a cidade de Delmiro Gouveia, em Alagoas, com um percurso de 415 km. A sexta etapa do programa inclui 280 km de troços cronometrados. “Nestas duas últimas etapas, tivemos de poupar a mecânica das motos – e também os pneus.” Começa por referir o espanhol. “ Estivemos na Maratona, onde os mecânicos não nos puderam ajudar, e a verdade é que foi muito bom. Tentei rodar em segurança, sem quedas, e também conservar os pneus o mais possível, pelo que optei por não atacar. A etapa anterior foi muito difícil, muito lenta e com muitas curvas, enquanto a quinta etapa foi muito, muito rápida. Consegui vencer a especial e alcançar esses dez minutos de diferença na qualificação, pelo que vamos aos restantes três dias.”

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MotoGP: Miguel Oliveira no top 40 da lista de vencedores desde 1949

O Campeonato do Mundo de MotoGP, tal como o conhecemos hoje, existe desde 1949. Durante esse tempo, inúmeros nomes surgiram e desapareceram, gravando-se nos livros de história como vencedores de corridas e campeões mundiais. Valentino Rossi lidera a lista de vencedores de todos os tempos com um recorde de 89 vitórias na classe rainha, tendo conquistado a sua primeira em 2000 e a última 17 anos depois, em 2017. Um recorde outrora considerado imbatível, Rossi enfrenta agora a pressão de Marc Márquez, que ocupa agora o segundo lugar, tendo alcançado este feito durante a presente temporada de 2025. Dos 10 pilotos com mais vitórias na categoria principal, apenas dois ainda estão em atividade: Marc Marquez e seu atual companheiro de equipa da Ducati, Francesco Bagnaia. O primeiro vencedor da classe rainha foi Harold Daniell, que venceu o Grande Prémio da Grã-Bretanha de 1949, que na altura era disputado como o Isle of Man Senior TT. Conheça a lista completa dos vencedores do Grande Prémio da classe rainha.                                             All-time MotoGP winners' listPositionRiderWinsMost recent win1Valentino Rossi892017 Dutch GP2Marc Marquez702025 Czech GP3Giacomo Agostini681976 German GP4Mick Doohan541998 Argentine GP5Jorge Lorenzo472018 Austrian GP6Casey Stoner382012 Australian GP7Mike Hailwood371967 Canadian GP8Dani Pedrosa312017 Valencia GP Eddie Lawson311992 Hungarian GP10Pecco Bagnaia302025 Americas GP11Kevin Schwantz251994 British GP12Wayne Rainey241993 Czech GP13Kenny Roberts221983 San Marino GP Geoff Duke221958 Swedish GP John Surtees221960 Nations GP16Freddie Spencer201985 Swedish GP17Barry Sheene191981 Swedish GP18Wayne Gardner181992 British GP19Andrea Dovizioso152020 Austrian GP Alex Criville152000 French GP21Max Biaggi132004 German GP Randy Mamola131987 San Marino GP23Phil Read111975 Czech GP Fabio Quartararo112022 German GP25Maverick Vinales102024 Americas GP26Loris Capirossi92007 Japanese GP Sete Gibernau92004 Qatar GP28Jorge Martin82024 Indonesian GP Luca Cadalora81996 German GP Kenny Roberts Jr82000 Pacific GP Gary Hocking81962 British GP (Isle of Man Senior TT)32Alex Barros72005 Portuguese GP Enea Bastianini72024 Emilia Romagna GP34Alex Rins62023 Americas GP Marco Lucchinelli61981 Finnish GP Umberto Masetti61955 Nations GP37Marco Melandri52006 Australian GP Leslie Graham51952 Spanish GP Wil Hartog51980 Finnish GP Miguel Oliveira52022 Thai GP Franco Uncini51982 British GP42Tadayuki Okada41999 Australian GP John Kocinski41994 Australian GP Reg Armstrong41956 West German GP Jack Miller42022 Japanese GP Marco Bezzecchi42025 British GP Libero Liberati41957 Nations GP48John Hartle31963 Dutch GP Jack Findlay31977 Austrian GP Daryl Beattie31995 German GP Alberto Pagani31972 Yugoslavian GP Nicky Hayden32006 US GP Cal Crutchlow32018 Argentine GP Pat Hennen31978 Spanish GP Norick Abe32000 Japanese GP Alfredo Milani31953 Belgian GP Johnny Cecotto31978 Dutch GP Aleix Espargaro32023 British GP Garry McCoy32000 Valencia GP Franco Morbidelli32020 Valencia GP61Carlos Checa21998 Madrid GP Johann Zarco22025 French GP Brad Binder22021 Austrian GP Virginio Ferrari21979 Dutch GP Danilo Petrucci22020 French GP Ray Amm21954 British GP (Isle of Man Senior TT) Nello Pagani21949 Nations GP Makoto Tamada22004 Japanese GP Jack Middelburg21981 British GP Fergus Anderson21953 Spanish GP Jarno Saarinen21973 Austrian GP Jim Redman21966 Dutch GP73Alex Marquez12025 Spanish GP Remo Venturi11960 Dutch GP Teuvo Lansivuori11974 Swedish GP Joan Mir12020 European GP Bob McIntyre11957 British GP (Senior Isle of Man TT) Ken Kavangh11953 Ulster GP Alan Shepherd11962 Finnish GP Angelo Bergamonti11970 Spanish GP Christian Sarron11985 German GP Takazumi Katayama11982 Swedish GP Chris Vermeulen12007 French GP Gianfranco Bonera11974 Nationa GP William Doran11949 Belgian GP Andrea Iannone12016 Austrian GP Tohru Ukawa12002 South African GP Ben Spies12011 Dutch GP Toni Elias12006 Portuguese GP Jack Brett11952 Swiss GP Hideo Kanaya11975 Austrian GP Dickie Dale11954 Spanish GP Dave Simmonds11972 Spanish GP Boet van Dulmen11979 Finnish GP Jack Ahearn11964 Finnish GP Kim Newcombe11973 Yugoslavian GP Pierre Monneret11954 French GP Chas Mortimer11972 Spanish GP Simon Crafar11998 British GP Benedicto Caldarella11962 Argentine GP John Williams11976 Belgian GP Pierfrancesco Chili11989 Nationa GP John Newbold11976 Czech GP Jorge Kissling11963 Argentine GP Richard Creith11965 Ulster GP Alberto Puig11995 Spanish GP Troy Bayliss12006 Valencia GP Franta Stastny11966 East German GP Fabio Di Giannantonio12023 Qatar GP Kevin Magee11988 Spanish GP Tom Herron11976 British GP (Senior Isle of Man TT) Regis Laconi11999 Valencia GP Mick Grant11975 British GP (Senior Isle of Man TT) Bill Lomas11955 Ulster GP Godfrey Nash11969 Yugoslavian GP Cromie McCandless11952 Ulster GP Harold Daniell11949 British GP (Senior Isle of Man TT) Edmund Czihak11974 German GP Michel Frutschi11982 French GP Giuseppe Colnago11955 Belgian GP Dennis Ireland11979 Belgian GP Phil Carpenter11974 British GP (Senior Isle of Man TT)

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EWC: Michael van der Mark quer levar BMW à glória em Suzuka

Com as posições 11º, 15º e 16º, o regresso do Campeonato do Mundo de Superbike à Hungria não foi um acontecimento agradável para Michael van der Mark. No entanto, a causa do fim de semana de corrida desastroso do piloto da ROKiT-BMW foi a Superpole.  Quando van der Mark estava a fazer a sua volta rápida com o pneu macio Qualifyer, a sessão foi interrompida após uma queda de Tito Rabat. A partir da 19.ª posição na grelha de partida, é extremamente difícil alcançar as primeiras posições no disputado Campeonato do Mundo de Superbike. Como é sabido, Michael van der Mark substituirá o piloto titular da EWC, Sylvain Guintoli, na próxima Suzuka 8h.  - Infelizmente, ele não está disponível, caso contrário, não teria sido um gesto bonito excluir outro piloto por minha causa. Tenho experiência em Suzuka e fico muito feliz em substituí-lo. Fico com pena pelo Sylvain não poder estar presente. Adoro esta corrida! Estive sete vezes em Suzuka e quatro vezes ajudei a conquistar a vitória. Temos uma equipa forte e um conjunto forte. Seria fantástico conseguir mais uma vitória lá, ou pelo menos um lugar no pódio. As motos são muito diferentes, justamente porque a posição do assento tem de funcionar para três pilotos. No final, porém, é uma moto e habituamo-nos a ela após algumas voltas. Vou dar o meu melhor para ajudar a BMW Motorrad Motorsport e a equipa de resistência a alcançar o seu grande objetivo: ser o primeiro fabricante europeu a vencer as oito horas de Suzuka.

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MotoGP: Moto2, David Alonso avalia a mentalidade dos pilotos

David Alonso, da equipa Aspar, está a disputar a sua primeira temporada em Moto2 este ano. O campeão do mundo de Moto3 de 2024 ocupa o 16.º lugar na classificação do campeonato e ainda está a meio de uma temporada de adaptação à nova classe. Numa entrevista à SPEEDWEEK.com, o piloto colombiano fala sobre as diferenças entre as duas categorias, a sua adaptação e a pausa de verão. - A energia dos pilotos, de todos nós, muda da primeira para a segunda metade da temporada. É um pouco como quando se vai ao ginásio: no primeiro mês, está cheio de gente, porque todos querem ficar em forma. E depois, um pouco mais tarde, vêm menos pessoas. E depois, na última fase, voltam. É um pouco assim no campeonato: na primeira corrida, todos têm muita energia, alguém começa muito forte, depois diminuem o ritmo. E então, nas últimas corridas, estão bem e voltam à frente. Esse é o curso normal. Mas o que eu tento fazer e o que os bons pilotos fazem é correr o máximo possível ao mesmo nível, com a mesma intensidade. Por isso é bom ter a pausa de verão.

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MotoGP: Público cada vez mais “interessado nas histórias humanas”

O que está a acontecer em termos de marketing no MotoGP? A entrada da gigante norte-americana Liberty Media no MotoGP foi aprovada pelas autoridades reguladoras da concorrência. A empresa norte-americana, que também é proprietária da Fórmula 1, adquiriu 84% das ações da Dorna, detentora dos direitos do MotoGP.  De um modo geral, os fãs e o paddock partem do princípio de que, com a Liberty a bordo, o marketing do MotoGP irá acelerar ainda mais – e que daí poderá resultar uma ascensão semelhante à que a Fórmula 1 teve nos últimos anos. Desde a entrada da Liberty na Fórmula 1 em 2017, a série de corridas tem crescido rapidamente. A Fórmula 1 e as marcas em seu redor tornaram-se ainda mais conhecidas graças a campanhas inteligentes nas redes sociais e projetos como a série da Netflix «Drive to Survive» e, mais recentemente, o filme da Fórmula 1 com Brad Pitt.  A Fórmula 1 conquistou com sucesso um público-alvo ainda mais jovem, diversificado e internacional. Um dos principais mercados de expansão: os EUA. Atualmente, três corridas são realizadas neste país. Mas, em todo o mundo, a Fórmula 1 ainda bate recordes de audiência regularmente, impulsionada também por uma estratégia inteligente durante a pandemia do COVID-19 e pela emocionante temporada de 2021. Cooperações e grandes acordos publicitários, bem como a entrada de cada vez mais partes interessadas nas equipas, são prova do crescimento contínuo – também graças à Liberty Media. Será que um boom semelhante está a caminho para o MotoGP? O gerente da Dorna, Carlos Ezpeleta, em entrevista à SPEEDWEEK.com, quando questionado se, no futuro, um público-alvo além do automobilismo deverá ser mais fortemente abordado . - De momento, esse é o nosso foco número 1 e já estamos a olhar nessa direção. Existe uma certa percepção de que é preciso pilotar uma moto para ser fã deste desporto. Mas isso já não é verdade há muito tempo. Mais pessoas vêm aos nossos eventos de carro do que de moto, muitas nem sequer têm uma moto. Em termos demográficos, temos uma base muito ampla. O nosso público feminino cresceu bastante. O nosso público jovem cresceu bastante. Muitos não estão particularmente interessados no lado mecânico ou nas motos. Estão interessados nas histórias humanas por trás disso. E o nosso marketing e a nossa marca visam cada vez mais transmitir a mensagem de que não estamos aqui exclusivamente para os motociclistas.

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WSBK: Álvaro Bautista confiante ‘A porta não está fechada’

A equipa Aruba.it Ducati confirmou a sua intenção de recorrer a uma cláusula contratual para se separar de Bautista no final desta temporada. Mas o seu futuro no Campeonato do Mundo WSBK ainda pode ser salvo pelo mesmo fabricante. Bautista falou, segundo o site https://www.crash.net, sobre os seus planos incertos para 2026: 'O problema é que estamos em agosto, por isso ninguém trabalha e é difícil falar com as pessoas! Simone, o meu agente, está a trabalhar. Espero ter algo muito antes de setembro. Estou confiante e talvez dentro de alguns dias ou não muito tempo, teremos algo. Assinámos um contrato para 2025 e 2026, com a possibilidade de não continuar por parte de ambos. A Ducati decidiu que não podíamos manter as mesmas condições para estes dois anos. Acrescentou ainda: 'Eles nunca me disseram que não me queriam e, no momento, a Ducati disse: ‘Espera, porque ainda não tomamos uma decisão sobre os pilotos. A porta não está fechada. É verdade que aceitei condições como bicampeão mundial que talvez fossem muito baixas, mas aceitei porque queria correr.’

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EWC: Conheça como funciona o sistema de qualificação das 8 Horas de Suzuka

As 8 Horas de Suzuka fazem parte do Campeonato do Mundo de Resistência da FIM (EWC) e o fim de semana de corrida é estruturado de forma muito diferente do MotoGP e do Campeonato Mundial de Superbike. Sem contar com os testes privados, a ação terá início na sexta-feira com uma sessão de treinos de duas horas entre as 8h30 e as 10h30, hora local. A qualificação será realizada ao longo de dois dias e dividida em três partes diferentes. Para entender como funciona a qualificação, é importante lembrar que cada piloto de uma equipa recebe uma cor específica: azul, amarelo e vermelho. Todos os três pilotos de cada equipa participam na primeira qualificação na sua respetiva sessão denominada por cor e, em seguida, repetem o processo à noite para a segunda qualificação. O tempo médio dos dois pilotos mais rápidos de cada equipa é usado para determinar quais as 10 motos que avançam para a Prova dos 10 Melhores no sábado. Exclusiva da ronda de Suzuka do EWC, a Prova dos 10 Melhores é essencialmente uma disputa ao estilo superpole. As equipas têm de nomear dois pilotos para a Prova dos 10 Melhores, com cada piloto a ter a oportunidade de competir contra o relógio e estabelecer o melhor tempo. O primeiro piloto de cada equipa entra na pista em ordem inversa com base na qualificação de sexta-feira, seguido pelos segundos pilotos, depois de todos terem estabelecido um tempo. No entanto, apenas na qualificação de sexta-feira, apenas a volta individual mais rápida de qualquer um dos pilotos conta para a posição final na grelha, o que significa que um erro ou um tempo mais lento de um piloto não penaliza a posição de partida da equipa. A corrida em si acontece no domingo, com as luzes a apagarem-se às 11h30, hora local, e a ação a terminar às 19h30, hora local. Curiosamente, as 8 Horas de Suzuka continuam uma tradição antiga, com os pilotos a alinharem-se no lado direito perto da parede das boxes antes de correrem para o outro lado para saltar para as suas motos e dar início à corrida.

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MotoGP: Marco Bezzecchi superou dificuldades de 2024

Marco Bezzecchi defende as cores da Aprilia Racing no MotoGP. O terceiro classificado no Campeonato do Mundo de 2023 sente-se muito bem na equipa de Noale, e a transição da Ducati Desmosedici para a Aprilia RS-GP foi fácil para o italiano. No seu primeiro Grande Prémio com a moto preta na Tailândia, «Bez» terminou em 6.º lugar, depois conseguiu mais alguns resultados no top 10 na Argentina, nos EUA e no Qatar. Em Jerez e Le Mans, o italiano teve os seus piores fins de semana de corrida até agora, terminando as duas corridas de domingo em 14.º lugar. Duas semanas após o GP da França, conseguiu a vitória em Silverstone e a sua primeira vitória no Grande Prémio com a Aprilia. O Grande Prémio da Grã-Bretanha foi o pontapé inicial para uma série impressionante para Bezzecchi: nos últimos seis fins de semana de GP, terminou oito vezes entre os cinco primeiros em doze corridas, ficando em segundo lugar no Grande Prémio de Assen e Brno. Na classificação geral, Bezzecchi está em quarto lugar com 156 pontos na pausa de verão. Em declarações, segundo o site https://www.speedweek.com, Bezzecchi falou sobre o melhor momento com a sua nova equipa, até ao momento. -O meu melhor momento foi definitivamente em Silverstone. Voltar a vencer foi fantástico para mim. Foi muito emocionante para mim e para toda a equipa – foi um momento brilhante para nós. A vitória veio na altura certa. Estava a lutar desde 2024, para mim a vitória foi uma grande satisfação.

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MotoGP: Davide Brivio admite que F1 é mais negócio que desporto

Poucos conhecem o MotoGP tão bem quanto Davide Brivio, diretor da equipa Trackhouse-Aprilia, é um veterano da categoria rainha do motociclismo, já foi diretor da Yamaha, depois diretor pessoal de Valentino Rossi e, mais tarde, responsável pelo regresso da Suzuki ao MotoGP.  Após uma passagem pela Fórmula 1, onde foi diretor de corridas e chefe do programa para jovens pilotos da Alpine-Renault, está de volta ao MotoGP – como diretor da equipa satélite da Aprilia, a Trackhouse. Brivio conhece muito bem as duas principais categorias do mundo das duas e quatro rodas. O que separa e o que une a Fórmula 1 e o MotoGP? Brivio em entrevista ao SPEEDWEEK.com - Na minha opinião, uma das maiores diferenças é que no MotoGP se sente mais paixão no sentido de amor pelo desporto puro. A Fórmula 1 é um desporto fantástico, acompanho todas as corridas e gosto do desporto. Mas também é muito orientado para os negócios, o que é absolutamente normal. Hoje em dia, o desporto é um grande negócio e, claro, a Fórmula 1 está no topo desse fenómeno. Na Fórmula 1, às vezes vemos decisões que são mais motivadas por questões comerciais. No MotoGP, talvez seja ainda mais desportivo.

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EWC: Zarco e Honda lideram tabela de tempos nas 8h de Suzuka

Sob condições quentes e húmidas, típicas da temporada e do evento, as últimas sessões de testes tiveram lugar no Circuito de Suzuka, em preparação para a 46ª edição das 8 Horas de Suzuka do Campeonato Mundial de Resistência da FIM, agendada para domingo, 3 de agosto. A equipa Honda HRC concluiu o teste com sucesso e sem incidentes, liderando a classificação geral com o melhor tempo por volta de 2 min 05.645, estabelecido na sessão 4 por Johann Zarco. Um total de 55 equipas foram à pista para este importante dia de testes, que se desenrolou em cinco sessões. Para além das condições meteorológicas extremas, o trabalho das equipas tornou-se ainda mais desafiante devido às repetidas interrupções devido à bandeira vermelha. Melhores tempos das 5 sessões do teste: A Sessão 1 teve a duração de 90 minutos, das 9h às 10h30. O tempo mais rápido, de 2 min 06.630, foi estabelecido na volta 21 pela YART Yamaha. A equipa Honda HRC foi a segunda mais rápida, com um tempo de 2 min 06.748, a apenas 00.118 segundos do líder. Em terceiro lugar nesta sessão de abertura ficou a YOSHIMURA SERT MOTUL com a Suzuki nº 1, registando um tempo de 2 min 07.077, (+00.447) segundos do líder. Com as temperaturas a continuarem a subir, a Sessão 2, com a duração de 75 minutos, decorreu das 10h45 às 12h00. A YOSHIMURA SERT MOTUL estabeleceu a referência com 2 min 06.559, seguida pela equipa Honda HRC em segundo com 2 min 06.872 (+00.313). A TeamATJ com a docomo Business ficou em terceiro lugar com 2 min 07.042 (+00.483). Após um breve intervalo para almoço, a Sessão 3 teve a duração de 60 minutos, das 13h30 às 14h30. As temperaturas do ar ultrapassaram os 34°C, com a temperatura da pista a ultrapassar os 60°C. A equipa Honda HRC liderou a sessão com o melhor tempo da sessão, 2 min 06s706, na volta 20, 00s431 à frente da AutoRace Ube Racing Team, número 76, que registou 2min07s137. A YAMAHA RACING TEAM seguiu em terceiro, com o tempo de 2min07s258 (+00s552). A Sessão 4 teve a duração de 90 minutos, das 14h45 às 16h15. As condições mantiveram-se quentes e muito exigentes, com as temperaturas a atingirem mais de 34°C. A equipa Honda HRC voltou a estabelecer o melhor tempo, com 2 min 05.645, à frente da YAMAHA RACING TEAM, em segundo, com 2 min 05.981 (+00.336).  O terceiro lugar foi para a BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM, registando 2 min 06.783 (+01.138), seguida da YOSHIMURA SERT MOTUL, em quarto, com 2 min 06.867 (+01.222), e da YART – YAMAHA, a completar o top 5 com 2 min 06.959 (+01.314). A quinta e última sessão do dia decorreu das 16h30 às 18h00, com a duração de 90 minutos. Mais uma vez, a equipa Honda HRC liderou a tabela de tempos com uma volta de 2 min 06.424, 00.065 à frente da YART – YAMAHA, em segundo. A YAMAHA RACING TEAM garantiu o terceiro lugar com 2 min 06.716 (+00.292).

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MotoGP: Miguel Oliveira aproveita pausa de verão para recarregar “baterias”

A participação no Media Day no Red Bull Ring em Spielberg e, posteriormente, como treinador de celebridades para pilotos amadores antes do GP da República Checa em Brno foram as últimas aparições oficiais do piloto de MotoGP Miguel Oliveira fora das pistas antes das férias de verão. O português da equipa Pramac-Yamaha está atualmente a passar as férias com a sua jovem família à beira-mar. Os Oliveira mudaram-se para Itália há dois anos, depois de terem inicialmente fixado residência em Viena. O afastamento da moto de MotoGP e da pista de corrida está a fazer visivelmente bem ao piloto de 30 anos, após uma primeira metade da temporada difícil, incluindo lesões. Oliveira está a aproveitar o tempo com a sua esposa Andrea e os dois filhos. Fonte: Instagram/ 88migueloliveira - Estamos a criar memórias com uma semana de relaxamento total e a comemorar quatro anos de casamento com a minha Andrea – o amor da minha vida. - disse Oliveira no Instagram. O piloto português referiu-se também aos seus filhos de forma humorística sobre o que significa tirar férias com crianças pequenas: 'O conceito de férias é relativo com duas crianças que são mais rápidas do que o pai e mais barulhentas do que a Yamaha M1. ' Ainda não se sabe para onde irá Oliveira no MotoGP – que é atualmente o piloto com mais vitórias pela KTM no MotoGP – na temporada de 2026. Se Oliveira perder o seu lugar na Pramac, prefere continuar como piloto de testes no Campeonato Mundial de MotoGP do que mudar para o Campeonato do Mundo de Superbike. O herói nacional português tem alguns contratos publicitários lucrativos com parceiros privados, como a gigante petrolífera BP, a Estrella Galicia, a Hyundai e a Cofidis.

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MotoGP: Bagnaia acredita que têm de existir “circuitos obrigatórios”

O bicampeão do mundo de MotoGP, Pecco Bagnaia, afirma que o campeonato deve ter circuitos obrigatórios que devem constar no calendário, mas que também precisam de melhorar a sua segurança.  Embora o MotoGP tenha procurado expandir a sua presença em mercados-chave ao longo dos anos, grande parte do seu calendário atual ainda apresenta locais clássicos como pilares da competição. Circuitos como Mugello, Assen, Jerez e Phillip Island continuam a ser os favoritos dos pilotos e dos fãs.  O calendário de MotoGP de 2026, divulgado na semana passada, mantém os locais clássicos atuais e adiciona uma nova ronda no Brasil. A temporada de 2025 viu o regresso de uma corrida clássica no Grande Prémio da República Checa em Brno, após cinco anos de ausência, com criticas positivas dos pilotos sobre o regresso do circuito. O piloto da Ducati, Bagnaia, acredita que estas corridas clássicas são parte integrante do MotoGP, mas também apelou para que continuem a melhorar a segurança, segundo o site https://www.crash.net/. - Acho que é verdade que é obrigatório ter [pistas clássicas]. Mas acho também que as pistas têm de se concentrar no desenvolvimento da segurança, porque há pistas que, para mim, são obrigatórias, como Jerez, onde a segurança não é muito elevada, como na curva quatro e na curva sete, onde se os despistarmos... vimos o Alex Rins e o Franco Morbidelli a chegar muito rápido à barreira de ar, ou Mugello e Barcelona, onde o nível de aderência é muito baixo. Portanto, acho que temos algumas pistas obrigatórias onde é necessário melhorar a segurança.

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MotoGP: Herve Poncharal fala sobre o futuro da Tech3

O chefe de equipa da Tech3 MotoGP, Herve Poncharal, afirma que o futuro da sua equipa está bem entregue e espera continuar como equipa satélite da KTM para além do próximo ano. A equipa Tech3 é a equipa satélite da KTM desde 2019, após uma parceria de 20 anos com a Yamaha na classe rainha. A mudança para a KTM permitiu à equipa de Herve Poncharal tornar-se vencedora de corridas, com duas vitórias em 2020 com Miguel Oliveira. Mas o futuro da Tech3 tem sido alvo de rumores nos últimos meses, com boatos no paddock a sugerirem uma possível parceria com a Honda para a mudança do regulamento de 850cc em 2027. Até agora, esses rumores foram desmentidos por Poncharal, que observou durante o recente Grande Prémio da Alemanha que a sua ambição é renovar com a KTM, segundo o site https://www.crash.net/. O futuro da Tech3 é brilhante, como sempre.Estamos realmente a trabalhar para permanecer com o nosso fabricante austríaco, que é nosso amigo. Já passámos sete anos fantásticos juntos e nunca pensei em fazer nada diferente no futuro próximo. Portanto, estamos à espera para saber o que Pit pensa, o que a KTM está a planear para 27-31. Mas esperamos continuar com a KTM nas nossas motos.

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MotoGP: Marc Márquez revela em quem se inspirou

O oito vezes campeão do mundo e atual líder do MotoGP, Marc Márquez, explicou como tentou incorporar o estilo de Dani Pedrosa à sua própria pilotagem nos primeiros anos na classe rainha. Márquez foi companheiro de Pedrosa na equipa de fábrica da Honda desde o seu ano de estreia em 2013 até ao último ano de Pedrosa como piloto a tempo inteiro em 2018. Fonte: Gold & Goose / Red Bull Content Pool // Além do atual companheiro de equipa de Márquez, Francesco Bagnaia, que venceu quando Márquez sofreu uma queda no Grande Prémio das Américas em abril, Pedrosa é o único companheiro de equipa de Márquez a ter vencido um Grande Prémio enquanto fazia parte da mesma equipa que o piloto nº 93. Em declarações para a DAZN, Márquez falou sobre a aprendizagem que teve com Dani Pedrosa e das desvantagens físicas do piloto veterano. - Aprendi muito com Dani Pedrosa, mas porque ele era meu companheiro de equipa e é com ele que aprendi mais sobre como pilotar uma moto de MotoGP, o que é preciso fazer para ser rápido. Dani tinha uma desvantagem, que era a altura e a força. Tentei pilotar como ele, mas com mais força e um pouco mais agressivo. Foi isso, tentei copiar isso, porque era ele que pilotava a minha moto.

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MotoGP: Combustível 100% não fóssil a partir de 2027

A partir de 2027, o combustível em todas as classes do Grande Prémio será 100% não fóssil. Foi agora acordado que a natureza 100% não fóssil destes combustíveis será avaliada através do teste C14. O teste C14 mede a fração de C14, que é o isótopo de carbono de vida mais curta, ausente em substâncias fósseis devido à sua decomposição ao longo de um longo período, em relação ao carbono total, e compara-a com os níveis padrão encontrados na atmosfera. Para os combustíveis do MotoGP de 2027, estes valores devem ser os mesmos, menos uma tolerância, o que significa que o teor de C14 da amostra de combustível deve ser o mesmo que o da atmosfera, excluindo a possibilidade de o combustível ser de origem fóssil. Os combustíveis deixarão, portanto, de ser obtidos por meio do refino do petróleo bruto e poderão, em princípio, ser: • biocombustíveis, ou seja, combustíveis obtidos a partir de fontes biológicas • e-combustíveis obtidos pela captura direta de CO2 da atmosfera A combustão de combustíveis não fósseis liberta a mesma quantidade de carbono que foi capturada anteriormente. O MotoGP deu um passo importante nessa direção em 2024, ao exigir que os combustíveis contenham pelo menos 40% de conteúdo não fóssil. Essa transição continuará agora com uma mudança totalmente obrigatória para combustíveis 100% não fósseis até 2027, marcando um afastamento significativo dos combustíveis atuais, que são predominantemente derivados do refino do petróleo bruto.b

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EWC: Ivo Lopes de fora das 8 Horas de Suzuka

O piloto português Ivo Lopes esteve presente esta semana nos treinos da equipa AutoRace Ube, em preparação para as prestigiadas 8 Horas de Suzuka, uma das provas mais emblemáticas do calendário de resistência. No entanto, apesar do seu desempenho consistente no circuito japonês, o português não foi escolhido para fazer parte da formação oficial da equipa para a corrida. A AutoRace Ube, que já tinha confirmado os pilotos Naomichi Uramoto e Loris Baz como pilotos principais, optou por Davey Todd como terceiro membro da equipa, deixando Ivo Lopes fora da prova. Fonte:Instagram/ ivolopes75 - Quero agradecer muito à equipa @autoraceube_r por esta oportunidade, um momento único e muito especial por vir até ao Japão rodar neste mítico traçado que é Suzuka. É mais um sonho tornado realidade, todos nós pilotos sonhamos um dia poder vir rodar neste traçado. Acrescentou ainda: ‘Hoje tivemos o derradeiro teste para decidir quem seria o terceiro piloto da equipa e infelizmente optaram pelo Davey Todd para completar a equipa. Obviamente que gostaria de ter continuado mas ainda assim só tenho a agradecer a oportunidade e o facto de se terem lembrado de mim. A experiência foi muito positiva e espero voltar um dia a este circuito. Agora é continuar a trabalhar e esperar por novas oportunidades. Obrigado a todos e estamos juntos! A experiência foi bastante positiva. Espero voltar.

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CN Supercross: Líderes reforçam as vantagens no final da primeira metade do campeonato

O Campeonato Nacional de Supercross 2025 chegou ao fim da sua primeira metade em Arões, Fafe, com todos os líderes a reforçarem as suas vantagens na tabela. A habitual noite quente de Fafe, com o Crossódromo de Arões a viver mais uma grande ‘soirée’ de Supercross, constituiu a terceira das seis rondas previstas para esta temporada do Campeonato Nacional de Supercross. Encerrou-se assim a primeira metade do campeonato, embora a prova organizada pelos Conquistadores – Moto Clube de Guimarães tenha sido privada do normal fecho com chave de ouro, que seria a final Elite, pois um incidente no sistema elétrico da pista obrigou, por motivos de segurança, a que a noite acabasse um pouco mais cedo, mesmo antes da corrida que encerraria o programa. Mas, antes disto, houve muita ação em pista, começando logo pelos mais pequenos, os pilotos das SX50, com o Campeão em título Lucas Araújo (KTM) e o líder do Nacional de Motocross MX50, Rodrigo Garcia (KTM), a travarem acesos duelos nas duas corridas da classe. Na primeira, um toque entre ambos levou ao atraso de Araújo, com Garcia a isolar-se para vencer à frente do seu rival e de Santiago Martins (Husqvarna). Na segunda manga, o azar bateu à porta do valente piloto açoriano, ao sofrer uma queda que levaria ao abandono, enquanto, lá na frente, Lucas Araújo vencia confortavelmente, na frente de Santiago Martins e Gustavo Mateus (Husqvarna). Já nas SX65 e SX85, as vitórias foram categóricas por parte dos ‘suspeitos do costume,, Thiago Rodríguez (GasGas) em SX65 e Duarte Pinto (KTM) em SX85. Edgar Póvoa (Yamaha) e Enzo Outon (KTM) na primeira manga e Mateo Bouzó e Francisco Carrasco, na segunda corrida, secundaram Thiago Rodríguez. Já em SX85, foi sempre Gui Gomes (KTM) quem conseguiu andar mais perto do campeão em título, terminando ambas as vezes em 2º lugar, enquanto Timothée Bouis (KTM) e Dinis Neto (KTM) alternavam no 3º posto. Em SX2, Sandro Lobo (Yamaha) chegou a Fafe no comando da classe com somente 1 ponto de vantagem sobre o espanhol Gilen Albisua (KTM). Sandro Lobo comandou desde o início, com Albisua, Valentino Vásquez (Honda) e Dinis Neto (Kawasaki) a discutirem entre si os restantes lugares do pódio, até que, à quinta passagem, uma queda de Albisua o afastou irremediavelmente desta luta, com Vásquez a terminar em 2º atrás de Lobo, que assim amplia a sua vantagem na tabela, e à frente de Dinis Neto. Finalmente, em SX1, o líder e atual Campeão, Luís Outeiro (Yamaha) deu mais um passo rumo à revalidação da sua placa nº1, vencendo sem sobressaltos à frente de Afonso Gomes (Yamaha) e Xurxo Prol (Husqvarna). A próxima prova do Campeonato Nacional de Supercross será já no próximo fim de semana de 2 e 3 de agosto, com a clássica prova da Poutena a contar este ano com dois dias pontuáveis, sendo que no domingo a prova terá um formato diferente do que é habitual no CNSX. Fotos: Tiago Pereira

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MotoGP: Jack Miller poderá ascender à equipa de fábrica da Yamaha em 2026

O futuro de Jack Miller no MotoGP poderá dar um salto significativo dentro da estrutura da Yamaha, com a possibilidade cada vez mais real de o piloto australiano se juntar à equipa oficial de fábrica a partir de 2026. A hipótese ganha força à medida que o desempenho de Alex Rins, atual companheiro de equipa de Fabio Quartararo na Monster Energy Yamaha MotoGP, continua abaixo das expectativas da marca japonesa. Desde a sua chegada à Yamaha, Rins tem lutado para encontrar consistência e resultados significativos, acumulando classificações modestas e dificuldades para se adaptar à exigente YZR-M1. Por sua vez, Jack Miller, atualmente ao serviço da Prima Pramac Yamaha, tem mostrado sinais encorajadores de adaptação à moto japonesa, com desempenhos sólidos e regulares, destacando-se sobretudo em condições difíceis e em corridas em que a M1 ainda enfrenta limitações técnicas. Fontes próximas à equipa revelam que a Yamaha está a estudar um possível reajuste na sua formação para 2026, especialmente num cenário em que a experiência e a agressividade de Miller são consideradas uma vantagem para acelerar o desenvolvimento do protótipo da marca. A presença de Quartararo como líder técnico está garantida, mas a incerteza em torno de Rins e a pressão para obter melhores resultados podem abrir espaço para a promoção do piloto australiano. Com a decisão prevista para o final da segunda metade da temporada, resta saber se Miller conseguirá manter o seu nível competitivo e provar que merece vestir as cores da equipa oficial da Yamaha, numa fase decisiva tanto para o seu futuro como para o projeto da marca japonesa no MotoGP.

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SBK: Moto de Michael Schumacher vendida por um valor astronómico

Uma Honda Superbike especial para um dia de pista, pertencente ao heptacampeão mundial de Fórmula 1 Michael Schumacher, foi vendida em leilão por um valor bem acima das estimativas iniciais. Schumacher competiu na F1 entre 1991 e 2006, e depois novamente de 2010 a 2012, antes de se reformar completamente das corridas no final dessa temporada. Na sua ilustre carreira, Schumacher conquistou dois títulos mundiais com a Benetton em 1994 e 1995, antes de conquistar mais cinco com a Ferrari entre 2000 e 2004, como piloto principal da escuderia italiana. Fonte:© Gold and Goose Após a sua primeira saída da F1, Schumacher começou a competir em corridas de moto em tempo livre, participando no Campeonato IDM Superbike e conquistando até um pódio na Hungria em 2008. Apaixonado por motos, em 2010 Schumacher mandou construir uma Honda CBR1000RR exclusiva pela Holzhauer Racing Performance para usar em dias de pista. A moto foi leiloada na semana passada na RM Sotherby's como parte de uma coleção mais ampla intitulada “Os Campeões - Schumacher e as Lendas da F1”. A moto foi inicialmente avaliada para leilão entre 25 000 e 35 000 euros, mas acabou por ser vendida por um valor bem acima disso, 64 800 euros. A moto, que tinha 3.752 km rodados no momento da catalogação, também veio com um capacete autografado e luvas de corrida.

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WSBK: Iker Lecuona operado com sucesso; Xavi Vierge nas 8 Horas de Suzuka

Iker Lecuona (Honda HRC) foi submetido a uma cirurgia bem-sucedida em Valência devido às lesões que sofreu no Circuito Balaton Park. Na Corrida 1 do Campeonato do Mundo MOTUL FIM Superbike na Hungria, Lecuona foi vítima inocente de um acidente envolvendo sete pilotos, tendo sido levado para o centro médico após o acidente.  No centro, foi-lhe diagnosticada uma fratura no antebraço distal esquerdo, o que o impediu de participar no resto da ronda húngara. Após o diagnóstico, que também o impediu de participar nas 8 Horas de Suzuka deste ano, Lecuona regressou a Valência para ser submetido a uma cirurgia para estabilizar a fratura.  A cirurgia foi um sucesso, com a Honda a emitir a seguinte declaração: «O piloto da Honda HRC, Iker Lecuona, foi submetido a uma cirurgia bem-sucedida no antebraço distal esquerdo, fraturado (cúbito e rádio) num acidente sem culpa envolvendo vários pilotos durante a primeira corrida do WorldSBK no Circuito Balaton Park. O incidente obrigou-o a desistir do resto da ronda húngara do WorldSBK e da próxima corrida de resistência 8 Horas de Suzuka (marcada para domingo, 3 de agosto), onde o seu companheiro de equipa Xavi Vierge irá substituí-lo.

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MotoGP: BIlhetes para o GP de Portugal já à venda

Neste ano de 2025 Novembro foi o mês escolhido para receber as grandes estrelas mundiais naquela que será igualmente a penúltima ronda do ano, numa aposta por parte do circuito junto a Portimão em trazer para o Algarve eventos de importância maior fora da época alta na região gerando assim maior impacto económico. Entre os dias 13 e 15 de Novembro de 2026 o Autódromo Internacional do Algarve receberá assim novamente o campeonato que se estreou no Algarve em 2020 em mais um evento que promete trazer muitos milhares de espectadores ao circuito tal como são esperados em 2025 entre os dias 7 e 9 de Novembro. Os bilhetes para a prova do mundial MotoGP a realizar no próximo mês de Novembro estão já à venda no site do Autódromo Internacional do Algarve em www.autodromodoalgarve.com

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MotoGP: Ai Ogura é o rookie do ano?

A temporada de estreia de Ai Ogura na Trackhouse-Aprilia começou com um grande sucesso: 17 pontos no seu fim de semana de estreia no MotoGP na Tailândia. Quarto lugar na corrida sprint e quinto lugar na corrida principal.  Desde então, não conseguiu repetir esse desempenho surpreendente. Numa entrevista com a SPEEDWEEK.com, o japonês explica quais as condições que aprecia na pista e qual o papel do seu mentor Davide Brivio na sua temporada de estreia no MotoGP. - Foi completamente inesperado. Antes do GP da Tailândia, tivemos dois dias de testes na mesma pista. Em comparação com outras pistas, diria que foi um pouco mais fácil. Mas não esperava o 4.º lugar no sprint e o 5.º lugar na corrida principal. Foi algo fantástico. Mas, infelizmente, nunca mais consegui repetir esses resultados. Acrescentou ainda: 'Tem um pouco a ver com a adaptação à moto, sim. É claro que é preciso adaptar-se um pouco à moto. Mas principalmente tem a ver com a sensação da pista. O timing, onde se trava, onde se acelera. Muitas vezes há um teste após o GP. Ai, muitas vezes consigo ser mais rápido.

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MotoGP: Fabio Quartararo sobre Marc Márquez ‘É como no FIFA, podes ter todos os teus jogadores com 99’

Fabio Quartararo, da Yamaha, afirma que Marc Márquez é imbatível em algumas condições no MotoGP, mas acredita que, com máquinas iguais, tem potencial para dar luta ao piloto espanhol. Durante a sua campanha de estreia em 2019 com a Petronas SRT Yamaha, Fabio Quartararo lutou intensamente contra Marc Márquez em algumas corridas, com os dois pilotos a travarem duelos na última volta em Misano e Buriram nesse ano. Esperava-se que isso fosse o início de uma luta pelo título entre os dois pilotos nos anos seguintes, antes de Márquez lesionar gravemente o braço direito no Grande Prémio de Espanha de 2020. Vencedor do título mundial em 2021, Quartararo continua a ser um dos pilotos mais bem cotados da grelha da classe rainha, apesar da queda de rendimento da Yamaha, com o francês a conquistar quatro poles e dois pódios em 2025. Numa entrevista ao jornal espanhol AS, Quartararo avalia as suas hipóteses de enfrentar Márquez em igualdade de condições. - Em condições raras, ele é quase imbatível, mas em piso seco podemos causar-lhe alguns problemas. Em termos de velocidade pura, tenho potencial para ser muito rápido. Quando falo sobre ele, não o faço para parecer bom ou mau. Acho que não há ninguém ao nível de Márquez neste momento. E não me refiro apenas ao presente, mas aos últimos 10 anos. Não estou tão confortável quanto ele e ele está a dar tudo. É como no FIFA, podes ter todos os teus jogadores com [nível] 99.

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WSBK: Stefano Manzi na GYTR GRT Yamaha em 2026/27

Stefano Manzi (Pata Yamaha Ten Kate Racing) irá competir no WSBK nas temporadas de 2026 e 2027, após garantir uma vaga na equipa GYTR GRT Yamaha WorldSBK. O piloto nº 62 tem sido um dos favoritos no WorldSSP desde que se juntou à família Yamaha, tanto com as motos R6 como R9, mas irá correr com a Yamaha R1 em 2026 e 2027, após assinar um contrato de dois anos. Manzi juntou-se ao WorldSSP a tempo inteiro em 2022 com a equipa PTR Triumph e conquistou uma vitória em Portimão, antes de se mudar para a Ten Kate Racing em 2023. Quatro vitórias e 17 pódios significaram que ficou em segundo lugar na classificação, atrás de Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati), que está a competir pelo título do WorldSBK 2025. Manzi permaneceu na Ten Kate Racing em 2024 e conquistou mais vitórias e pódios – cinco e 19 – terminando novamente em segundo lugar, desta vez atrás de Adrian Huertas. Para 2025, Manzi permaneceu na mesma equipa, mas passou a pilotar uma nova moto, com a Yamaha a apresentar a máquina R9. O piloto nascido em Rimini tem mais vitórias após 16 corridas este ano, com sete. Lidera a classificação à frente de Can Oncu (Yamaha BLU CRU Evan Bros Team) por 59 pontos após oito rondas, com quatro rondas e 200 pontos disponíveis na última parte da temporada. O piloto de 26 anos já tem experiência com a Yamaha R1 que irá pilotar no próximo ano, depois de ter feito um dia de testes na sua pista local, no Circuito Mundial de Misano «Marco Simoncelli», durante um teste privado em maio, algo que ele descreveu como «um dos melhores dias da minha vida». Com o seu futuro garantido, Manzi irá concentrar-se em conquistar o título WorldSSP deste ano, tendo já construído uma vantagem confortável sobre os seus rivais pelo título. A mudança completa a formação da GRT Yamaha para 2026, o que significa que Dominique Aegerter não irá correr pela equipa de Filippo Conti no próximo ano. O piloto n.º 77 juntou-se à equipa ao mesmo tempo que Remy Gardner, companheiro de equipa de Manzi na próxima temporada, e impressionou com dois pódios na sua primeira temporada. No entanto, o piloto suíço não conseguiu repetir o mesmo desempenho e irá procurar outras oportunidades.

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MotoGP: Pupilo de Rossi “deve muito” a Marc Márquez

Valentino Rossi e Marc Márquez podem não ser os melhores amigos. A rivalidade entre eles — marcada por duelos icónicos, confrontos controversos e momentos tensos no paddock — definiu uma geração do MotoGP. Mas para um piloto, Franco Morbidelli, ambas as lendas tiveram um papel fundamental na sua carreira. Numa entrevista ao meio de comunicação italiano GPOne, Morbidelli refletiu sobre os primeiros dias da sua carreira e o apoio crucial que Valentino Rossi lhe ofereceu. - Era muito jovem, tinha 18 anos, e essa foi uma das maiores lições que o Vale me deu. Quando alguém está em apuros, como era normal para mim naquela época, ele oferece ajuda e eu sempre estarei grato por essa ajuda. Essa ajuda impulsionou-o para o paddock do Grande Prémio. Mas outro ato inesperado de bondade — desta vez do rival mais feroz de Rossi, Marc Márquez — deixaria um impacto ainda mais profundo anos mais tarde. Após várias temporadas difíceis com a Yamaha, atormentado por lesões e dificuldades com a pouco competitiva YZR-M1, Morbidelli assinou com a Pramac Ducati para a temporada de 2024, na esperança de um recomeço. Mas antes mesmo do início da temporada, um acidente terrível durante um treino em Portimão quase mudou tudo. Morbidelli sofreu um acidente grave com a sua Panigale V4, ficando inconsciente na gravilha, e os irmãos Márquez foram os primeiros a chegar ao local. Marc Márquez rapidamente soltou a correia do capacete de Morbidelli, permitindo-lhe respirar novamente. - Não me lembro de nada. Carrego comigo a apreensão de todas as pessoas que estavam ao meu lado, incluindo Márquez, que me levantou naquele dia na pista. Não me lembro de nada sobre o evento. Tudo isso me fez refletir e cheguei à conclusão de que é muito importante não cometer tais erros. Devo-lhe muito porque, naquele momento, eu estava sem fôlego e ele soltou o meu capacete. Naquele momento, recuperei o fôlego. Se não tivesse conseguido voltar a respirar, teria ficado com danos permanentes muito graves.

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MotoGP: Uccio Salucci e Acosta tomaram um “café”

Pedro Acosta não vai acabar na VR46,segundo Uccio Salucci. O piloto da KTM Acosta tem sido fortemente associado à equipa da VR46 em 2026.  A comunicação social italiana afirmou que o proprietário da equipa, Valentino Rossi, identificou a contratação de Acosta como a melhor forma de impedir Marc Marquez de conquistar o seu 10.º título mundial no próximo ano.  Mas Acosta ainda tem contrato com a KTM, que não vai ficar de braços cruzados e deixá-lo sair. Salucci, da VR46, admitiu que tomou um café com Acosta, que perguntou sobre os futuros pilotos da equipa. Pedro Acosta pode ser forçado a esperar até 2027 para encontrar uma moto melhor. Salucci foi questionado se a VR46 poderia contratar Acosta em 2027, mas segundo a Sky Italia, disse: 'É difícil. No final de 2026, todos os contratos expiram, então parece-me difícil que Acosta possa vir para a nossa equipa. Mas nunca diga nunca, se houver uma chance, certamente conversaremos sobre isso no próximo ano, vamos ver. Mas todos os contratos estão livres: Yamaha, Honda, Ducati de fábrica vêm à mente. Nesse ponto, alguém como o Pedro vai querer ir para uma equipa de fábrica, como deveria ser.'

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Miguel Oliveira é mandatário do Desporto à candidatura de Luís Marques Mendes

É lançado hoje um movimento jovem de apoio à candidatura de Luís Marques Mendes. O movimento já conta com 100 subscritores e assenta num documento com 10 grandes causas. A sessão de lançamento conta com Miguel Oliveira, piloto de motociclismo na categoria de Moto GP, participando como mandatário do Desporto de Luís Marques Mendes à Presidência da República. Luis Marques Mendes encerra a sessão, antecedido pela intervenção de Miguel Oliveira.

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MotoGP: Honda com grande planeamento para o futuro

O chefe da equipa Honda, Alberto Puig, afirma que o fabricante está com planos de contratar novas pessoas para ajudar o diretor técnico Romano Albesiano no desenvolvimento das motos.  O fabricante japonês fez uma grande mudança na sua estrutura técnica no final do ano passado, quando contratou Albesiano, da Aprilia, para assumir o cargo de diretor técnico. A ideia por trás disso era trazer uma nova perspetiva europeia para o desenvolvimento das motos, a fim de ajudar a Honda, cuja queda nas classificações do MotoGP tem sido atribuída, em parte, à sua abordagem cautelosa japonesa.  Honda tem tido uma temporada muito melhor em 2024 até agora, com Johann Zarco a conquistar a sua primeira vitória em dois anos no Grande Prémio da França e, em seguida, a subir ao pódio no Grande Prémio da Grã-Bretanha. O progresso da Honda foi tal que se tornou o centro de uma disputa contratual entre Jorge Martin e a Aprilia, antes de o atual campeão mundial anunciar que permaneceria na marca italiana em 2026. A Honda irá contratar o chefe de motores da KTM, Kurt Trieb, o engenheiro responsável pela construção do motor mais rápido de sempre da MotoGP. Em declarações, segundo o site https://www.crash.net. - Vamos ao nosso ritmo e não estamos onde gostaríamos de estar, mas isso não significa que vamos parar. Estamos a levar o nosso tempo, mas a Honda é uma empresa que, quando define um objetivo, normalmente o alcança.

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